专利名称：轨道车辆车身的侧面的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轨道车辆车身的侧面，所述侧面包括至少一个窗口或者门类型的开口。
背景技术：
轨道车辆，并且特别是用于容纳乘客的客车，包括由地板、顶板、两个端壁和两个侧壁构成的车身。侧壁包括开口，所述开口一方面用于容纳门，并且另一方面用于容纳窗口。客车的窗口的设置和数目对于不同的规格可以不同。
为了制造轨道车辆的车身，众所周知的是制造面板，所述面板构成一件式的地板、顶板或者侧壁，并且具有客车的整个车身的长度。
这种技术的缺点是需要适合于轨道车辆的每个长度的设备。
其它方法也是公知的，所述方法包括通过组装面板来制造模块化的侧面，所述面板由具有中空腔的成型部分(profile-seclion)构成。这些成型部分包括内壁和外壁，所述内壁和外壁通过横向元件连接，所述横向元件形成具有三角形或者正方形横截面的通道。这种类型的面板的缺点在于难以成形，特别是为了弯曲。另外，加强的横向元件是单向的，并且平行于客车地板或者相对其垂直。另外，两个连续面板之间的连接在密封方面会产生问题。
用于制造轨道车辆的侧壁的方法同样是公知的，其包括制造一框架，所述框架由水平杆和栅格构成，所述水平杆具有轨道车辆车身的长度，所述栅格通过在轨道车辆的侧壁的高度上延伸的杆构成，这种结构被外层覆盖。这种技术的缺点是要求使用非常长的杆。
发明内容
本发明的目的是通过提供一种用于构造轨道车辆车身侧壁的方法来克服这些缺点，所述侧壁是模块化的，为所述壁提供良好水平的纵向和横向刚度，并且还为侧壁提供良好的密封。
为了这个目的，本发明涉及一种轨道车辆车身的侧面，包括框架和外层，所述框架通过装配多个相邻面板形成，所述外层被粘着结合到框架，并且延伸过至少两个相邻面板，所述面板和外层的装配形成层状组件，每个面板包括肋，所述肋设置成确保侧面的竖直刚度和水平刚度，并且所述外层在侧面的整个长度上延伸。
优选的是，每个面板在侧面的整个高度上延伸。
轨道车辆车身的侧壁可包括至少一个窗口或者门类型的开口，所述开口由一围绕物限定，所述围绕物由单个面板或两个相邻面板的水平和竖直肋构成，所述两个相邻面板的连接部的位置远离与开口的围绕物的拐角相对应的应力集中的区域。轨道车辆车身的侧面可包括至少一个用于闭合窗口的玻璃面板。
优选的是，两个相邻面板的连接通过设置在面板的竖直边缘上的互补的竖直肋或肋部实现。
优选的是，至少一个肋在面板的至少一部分上沿着对角线延伸，从而构成三角形加强件。
至少一个面板可包括至少一个凹部，所述至少一个凹部用于形成窗口的一部分。优选的是，所述肋包括构成至少一个窗口的横向支柱的中心部分、至少一个沿着对角线从中心部分延伸到面板的上边缘的肋、和至少一个沿着对角线从中心部分延伸到面板的下边缘的肋。
侧面面板可包括两个凹部，所述两个凹部用于形成两个半窗，并且所述肋形成至少一个X形的加强结构，所述加强结构包括中心部分，所述中心部分构成了对于两个半窗共同的横向支柱。
至少一个面板可包括穿过一空间的至少一个开口，所述空间由所述肋限定，所述开口被所述外层隐藏。
轨道车辆车身的侧面还可包括至少一个水平纵向杆，所述纵向杆固定到外层，并且在由所述肋限定的开口中延伸，并且所述纵向杆固定连接到外层和包括开口的所述面板。
至少一个面板可构成具有肋的壳体，所述壳体的肋共同限定至少一个隔室，其中至少一个隔室可容纳隔热和/或隔声材料。
轨道车辆车身的侧面可在它的内侧包括闭合和覆盖层。
至少一个面板可用于接纳门，所述肋至少构成门的横向支柱。
包括通风或者加热护套、电缆或者流体分配装置的类型的至少一个网状件可接纳在由外层和至少一个面板的至少一个肋限定的空间中。
至少一个面板可通过包括利用树脂浸渗的纤维网类型的复合材料的板构成，通过模制成形，或者可以通过切割和挤压的金属板构成。
外层例如是这样的板材，其被切割从而形成开口，并且由复合材料或者塑料材料或者金属构成。
面板和/或外层例如通过粘着接合、铆接、螺栓连接、粘着接合和铆接、粘着接合和螺栓连接、箝紧或者焊接被装配。
本发明还涉及例如客车类型的轨道车辆，包括车身，车身的至少一个侧面是根据本发明的侧面。
