专利名称：空气能高速列车的制作方法
这种空气能高速列车属于空气动力、电力、能源、交通、环保类。
背景技术：
目前的列车有内燃机、电力、磁悬浮列车，这些列车普遍存在空气阻力大，速度慢，电力和磁悬浮列车还需要外部供电，内燃机列车还需要燃料污染空气，铁路利用率低，运输成本高，不安全，噪声大等缺点。这种空气能高速列车是根据喷气飞机在地面试车时前方有吸引力，后方有推力，机身四周空气是静止的这种现象，利用磁悬浮可消除列车与地面磨擦，空气能发动机具有动力和发电两种功能，三项结合设计而成。空气能发动机是根据自然界中旋风的原理越旋越大，参与运动的空气分子越多空气能量越大，和天然气输送管道送气原理结合涡轮的特性设计而成。
发明内容
这种空气能高速列车以空气作能源，无需任何燃料和其他能源，利用空气能发动机产生的动力和电力供列车自身使用，磁悬浮列车在管道内行驶，空气能发动机工作时列车前方产生吸引力，后方后方产生推力，车身四周产生真空，可消除列车前进中列车表面与空气磨擦，没在空气阻力，只需很小的马力就可使列车时速达到2000公里以上。
它与现代各种列车比较具有以下特征和优点1、它以空气作能源，由空气能发动机直接将空气能转换成电能和动力供列车自身使用，无需外部供应能量，空气是无价的，它只有轨道和列车的制造成本，运输无成本。
2、它消除了列车与地面磨擦和空气阻力，列车前方有吸引力，后方有推力，下方有磁力，在这三利力量共同作用下前进，只需很小的马力就可达到列车高速行驶的目的，速度快，轨道利用率高，运输量大。
3、在管道内行驶，安全，不会与异物相撞，在同一管道同一方向多列同时行驶不会发生追尾事故，因为后方列车在接近前方列车时，前方列车喷出的气流将会破坏后方列车表面的真空状态，增加了空气阻力，会自动减速。
4、列车内空气新鲜，运行平稳，无噪声，无运动感，乘座舒适。
5、空气能发动机的工作不改变空气的性质，不污染环境。
6、由于它具有以上特征和优点，它产生的经济效益高，社会效益显著，它将是陆路交通最理想的交通工具。
7、空气能发动机具有动力和发电两种功能，动力和发电可根据实际需要无限制的任意加大，以空气作能源，工作无成本，它产生的动力和电力是最廉价的能源，用途广泛，可安装在各种需要电力和动力的地方，可安装在各种交通工具上，可彻底解决人类的能源问题，还可解决大气污染问题。
图1(1)地面。(2)磁悬浮轨道。(3)空气能发动机(图2)，2台，是列车的动力和电力来源。(4)空气通道，两端与空气能发动机相连接，流动空气从管道内通过。(5)管道，钢筋混凝土结构，建在磁悬浮轨道上方，供列车在管道内运行，车站上方不建管道，列车在车站用磁悬浮运行。(6)通气孔Φ300毫米，孔距50公里，若干个，用来缓解车站的空气压力，消除管道内列车前后的正负空气压力，保证同一管道内多列列车同时行驶，缩短发车时间。(7)车头，2个，供列车双向行驶。(8)车厢。
图2(1)大管道，一根，金属制作，可分段组合而成。(2)小管道，一根，金属制作。(3)小功率电动机一台。(4)小涡轮一个，金属或塑料制作。(5)逐级放大锥体管，若干，园锥角15～20°，数量根据实际所需风力而定。(6)相同规格锥体管，若干个。(7)大涡轮，若干，每台发电机上安装2个或2个以上。(8)大功率发电机，若干台，发电机数量和功率根据列车实际需要而定。单台发电机和电动机功率不成固定比例，是有锥体管的数量决定的。(A)发电部分。(B)管道内产生增大风力部分。(C)管道外增大风力部分。
具体实施方案这种空气能高速列车在管道行驶，以空气作能源，在磁悬浮轨道(图1.2)上方建钢筋混凝土管道(图1.5)，在磁悬浮车厢(图1.8)前后车头(图1.7)内各安装一台空气能发动机(图1.3)，用空气通道(图1.4)与两端空气能发动机相连接。开车时只需要用蓄电池启动列车后部车头内一台空气能发动机中的小管道(图2.2)内的小功率电动机(图2.3)，小功率电动机带动小涡轮(图2.4)产生风力，用多个逐级放大锥体管(图2.5)(运用锥体管对流动空气有增压增速功能和空气流速大压力小的特性把锥体管外空气分子带入到锥体管内)进行增压增速把风力增大，增加锥体管内的流速流量(在本列车上只安装空气能发动机中的(图2A)发电部分和(图2B)大管道(图2.1)内产生风力部分，不安装(图2C)大管道外增加风力部分)，列车后部形成空气正压风力产生推力(空气反作用力)，电动机前方大管道内形成空气负压风力带动无数个大涡轮(图2.7)转动(这是运用气体分子运动论原理空气在管道内运动具有不消耗分子动能的特性，结合涡轮在风力作用下可以转动，又不影响空气分子通过的功能，每个涡轮都可接收相同的风力)，用大涡轮带动无数台前后车头内的大功率发电机(图2.8)发电，用一台发动机发出的电能充入蓄电池供电动机用电，其他无数台发电机发出的电能供磁悬浮和车厢内用电。