专利名称：轨道交通站台安全门装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通站台的安全门，尤其涉及一种轨道交通站台安全门装置。
背景技术：
目前在轨道交通站台中，由于站台外边沿一侧是无拦挡的下陷的轨道，因此容易发生因拥挤或其他原因使乘客从站台坠入轨道区，从而发生交通事故，使之既无法保障乘客的生命，又影响交通的畅通。因此，为提高乘客上、下车安全，有些轨道交通站台采用了全封闭屏蔽门装置。
现有技术全封闭屏蔽门装置安装在轨道站台外沿，将站台与轨道区间分开，主要有活动门、固定门和应急门组成。当列车到达站台停车时，活动门与列车门正好对齐并同时开启，乘客上、下车后，活动门与列车门又同时关闭。现有技术全封闭屏蔽门装置虽然能保障乘客上下车安全，但是，从全封闭屏蔽门装置的结构和投资价值分析，存在的缺点是1.由于屏蔽门常采用安全钢化玻璃，屏蔽门从投资角度分析一次性投资巨大，使地铁建设单位经济负担加重。
2.从安全角度分析，由于是全封闭屏蔽门，因此，当轨道车辆在车站突发安全事故时，乘客应急疏散能力(在处理不当的情况下)大大降低。
3.屏蔽门投资运营后的经济分析，一般屏蔽门装置的维修保养费每年一般为造价的10％；车站使用屏蔽门装置后，将使设置在车站隧道侧的广告屏效用下降，减少广告效益。
4.从车站舒适性分析，车站安装屏蔽门装置后，使乘客在进入站台时，就好像进入封闭的候车环境，从而使乘客候车时感觉压抑。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台安全门装置，它能避免乘客坠落轨道而造成人身意外伤亡事故，并且安全门装置启闭可靠、分安全，从而保障轨道交通乘客上、下车安全。
本实用新型的目的是这样实现的一种轨道交通站台安全门装置，该安全门装置由设置在站台边沿的安全门组成；其特点是所述的安全门由若干个横向排列的标准单元门、分别设置在一排标准单元门两端的非标单元门组成；所述的标准单元门由一对标准固定门和设置在一对标准固定门之间的一对标准活动门组成，一对标准活动门移动收容于两侧标准固定门的内腔中；所述的非标单元门由一非标固定门和一非标活动门组成；该非标活动门移动收容于相邻一侧的标准固定门的内腔中。
在上述的轨道交通站台安全门装置中，其中，所述的标准固定门包括固定门本体、平行设置在固定门本体两端内壁上的两组传动机构、安置在固定门本体两侧边缘的一对磁力锁、分别设置在固定门本体内顶部和底部的一对上导轨、一对下导轨、设置在一对下导轨外侧端的一对限位块、设置在固定门本体内侧壁上的蜂鸣器、设置在固定门本体上部的指示灯、设置在固定门本体外侧壁上的应急开关组成；标准固定门内为空腔，标准固定门的两端面分别设有标准活动门的进出口。
在上述的轨道交通站台安全门装置中，其中，所述的传动机构由第一传动机构和设置在第一传动机构下方的第二传动机构组成；第一传动机构由对应设置在固定门本体两端内壁上的一对支架、在一端内壁的支架上安置第一电机、在另一端内壁的支架上安置第一尾轮、在第一电机的轴与第一尾轮之间套设的第一皮带组成；第二传动机构由对应设置在固定门本体两端内壁上的一对支架、在一端内壁的支架上安置第二尾轮、在另一端内壁的支架上安置第二电机、在第二电机的轴与第二尾轮之间套设的第二皮带组成。
在上述的轨道交通站台安全门装置中，其中，所述的标准活动门包括活动门本体、分别设置在活动门本体上端边两侧的上导轮、分别设置在活动门本体下端边两侧的下导轮、嵌置在活动门本体外侧边的橡胶门封、安置在活动门本体下部的配重平横块、设置在活动门本体内侧面一端的皮带夹、设置在活动门本体两侧的一对红外检测仪、组成；在皮带夹中镶嵌位于该皮带夹相对应部位的传动机构的皮带两端。
在上述的轨道交通站台安全门装置中，其中，所述的非标活动门包括非标活动门本体、设置在非标活动门本体底部的支撑轮、在支撑轮下部设有导轨、设置在非标活动门本体内侧面一端的皮带夹组成；在皮带夹中镶嵌位于该皮带夹相对应部位的传动机构的皮带两端。
在上述的轨道交通站台安全门装置中，其中，所述的一排安全门中还包括至少一组应急活动门，所述的各组应急活动门与每一节车箱对应设置。
在上述的轨道交通站台安全门装置中，其中，还包括一对端头门，该对端头门分别设在站台两端。