本发明最后涉及用于制造根据本发明的轨道车辆车身的侧壁的面板，所述面板例如通过切割的和挤压的金属板或者复合材料板构成，所述复合材料板例如是包括利用树脂浸渗的纤维网的类型，通过模制成形。
本发明下面将以更准确但是非限制性的方式参考附图进行描述，附图中图1是从车身的外侧观察的轨道车辆的车身的侧壁的部分分解透视图；图2是从车身的内侧观察的轨道车辆的车身的侧面的分解透视图；图3是从内侧观察的具有肋的面板的透视图，所述面板用于制造轨道车辆车身的侧面；图4是从内侧观察的具有肋的面板的透视图，所述面板用于制造轨道车辆车身的侧面的端部；图5是从内侧观察的车门区域中的具有肋的面板的透视图，所述面板用于制造轨道车辆车身的侧面；图6是轨道车辆车身的侧面元件的第一制造变形的分解透视图；图7是轨道车辆的车身的侧面元件的第二制造变形的示意图；图8是轨道车辆的车身的侧面元件的第三制造变形的示意图。
具体实施例方式
图1和图2中示出了轨道车辆车身侧面的分解视图，所述车身侧面一方面通过内部框架1构造，并且另一方面通过外层10构造，所述外层10用于连接到内部框架1以形成层状组件。这个侧面通过玻璃(glazed)面板15补充，面板15固定到侧面从而闭合构成窗口的开口。
框架1通过多个面板构成，所述面板并置并且固定在一起，从而形成连续的组件。这些面板一方面是包括中间面板2、端部面板6和6’、面板8和对接(intermediate)面板4的类型的面板，其中面板2对应于在轨道车辆车身的侧面的长度的主要部分上方延伸的中间部分，面板6和6’设置在轨道车辆车身的侧面的两端处，面板8用于接纳门，并且包括门的开口9，面板4用于连接在中间面板2和用于接纳门的面板8之间。
中间面板2和第一端部面板6包括凹部，所述凹部在框架1上限定基本伸长的矩形开口5，开口5用于形成用于轨道车辆的车身的窗口的孔口。
门周围的对接面板4和第二端部面板6’同样包括凹部，所述凹部在壳体1中形成开口7和7’，所述开口小于侧面面板的中间部分的窗口5。在图1所示的实例中，这些开口7和7’被外层10隐藏。
外层10构成薄的连续壁，所述壁用于覆盖轨道车辆的车身的侧面的整个表面区域。它包括矩形开口11，开口11朝向用于形成窗口的内部框架的矩形开口5。外层10还包括开口12，开口12朝向面板8的开口9，开口9用于接纳轨道车辆的车身的侧面的门。
当外层10连接到内部框架1时，玻璃面板15设置在外层上朝向开口11，从而闭合轨道车辆的车身的侧面的所有窗口。玻璃面板15可以通过粘着接合或者使用本领域普通技术人员公知的任何其它固定装置固定。
外层10可以由金属板构成，例如，由薄的铝或者钢板构成，所述金属板的形状设计成使得具有这样的曲率，该曲率与对于轨道车辆车身的侧面所需要的曲率相对应，所述金属板并且还包括用于形成窗口和门的开口。它也可以通过复合材料板构成，所述复合材料板利用纤维加强，所述板是薄的，并且包括切口，所述切口对应于所述开口。所述外层还可以通过板材构成，所述板材包括切口，所述切口适用于制造轨道车辆车身的侧面的开口。这个外层是薄的，并且粘着接合到内部框架1，从而形成密封的并且非常坚固的组件。
如上所述，内部框架1通过面板构成，下面将对所述面板详细描述。这些面板中的每一个包括肋，所述肋用于提供它的刚度。特别的是，除了用于接纳门的面板8，面板包括位于它的下部和上部上的沿着对角线的肋，所述肋提供沿着长度方向和横向方向的刚度。这些面板通过复合材料板或者金属板构成，所述板的形状设计成形成中空的肋，所述肋限定隔室(cell)。所述肋形成为在轨道车辆的车身的侧面的内侧上以这样一种方式突出，即外层与由所述肋限定的隔室的底部接触。隔室的底部形成相对大的表面，所述表面允许所述外层10良好地粘着接合到内部框架1。
用于接纳门的面板8包括上部水平肋80、下部水平肋81和两个竖直肋82，肋80形成了门楣，肋81形成了门的门槛，肋82构成门的支柱，并且适用于提供到相邻面板4和6’的连接。
这些面板构成了壳体，壳体的壁是薄的并且是实心的。
当它们利用塑料材料或者复合材料例如利用树脂浸渗的玻璃纤维的织物被制造时，面板通过模制来制造。
当这些面板由金属例如铝制成时，它们可以通过切割和挤压制造。