空气能发动机同时具备动力和发电两种功能，列车在管道内运行，空气能发动机工作时列车后方产生推力，前方产生吸引力，列车四周形成真空，在列车前进中这个真空状态始终依符在列车表面，这样就消除了列车表面和空气磨擦克服了空气阻力，磁悬浮消除了列车和地面磨擦，这种空气能高速列车在管道内行驶，前方有吸引力，后方有推力，下方有磁力，在这三种力量共同作用下又消除了空气阻力和与地面磨擦，列车只需要很小的马力就可以使列车时速达到2000公里以上。操作方法与磁悬浮列车相同，如需停车关闭电动机电源即可。
权利要求
1.这种空气能高速列车，以空气作能源，磁悬浮列车在管道内行驶，在现代磁悬浮列车轨道(图1.2)上建钢筋混凝土管道(图1.5)，各车站上方不建管道，列车前后车头(图1.7)内各安装一台空气能发动机(图1.3)，车厢(图1.8)底部空气通道(图1.4)与两端空气能发动机相连接。空气能发动机具有动力和发电两种功能供列车使用。开车时用蓄电池只需启动尾部车头内一台空气能发动机中的小功率电动机(图2.3)，电动机带动小涡轮(图2.4)产生风力，通过锥体管(图2.5)多次进行增压增速增大空气流速流量，把风力放大，用放大后的风力带动两台空气能发动机中大管道(图2.1)内的无数个大涡轮(图2.7)转动，用大涡轮带动无数台大功率发电机(图2.8)发电，用一台发电机发出的电能充入蓄电池供电动机用电，其他发电机发出的电能供磁悬浮和车厢内各种用电。空气能发动机工作时列车后方产生推力，前方产生吸引力，列车四周形成真空状态，这个真空状态始终依符在列车表面跟随列车前进，这样就消除了列车表面与空气磨擦，克服了空气阻力。这种列车在管道内行驶，列车前方有吸引力，后方有推力，下方有磁力，在这三种力量共同作用下即没有空气阻力又不与地面磨擦，只需很小的马力就可以使列车时速达到2000公里以上，达到了高速行驶的目的。这种空气能高速列车其特征是以空气作能源，终生不需任何燃料，空气无价运输无成本。空气能发动机具有动力和发电两种功能，自身产生动力和发电自身用，无需外部供给电能，列车行进中克服了空气阻力和与地面磨擦，需要马力小速度快，轨道利用率高，运输量大，无噪声，无污染，安全不会与异物相撞和列车之间碰撞，运行平稳无运动感，空气清新乘座舒适，经济和社会效益显著，是陆路最理想的交通工具。这种空气能高速列车属于空气动力、电力、能源、交通、环保类，它的结构特征和工作原理未经许可不得应用和制造。
2.根据权利要求(1)中其特征空气(水)能发动机(图2)，在一条大管道(图2.1)内安装一个小管道(图2.2)，小管道内安装一台小功率电动机(图2.3)，用小功率电动机带动一个小涡轮(图2.4)产生风力，用多个逐级放大锥体管(图2.5)(锥体管对流动空气有增压增速功能)，多次进行增压增速，运用空气流速大压力小的特性，把锥体管外的空气分子吸入到下一个锥体管内，用多次增压增速方法增大空气的流速流量，即增大发动机后部和电动机前部大管道内的风力，用增大后的风力带动大管道内的无数台大功率发电机(图2.8)上的大涡轮(图2.7)转动，(每台发电机上安装2个或2个以上涡轮)用大涡轮带动发电机发电(小功率电动机与大功率发电机功率没有固定比例，是由锥体管的数量决定的，增压增速的次数越多风力就越大。用多次增大后的一个风力带动大管道内的无数个大涡轮转动，用涡轮带动无数台发电机发电，是利用气体分子运动论原理，空气分子在管道内流动具有不消耗分子动能的特性，结合涡轮在风力作用下可以转动又不影响空气分子通过的涡轮特有功能实现的。只需一台发电机所需风力就可以使无数台发电机发电，而且每台发电机发电量都相等，发电机数量不受限制)。用一台发电机发出的电能充入蓄电池供电动机用电，其他无数台发电机发出的电能供外输出。这种空气能发动机具有以下特征①它的工作同时具有产生动力和发电两种功能。②它用空气作能源，空气无价，它所产生的动力和电能无成本，是最廉价的。