本实用新型轨道交通站台安全门装置由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果1.本实用新型由于在标准单元门中设有一对传动机构，使一对标准活动门或非标活动门能移动收容于两侧的标准固定门的内腔中，由此不仅使用安全，且占地面积少。
2.本实用新型由于在活动门本体下部设有配重平衡块，因此活动门本体在运行中平稳快捷且噪声小无明显抖动。
3.本实用新型由于在活动门外侧边嵌置橡胶门封，由此可防止夹伤乘客。
4.本实用新型由于在活动门外侧边设有红外检测仪，因此当有乘客经过活动门时，活动门会自动收容于两侧的标准固定门中，使用方便、安全。
5.本实用新型由于在固定门本体内顶部和底部设有一对上导轨和一对下导轨，并在一对下导轨外侧端设有一对限位块，使活动门本体在上下导轨中移动平稳、安全。
6.本实用新型由于在固定门本体内侧壁上设有蜂鸣器、在固定门本体顶部设有指示灯、在固定门本体外侧壁上设有应急开关，当安全门发生非正常状态时，蜂鸣器和指示灯均会报警提示，通过操作应急开关，切断电源，使安全门的活动门开启，从而确保乘客上下车安全。
7.本实用新型由于在对应一节车箱的活动门和固定门中还设置一组应急门，从而能在车箱门与活动门为未对应或其他意外时乘客可从应急门离开车厢。
通过以下对本实用新型的轨道交通站台安全门装置一实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为图1是本实用新型轨道交通站台安全门装置的正视结构示意图。
图2是本实用新型轨道交通站台安全门装置的俯视结构示意图。
图3是本实用新型轨道交通站台安全门装置的标准单元门正视结构示意图。
图4是本实用新型轨道交通站台安全门装置的标准单元门俯视结构示意图。
图5是本实用新型轨道交通站台安全门装置的标准单元门三维结构示意图。
图6是本实用新型轨道交通站台安全门装置的非标单元门结构示意图。
具体实施方式
请参见图1、图2所示，本实用新型轨道交通站台安全门装置，由设置在站台两侧边沿的两排安全门1组成，该安全门1由若干个横向排列的标准单元门11和分别设置在一排标准单元门11两端的非标单元门12组成。
标准单元门11由一对标准固定门112和设置在标准固定门(112)之间的的一对标准活动门111组成，一对标准活动门111移动收容于两侧标准固定门112的内腔中。由于标准活动门111移动收容于两侧标准固定门112的内腔中，因此安全门不仅使用安全，而且站台占地面积小。
非标单元门12由一非标固定门122和设置在非标固定门122与相邻一侧标准固定门(112)之间的一非标活动门121组成；该非标活动门121移动收容于相邻一侧的标准固定门112内腔中。
请参见图3、图4、图5所示，标准固定门112包括固定门本体1121、两组传动机构1122、一对磁力锁1123、上导轨1124、一对下导轨1125、一对限位块1125A、一对红外检测仪1126、蜂鸣器1127、指示灯1128、应急开关1129。
在固定门本体1121两端内壁上平行设置两组传动机构1122，每一传动机构1122均由第一传动机构1122A和设置在第一传动机构下方的第二传动机构1122B组成。第一传动机构1122A由对应设置在固定门本体1121两端内壁上的一对支架11221、在一端内壁的支架11221上安置第一电机11222、在另一端内壁的支架11221上安置第一尾轮11223、在第一电机11222的轴与第一尾轮11223之间套设的第一皮带11224组成。第二传动机构1122B由对应设置在固定门本体1121两端内壁上的一对支架11225、在一端内壁的支架11225上安置第二尾轮11226、在另一端内壁的支架11225上安置第二电机11227、在第二电机11227的轴与第二尾轮11226之间套设的第二皮带11228组成。
在固定门本体1121两侧边缘安置一对磁力锁1123，使一对标准活动门本体1111移动收容于两侧标准固定门112的内腔后锁紧，使乘客上下车安全。
在固定门本体1121内顶部和底部分别设置一对上导轨1124、一对下导轨1125、在一对下导轨1125外侧端设置一对限位块1125A，使活动门本体1111在上下导轨1124、1125中移动平稳、安全。
在固定门本体1121内侧壁上设置蜂鸣器1127，在固定门本体1121上部设置指示灯1128，在固定门本体1121外侧壁上设置应急开关1129，当安全门发生非正常状态时，蜂鸣器和指示灯均会报警提示，通过操作应急开关，切断电源，使安全门的活动门本体1111能够开启，确保乘客上下车安全。