下面将描述中间面板2。图3所示的这种类型的面板在中间高度处包括两个凹部21和22，所述两个凹部对应于两个半窗(half-window)，所述两个半窗通过形成中心部分23的肋分开。面板2在它的下部处包括下部半板24，并且在它的上部处包括上部半板25，这两个半板，即靠下的一个和靠上的一个，通过中心部分23连接。
下部半板24和上部半板25是包括加强肋的组件的实心部分。这些加强肋对于下部半板24是两个沿着对角线的分支26和27，所述分支26和27从中心部分23延伸到下部半板24的下部拐角附近的位置，并且这些加强肋对于上部半板25是两个分支28和29，所述分支28和29沿着对角线从中心部分23延伸到上部半板25的每个拐角或者延伸到每一个拐角附近的位置。这些肋形成了X形的加强结构，该结构具有这样的优点，即提供沿着纵向方向和横向方向的良好刚度，同时允许该结构整体重量保持较轻。
另外，面板2的加强肋的装配一方面包括上部肋30和下部肋31，上部肋30围绕所述半窗，下部肋31围绕所述半窗。上部肋30和下部肋31以及中心部分23形成了围绕半窗21或22的肋。
面板2的竖直端还包括位于一端处的竖直肋32和位于另一端处的肋33(也就是说，肋或者肋部)，其中一端的肋具有这样的形状，该形状与另一端的肋互补，从而面板的一端的肋能够与相邻面板的另一端的肋配合，从而允许两个相邻面板之间的连接。两个相邻面板通过粘着接合、铆接、螺栓固定、粘着接合和铆接、粘着接合和螺栓固定、箝紧(clinching)、或者焊接彼此固定，取决于制成面板的材料的类型，并且取决于对于轨道车辆车身的侧面适合的实施例。对于本领域普通技术人员众所周知的任何适合的固定装置可以使用。
所述肋一起限定隔室34、35、36、37、38、39，所述隔室的凹部朝着轨道车辆车身的内侧。这些隔室可以接纳隔热或者隔声材料，例如岩棉或者毡，或者对于本领域普通技术人员公知的任何其它材料。它们可以通过一个内部覆盖壁闭合，当安装时，所述壁可以设置在轨道车辆车身的侧面的内表面上。
所述肋，特别是形成X形结构的肋23、26、27、28和29，由轨道车辆的车身的侧面的外层闭合。它们因此构成管道，所述管道能够接纳通风护套或加热护套或者流体分配管路或者用于电气分配或者用于传输任何类型信号的电缆。
下面将描述面板4，面板4用于连接在面板8和轨道车辆车身侧面的中间面板2之间，面板8用于接纳车门。
图5所示的连接面板4包括单个凹部41，凹部41通过连接到中间面板类型的面板从而用来补充窗口。它同样在它的其中一个横向端上包括竖直肋42，肋42用于与接纳门的面板8的横向支柱配合。它最后还包括加强肋的组件，所述组件一方面由窗口边缘中心部分43构成，并且另一方面由对角的肋元件44、45、46和47、以及肋48和49构成，所述肋元件44、45、46和47用于加强面板的上部和下部，肋48、49用于加强凹部41的上部和下部水平边缘。
与上面的情况相同，所述肋共同限定隔室50、51、52、53、54，所述隔室可以接纳隔热或者隔声材料。
下面将描述轨道车辆车身侧面的端部面板6。图4中示出的这个面板6包括单个凹部61以及与这个凹部相对的竖直肋62，凹部61用于形成半窗，肋62具有适合的形状以能够与轨道车辆车身的端部结构(未示出)配合。凹部61由面板6的壁围绕，所述壁包括上部肋63和下部肋64的组件，所述上部肋和下部肋沿着对角线延伸，并且通过辅助加强肋65补充，所述肋65在凹部61和竖直端部肋62之间延伸。所述面板还分别包括肋66和67，用于加强凹部61的上部和下部。
最后，在与和车身端部结构相配合的肋相对的面板的边缘上，面板包括竖直肋或者肋部68和69，所述肋或者肋部一方面在凹部61上方延伸，并且另一方面在凹部61下方延伸。这些竖直肋68和69用于与中间面板的互补的肋配合。
与上面的情况相同，所述肋共同限定隔室或者腔室70、71、72、73、74和75，所述隔室或者腔室可以容纳隔热或者隔声材料制成的板材。
与上面的情况相同，这些面板用于与相邻面板装配以完成轨道车辆的形状。应当注意，需要根据轨道车辆车身的左侧侧面正在被制造还是右侧侧面正在被制造来设计左侧面板和右侧面板。然而，本领域的普通技术人员知道如何将这些面板的形状适配到他希望制造的结构。
用于接纳车门的面板8仅包括用于形成门的横向支柱、门槛和上部横向构件的肋。