只有制造成本，终生无需任何燃料。③它可无限制的增加锥体管的数量把风力随意放大，发电机安装数量不受限制，发电量任意大。④用途广，如用作固定发电，一台空气能发动机即可满足一座城市用电，一个工厂，一个地区，一个家庭安装一台发动机都可满足用电需求。移动式可安装在各种交通工具上，各种交通工具终生无需任何燃料，可在空气中或水中任意行驶，它不受地域空间高度限制，如安装在各种航空航天器上，它不受高度空间距离限制，可取代各种能源，有望是各种航空航天器的理想动力。⑤它不改变空气的性质，不污染环境，可彻底解决人类能源和大气污染问题。⑥由于它具有以上特征，这种空气能发动机产生的最廉价的动力和电力能源，经济效益极高，必将带动各行各业快速发展，人类将进入美好的空气能时代，社会效益极其显著。
3.根据权利要求(1)(2)中其特征利用锥体管对流动气体有增压增速功能，运用空气流速大压力小的特性，用多个锥体管多次增压增速把风力增大，用人造风的方法按照实际需要任意增大风力，这种用锥体管多次增大风力的方法未经许可不得应用。
4.根据权利要求(2)(3)中其特征用小功率电动机带动小涡轮产生风力，用锥体管把风力增大，用增大后的风力带动大涡轮转动，用大涡轮带动大功率发电机发电，它打破了机械式力量传递中只能用大功率电动机带动小功率发电机的传统概念，打破了能量守恒定律的界定。
5.根据权利要求(1)(2)(3)(4)中其特征用小功率电动机带动小涡轮产生的风力，通过多个锥体管增大风力，用增大后的风力带动大功率发电机发电，用一台发电机发出的电能充入蓄电池供电动机用电，这样就完成了能量自我转换，消耗能量少，产生的能量多，产生的能量大于消耗的能量。这是其他任何机器都是不能达到的，它不符合永动机的定义，但达到了永动机的效果。
6.根据权利要求(1)(2)(3)(4)(5)中其特征用一台小功率电动机带动涡轮产生风力，经过锥体管多次增压增速，用增大后的一个风力带动大管道内的无数台大功率发电机发电，发电机数量不受限制，只需一台发电机所需风力，就可使千万台发电机发电，而且每台发电机发电量都相等。这是运用气体分子运动论原理空气分子在管道内运动具有不消耗分子动能的空气特性，结合涡轮在风力的作用下，可以转动又不影响风力通过，实现了管道内流动的空气能可以反复无限制的重复利用，这是管道内空气能的功劳，它不同于热能、电能、机械能、化学能只能利用一次，打破了能量守恒定律的界定。
7.根据权利要求(2)中其特征，电动机上安装一个涡轮，每台发电机上安装2个或2个以上涡轮，这是管道内空气能进行力量互相传递的特殊性决定的，产生风力的涡轮称作主动轮，用风力推动的涡轮称被动轮，在产生风力的同一轴上每增加一个涡轮就要增加一倍的马力，安装涡轮越多需要的马力越大，增加涡轮的数量并不增加排风量，无论安装多少个涡轮，它还是一个涡轮的排风量。用风力推动的涡轮转动在同一轴上每增加一个涡轮就可增加一倍的扭力，安装的涡轮越多产生的扭力越大，这是气体分子运动论空气的分子动能不消耗产生的效应。根据此原理大管道内安装一台发电机发电供电动机用电，在发电机前方同一轴上安装多个涡轮，这样就将空气能直接转换成机械能，它就成了一台空气能涡桨发动机，这种工作原理和空气能涡桨发动机未经许可不得应用和制造。
全文摘要
这种空气能高速列车属于空气动力、电力、能源、交通、环保类。它以空气作能源，在管道内行驶，在磁悬浮轨道上建钢筋混凝土管道，在磁悬浮列车的前后车头内各安装一台空气能发动机，车厢底部空气通道与两端空气能发动机相连接。空气能发动机同时具备动力和发电两种功能，无数台发电机发出的电能供列车自身全部用电。发动机工作时列车后方产生推力，前方产生吸引力，下方磁悬浮产生磁力，列车四周空气处于真空状，始终依符在列车表面，跟随列车前进，这样就消除了列车行进时列车表面与空气磨擦，克服了空气阻力，磁悬浮消除了列车与地面磨擦。在推力、吸引力、磁力共同作用下，又克服空气阻力与地面磨擦，列车只需很小马力就可达到时速2000公里以上。它具有速度快，无需燃料，安全平稳无运动感，乘座舒适，运输量大无成本，不污染环境，经济和社会效益高，是陆路交通最理想的交通工具。
文档编号B61C7/00GK1836952SQ200510119758
公开日2006年9月27日 申请日期2005年11月4日 优先权日2005年11月4日
发明者沈武云 申请人:沈武云