标准固定门112内为空腔，标准固定门112的两侧端面设有标准活动门的进出口。
标准活动门111包括活动门本体1111、上导轮1112、下导轮1113、橡胶门封1114、配重平衡块1115、皮带夹1116、一对红外检测仪1117。
在活动门本体1111上端边两侧分别设置上导轮1112，在活动门本体1111下端边两侧分别设置下导轮1113，使活动门本体1111在上下导轨中移动平稳、安全。
在活动门本体1111外侧边嵌置橡胶门封1114，可防止夹伤乘客。在活动门本体1111下部安置配重平衡块1115，使得活动门本体1111的运行平稳、快捷、噪声小、无明显抖动。
在活动门本体1111外侧面一端设置皮带夹1116、在皮带夹1116中镶嵌位于该皮带夹1116相对应部位的传动机构1122A的皮带两端，该传动机构1122的皮带可带动活动门本体1111移动。在活动门本体1111两外侧边设置一对红外检测仪1117，当有乘客经过活动门，活动门会自动收容于两侧的标准固定门中，从而保证安全并且方便；当然，红外检测仪1117也可以设置在标准固定门112的两侧。
请参见图6所示，非标活动门121包括非标活动门本体1211、支撑轮1212、导轨1213及皮带夹(未图示)。非标活动门本体1211的长度大于标准活动门本体，在非标活动门本体1211底部设置支撑轮1212，使非标活动门本体1211在支撑轮1212的支撑下，移动平稳。在支撑轮1212下部设有导轨1213，在非标活动门本体1211内侧面一端设置皮带夹，在皮带夹中镶嵌位于该皮带夹相对应部位的传动机构1122的皮带两端，该传动机构1122的皮带可带动非标活动门本体1211移动。
为进一步提高安全性，在一排安全门中还可设置多组应急活动门(未图示)，各组应急活动门分别与每一节车厢对应设置。应急活动门平时处于关闭状态，当列车停车位置超过与安全活动门对应的规定误差位置，不便于乘客上下车时，站务人员可打开应急活动门，乘客可疏散。
端头门(未图示)设在站台两端，端头门两侧将车站两端封闭，中间设有可启闭的门，该端头门将站台区与轨道区隔离，设在中间的门，用于检修人员进入轨道区工作，或用于疏散轨道区发生事故的乘客。
本实用新型轨道交通站台安全门装置的动作原理是，安全门上的各标准固定门112的内腔中设置的传动机构1122中的电机接收到安全门控制系统发出的开启或关闭的控制信号后转动，驱动传动机构传动，从而带动各对活动门本体1111收容于相邻的标准固定门112的内腔中或各对活动门本体1111对合关闭；设置在站台两端的非标活动门本体1211收容于相邻的标准固定门112的内腔中或与非标固定门合拢关闭。
综上所述，本实用新型安全门装置结构设计新颖、合理，由于在安全门的标准固定门上设有一对磁力锁1123、一对限位块1125A、蜂鸣器1127、指示灯1128、应急开关1129，在活动门本体1111两外侧边设置一对红外检测仪1117，该对红外检测仪1117也可以设置在固定门的两侧，使安全门具有多项安全保障设施，使用十分安全可靠；由于在安全门的标准固定门顶部和底部设有上导轨和下导轨1125，活动门本体1111上下部设有的上下导轮1113安置在固定门顶部和底部设有上导轨和下导轨中，非标活动门本体1211底部设置的支撑轮1212，安置在导轨中，使活动门本体1111和非标活动门本体1211移动灵活、平稳。
权利要求1.一种轨道交通站台安全门装置，该安全门装置由设置在站台边沿的安全门(1)组成；其特征在于所述的安全门(1)由若干个横向排列的标准单元门(11)、分别设置在一排标准单元门(11)两端的非标单元门(12)组成；所述的标准单元门(11)由一对标准固定门(112)和设置在一对标准固定门(112)之间的一对标准活动门(111)组成，一对标准活动门(111)移动收容于两侧标准固定门(112)的内腔中；所述的非标单元门(12)由一非标固定门(122)和一非标活动门(121)组成；该非标活动门(121)移动收容于相邻一侧的标准固定门(112)的内腔中。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门装置，其特征在于所述的标准固定门(112)包括固定门本体(1121)、平行设置在固定门本体(1121)两端内壁上的两组传动机构(1122)、安置在固定门本体(1121)两侧边缘的一对磁力锁(1123)、分别设置在固定门本体(1121)内顶部和底部的一对上导轨(1124)、一对下导轨(1125)、设置在一对下导轨(1125)外侧端的一对限位块(1125A)、设置在固定门本体(1121)内侧壁上的蜂鸣器(1127)、设置在固定门本体(1121)上部的指示灯(1128)、设置在固定门本体(1121)外侧壁上的应急开关(1129)组成；标准固定门(112)内为空腔，标准固定门(112)的两端面分别设有标准活动门的进出口。