在图6所示的第一制造变形中，外层10’接合到中间面板类型的加强面板2’，面板2’通过形成骨架的肋的组件构成。这个肋的组件特别包括主要的竖直肋23’和水平肋30’和31’、以及位于面板的下部上的互补的肋例如肋26’和27’、以及位于面板的上部上的肋28’和29’，所述竖直肋和水平肋限定用于形成窗口的凹部21’和22’，所述肋26’、27’、28’、29’提供X形状的三角形设置。通常，所述肋共同限定与面板的上部和下部中的开口34’和35’相对应的空间，所述开口34’和35’由边缘134’和135’限定，所述边缘足够宽从而为外层提供良好的粘着接合。与上面的情况相同，面板包括竖直肋32’和33’，所述肋提供到相邻面板的连接。
在图7所示的第二制造变形中，中间面板类型的面板2”是实心面板，其包括凹部21”和22”，所述凹部用于形成窗口。这个面板包括竖直肋23”，所述竖直肋23”在整个高度上延伸，并且使两个用于形成窗口的凹部21”和22”分开。所述面板还包括水平肋30”和31”、以及竖直肋32”和33”，所述水平肋形成围绕窗口的部分，竖直肋形成面板的横向边缘的上部和下部，并且用于实现到相邻面板的连接。另外，所述面板包括位于面板的下部和上部中的水平肋26”、27”、28”、29”，但是它不包括形成三角形加强结构的对角肋。所述肋共同限定隔室34”和35”，所述隔室的底部是连续的。
在图8所示的第三制造变形中，中间面板类型的加强面板2包括主要的竖直肋23，所述竖直肋由水平肋30和31以及竖直肋32和33补充，所述水平肋限定用于形成窗口的凹部21和22，所述竖直肋形成面板的横向边缘，实现到相邻面板的连接。
所有这些肋限定开口34和35，并且形成了骨架，外层10粘着接合到所述骨架。
另外，在由所述肋限定的空间中，具有T形横截面的纵向加强杆130粘着接合到所述外层，并且通过它的端部固定地连接到面板2。
上面已经描述的所有面板可以由任何类型的适合材料构成，并且特别是已经提到的材料。它们可以利用模制或者挤压的方法制造，或者可以被机械焊接。它们构成了具有薄壁并且包括中空肋的壳体。所述中空肋在它的整个长度上是开口的，并且构成了通道或者沟槽，所述通道或者沟槽可以接纳网状元件，所述网状元件用于流体、电流或者任何类型信号的分配。由所述肋限定的空间可以是凹入的，所述面板然后构成骨架。然而优选的是，除了与开口例如窗口相对应的凹部外，由所述肋限定的空间限定了隔室，隔室的底部构成了允许外层有效粘着接合的表面。
通过装配上述的面板，特别是具体数目的中间类型的面板，并且通过在每个端部利用端部面板或者利用门框面板补充它们，可以制造具有适合长度的用于轨道车辆车身的侧面的框架。还可以通过在中间面板和门支柱的面板之间设置连接面板来将门设置在车身的侧面的长度上的特定位置处，特别是门可以位于一半距离处，或者另一方面可以靠近其中一端。
车身的两个侧面相对于一平面几乎是对称的，并且不能重叠。结果，需要制造用于制造右侧侧面的面板和用于制造左侧侧面的面板。然而，本领域的普通技术人员知道如何将面板的形状适配到所需要的从而能够制造轨道车辆车身的两个侧面。
如下面所述，在如果需要的话已经将用于被隐藏在该位置的网状件设置在肋中之后，当轨道车辆车身的侧面的框架已经通过组装面板并且通过连接肋、通过焊接、通过铆接或者粘着接合将它们固定在一起从而被制造时，侧面通过将外层粘着接合到框架从而完成。这个外层因此提供在所有面板之间的良好的连接和非常有效的密封。
所有玻璃面板15连接到轨道车辆车身的侧面，从而闭合与窗口相对应的开口，所述面板15也可以通过粘着接合或者本领域普通技术人员公知的任何其它固定装置被定位。
轨道车辆车身的侧面的这个实施例一方面具有能够被调整的优点，并且另一方面具有允许光面(light face)被构造的优点，其不仅非常坚固，并且具有良好的外观和良好的密封。
因为这种方法适用于为不同的型号利用相同的面板制造轨道车辆的面，因此可以降低制造成本。
优选的是，外层在轨道车辆车身的侧面的整个长度上延伸。然而，显著的因素是在两个相邻面板之间的每个连接部被外层覆盖，从而密封这个连接部，并且加强所述两个面板之间的机械连接。因此，在一些结构中，外层可仅在侧面的一部分长度上延伸。
另外，为了提供侧面的良好水平的机械强度，特别是在疲劳强度方面，两个相邻面板的连接部在与侧面的形状方面的不规则相对应的应力集中区域中必须不能开口。为了这个目的，对于面板优选的是在侧面的整个高度上延伸。