3.根据权利要求2所述的轨道交通站台安全门装置，其特征在于所述的传动机构(1122)由第一传动机构(1122A)和设置在第一传动机构下方的第二传动机构(1122B)组成；第一传动机构(1122A)由对应设置在固定门本体(1121)两端内壁上的一对支架(11221)、在一端内壁的支架(11221)上安置第一电机(11222)、在另一端内壁的支架上(11221)安置第一尾轮(11223)、在第一电机(11222)的轴与第一尾轮(11223)之间套设的第一皮带(11224)组成；第二传动机构(1122B)由对应设置在固定门本体(1121)两端内壁上的一对支架(11225)、在一端内壁的支架(11225)上安置第二尾轮(11226)、在另一端内壁的支架(11225)上安置第二电机(11227)、在第二电机(11227)的轴与第二尾轮(11226)之间套设的第二皮带(11228)组成。
4.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台安全门装置，其特征在于所述的标准活动门(111)包括活动门本体(1111)、分别设置在活动门本体(1111)上端边两侧的上导轮(1112)、分别设置在活动门本体(1111)下端边两侧的下导轮(1113)、嵌置在活动门本体(1111)外侧边的橡胶门封(1114)、安置在活动门本体(1111)下部的配重平横块(1115)、设置在活动门本体(1111)内侧面一端的皮带夹(1116)、设置在活动门本体(1111)两侧的一对红外检测仪(1117)、组成；在皮带夹(1116)中镶嵌位于该皮带夹相对应部位的传动机构(1122)的皮带两端。
5.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台安全门装置，其特征在于所述的非标活动门(121)包括非标活动门本体(1211)、设置在非标活动门本体(1211)底部的支撑轮(1212)、在支撑轮(1212)下部设有导轨(1213)、设置在非标活动门本体(1211)内侧面一端的皮带夹组成；在皮带夹中镶嵌位于该皮带夹相对应部位的传动机构(1122)的皮带两端。
6.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台安全门装置，其特征在于所述的一排安全门(1)中还包括至少一组应急活动门，所述的各组应急活动门与每一节车箱对应设置。
7.根据权利要求1所述的城市轨道交通站台安全门装置，其特征在于还包括一对端头门，该对端头门分别设在站台两端。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道交通站台安全门装置，该安全门装置由设置在站台边沿的安全门和端头门组成，安全门由若干个横向排列的标准单元门、分别设置在一排标准单元门两端的非标单元门组成；标准单元门由一对标准固定门和设置在一对标准固定门之间的一对标准活动门组成，在标准固定门两端内壁设有的两组传动机构分别带动一对标准活动门收容于两侧标准固定门的内腔中；非标单元门由非标固定门和非标活动门组成，非标活动门由标准固定门内的传动机构带动收容于相邻一侧的标准固定门的内腔中；在标准固定门上设有一对磁力锁、蜂鸣器、指示灯、应急开关，在标准活动门两外侧边设置一对红外检测仪，使安全门具有多项安全保障设施，使用十分安全可靠。
文档编号B61B1/02GK2776781SQ20052003935
公开日2006年5月3日 申请日期2005年1月31日 优先权日2005年1月31日
发明者史和平 申请人:上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司