特别的是，由于上述面板的设计，任何开口由两个面板中最大的限定，并且限定窗口的两个中间面板之间的连接形成在窗口的中间，并且不是形成在应力集中区域的窗口的拐角中，这对于窗口的拐角区域中的壁导致更好的机械强度。这些区域在面板内，并且它们的形状可以被适配从而提供对于窗口拐角的可能的最好的机械性能。这导致对于轨道车辆车身侧面的更好的强度。
如上所述的面板构成了用于制造轨道车辆车身侧面的面板的一个可能的实施例。然而，本领域的普通技术人员将认为，他可以制造这样的面板，该面板具有不同的形状，由形状设计成具有中空加强肋的板材构成，所述加强肋朝着轨道车辆的车身的内侧突出，并且优选共同限定隔室，所述隔室的面形成大的表面以提供外层的有效的粘着接合，所述隔室能够接纳隔离材料。本领域的普通技术人员将知道如何选择适用于制造加强结构的肋的形状，所述加强结构可以是三角形的也可以不是三角形的。他将知道在每种情况中如何选择最适合的材料和装配方法。
最后，本领域的普通技术人员将认为，他可以利用上述技术制造轨道车辆车身侧面，所述侧面在它的整个长度上不包括开口，或者甚至根本不包括任何开口。
为了这个目的，对于外层来说，在正在讨论的区域中不包括任何开口就已足够，并且结果对加强面板来说可以选择性地被适配。
本领域的普通技术人员将能够提供这样的面板，该面板不在轨道车辆的侧面的整个高度上延伸，并且例如包括水平连接部。然而优选的是，这些连接部必须不能在应力集中区域中开口。
权利要求
1.一种轨道车辆车身的侧面，其特征在于，它包括框架和外层(10，10’，10)，所述框架通过装配多个相邻面板(2，2’，2”，2，4，6，6’，8)形成，所述外层粘着接合到框架，并且延伸过至少两个相邻面板，所述面板和外层的装配形成了层状组件，每个面板(2，2’，2”，2，4，6，6’，8)包括肋，所述肋设置成确保侧面的竖直刚度和水平刚度，并且外层(10，10’，10)在侧面的整个长度上延伸。
2.如权利要求1所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，每个面板(2，2’，2”，2，4，6，6’，8)在侧面的整个高度上延伸。
3.如权利要求1或2所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，它包括至少一个窗口(5)或者门(9)类型的开口，所述开口由一围绕物限定，所述围绕物由单个面板(8)或两个相邻面板(2，2’，2”，2)的水平肋(30，31，30’，31’，30”，31”，30，31，80，81)和竖直肋(23，23’，23”，23，82)构成，所述两个相邻面板的连接部的位置远离与开口的围绕物的拐角相对应的应力集中的区域。
4.如权利要求3所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，它在外侧包括至少一个用于闭合窗口的玻璃面板(15)。
5.如权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，两个相邻面板的连接通过设置在面板的竖直边缘上的互补的竖直肋或肋部(32，32’，32”，32，33，33’，33”，33，42，82)实现。
6.如权利要求1-5中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，至少一个肋(26，26’，27，27’，28，28’，29，29’，44，45，46，47，64，65)在面板的至少一部分上沿着对角线延伸，从而构成三角形加强件。
7.如权利要求6所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，至少一个面板(2，2’，4，6)包括至少一个凹部(21，21’，22，22’，41，61)，所述至少一个凹部用于形成窗口的一部分，并且所述肋包括构成至少一个窗口的横向支柱的中心部分(23，23’，43，63)、至少一个沿着对角线从中心部分延伸到面板的上边缘的肋(28，28’，29，29’，44，45，64，66)、和至少一个沿着对角线从中心部分延伸到面板的下边缘的肋(26，26’，27，27’，46，47，65)。
8.如权利要求7所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，侧面面板(2，2’)包括两个用于形成两个半窗的凹部(21，21’，22，22’)，并且所述肋(23，23’，26，26’，27，27’，28，28’，29，29’)形成至少一个X形的加强结构，所述加强结构包括中心部分(23，23’)，所述中心部分构成了对于所述两个半窗(21，21’，22，22’)共同的横向支柱。
9.如权利要求1-8中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，至少一个面板(2’，2)包括穿过一空间的至少一个开口(34’，35’，34，35)，所述空间由所述肋限定，所述开口被所述外层隐藏。
10.如权利要求9所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，另外，固定到外层的至少一个水平纵向杆(130)在开口(34，35)中延伸，所述开口由面板(2)的肋限定，并且所述纵向杆固定连接到外层和包括开口的所述面板。
11.如权利要求1-8中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，至少一个面板(2，2”，4，6)构成了具有肋的壳体，所述壳体的肋共同限定至少一个隔室(34，34”，35，35”，36，37，38，39，50，51，53，70，71，72，73，74，75)，所述隔室的底部是连续的。
12.如权利要求11所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，所述肋共同限定隔室，其中至少一个隔室容纳隔热和/或隔声材料。
13.如权利要求1-12中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，它在它的内侧包括闭合和覆盖层。
14.如上述权利要求中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，至少一个面板(8)用于接纳门，所述肋至少构成门的横向支柱。
15.如上述权利要求中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，包括通风或者加热护套、电缆或者流体分配装置的类型的至少一个网状件接纳在由外层和至少一个面板的至少一个肋限定的空间中。
16.如权利要求1-15中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，至少一个面板通过包括利用树脂浸渗的纤维网类型的复合材料的板构成，通过模制成形，或者所述面板通过切割和挤压的金属板构成。
17.如权利要求1-16中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，外层(10)是这样的板材，所述板材被切割从而形成开口，并且由复合材料或者金属或者塑料材料构成。
18.如权利要求1-17中任一项所述的轨道车辆车身的侧面，其特征在于，面板和/或外层通过粘着接合、铆接、螺栓连接、粘着接合和铆接、粘着接合和螺栓连接、箝紧或者焊接被装配。
19.例如客车类型的轨道车辆，包括车身，其特征在于，车身的至少一个侧面是如权利要求1-18中任一项所述的侧面。
20.用于制造如权利要求1-18中任一项所述的轨道车辆车身的侧壁的复合材料或者挤压金属面板。
全文摘要
一种轨道车辆车身的侧面，其特征在于，它包括框架和外层(10)，所述框架通过装配多个相邻面板(2，4，6，6’，8)形成，所述外层粘着接合到框架，并且在至少两个相邻面板上方延伸，所述面板和外层的装配形成了层状组件，每个面板(2，4，6，6’，8)包括肋，所述肋设置成确保侧面的竖直刚度和水平刚度。外层(10)在侧面的整个长度上延伸。
文档编号B61D17/08GK101081619SQ20071010875
公开日2007年12月5日 申请日期2007年5月31日 优先权日2006年6月2日
发明者E·康皮斯 申请人:阿尔斯通运输公司