专利名称：铁路导轨连接接头的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路交通运输领域，具体地说，涉及一种铁路导 轨连接接头。
背景技术：
铁路是现代经济的命脉，铁轨则是铁路的基本组成部分，它直接 承负着通行的客货车。铁轨的铺设及连接结构将直接影响车辆运行的 稳定性和寿命，长距离的铁路是由一根根长度有限的铁轨连接而成 的，这就不可避免的产生许多铁轨连接接头。
栓固定，铁轨每一段的两端头是平齐的，在两节铁轨连接过程中，为 解决其热胀冷缩的问题，铁轨段与段之间留有一定的间隙，但留有间 隙致使车轮运动时同铁轨产生撞击，使列车产生震动，列车的运行速 度愈高，产生的震动也就愈大，这不仅使车轮及其重要部件易损坏， 而且列车运行的安全系数难以提高，尤其是列车提速受到一定程度的 限制，而且铁路的噪声污染对人民的生活环境造成危害。
现有铁轨连接处的端面为垂直于铁轨轴线的平面，留有的间隙造 成了铁轨支承面的间断，这对运行的车辆产生不利的影响，当车辆的 轮面与铁轨端部连接间隙相接触时，由于4失轨支承面的间断而产生瞬 间下移，复又冲上铁轨支承面，对运行车辆产生了连续不断的冲击、 震动，车辆行使的速度越快，这种作用越明显。作用的结果降低了车 辆的寿命，增加了货物的破损率，对旅客的身心健康产生不良影响。
针对上述缺点和不足，本实用新型对现有铁路导轨连接处的接头 结构进行了改进。
发明内容
本实用新型提供了 一种铁路导轨连接接头，它可以解决现有技术存在的因铁轨支承面不连续而造成火车震动、发出噪声和寿命降低的 问题。
为解决上述技术问题，本实用新型釆用以下技术方案予以实现 一种铁路导轨连接接头，包括相互对接的两部分，其中每一部分
包括铁轨支承板，铁轨立筋和铁轨底座，所述连接接头连接处的端面
为L型。
在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征所述连接接 头分为公接头和母接头，所述公接头的铁轨立筋连接处设有榫块，与 之相适配的母接头的铁轨立筋连接处开有凹槽，所述榫块插入所述凹 槽内。
在本实用新型的技术方案中，还具有以下技术特征所述榫块和 凹槽分别设在公接头和母接头的铁轨立筋的中部。
将公接头和母接头连接时，公接头的榫块沿着母接头的凹槽插 入，防止了两个连接接头的左右倾斜，并且改进后的单个连接接头的 铁轨立筋与现有的铁轨立筋尺寸保持一致，以保证足够的机械强度。
由于铁轨受温度变化的物理影响，两铁轨连接处嵌合后其端面之 间仍留有相应的间隙，不影响铁轨因环境温差而产生的伸缩，这样铁 轨支承面将在端部连接处的任一截面上保持连续，车轮通过两铁轨连 接处间隙时，车轮同铁轨的切点因接触面的相错得以补偿，使车轮在 铁轨的运动轨迹是连续的，从而消除了车轮在通过铁轨连接处时因铁 轨支承面间断而产生的沖击、震动。
与现有才支术相比，本实用新型的优点和积4及效果如下
本实用新型通过采用L型过渡式连接方式，使车轮在铁轨的运动 轨迹是连续的，从而使列车在无震动状态运行。本实用新型具有结构 简单，实用可靠，易于实现等优点，适用于现有铁路的铁轨之间的连 接，此结构可显著地提高铁路车辆运行的平稳性和舒适性及行使速 度，可延长车辆的使用寿命。
图1-1是公接头的主视图； 图1-2是图1-1的右视图；图1-3是图1-1的左视图； 图1-4是图1-1的俯视图； 图2-1是母接头的主视图； 图2-2是图2-1的右视图； 图2-3是图2-1的左视图； 图2-4是图2-1的俯视图； 图3是公接头和母接头组合状态其中l、铁轨支承板；1-1、铁轨支承面；2、铁轨立筋；2-1、 榫块；2-2、凹槽；3、铁轨底座；4、螺栓孔；5、间隙；6、公接头； 7、母接头。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
一种铁路导轨连接接头，分为公接头6和母接头7。
如图1-1 1-4所示为公接头6,包括铁轨支承板l,铁轨立筋2
和铁轨底座3，所述铁轨支承板1的上平面为铁轨支承面1-1，在铁
轨立筋2连接处的中部设有榫块2-l，公接头6连接处的端面为L型，
即连接端面与铁轨支承面1-1相垂直的端面为L型。
如图2-1 2-4所示为母接头7,在铁轨立筋2连接处的中部开有
凹槽2-2，同样母接头7连接处的端面也为L型，并与公接头6相适配。
如图3所示，将公接头6和母接头7连接时，公接头的榫块2-1 沿着母接头的凹槽2-2插入，卡合后中间保持间隙5，防止环境温差 造成的热胀冷缩，然后按照通常铁轨的组装方式，在若干螺栓孔4处 '安装螺栓，在两侧安装轨道夹板将连接接头固定，然后分别将公接头 6和母接头7的非连接端端与现有导轨焊接，从而组成长长的铁路轨 道。
以上所述，仅是本实用新型的4交佳实施例而已，并非是对本实用 新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未 脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实 施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术 方案的保护范围。
权利要求1.一种铁路导轨连接接头，包括相互对接的两部分，其中每一部分包括铁轨支承板，铁轨立筋和铁轨底座，其特征在于所述连接接头连接处的端面为L型。
2. 根据权利要求1所述的铁路导轨连接接头，其特征在于所述 连接接头分为公接头和母接头，所述公接头的铁轨立筋连接处设有榫 块，与之相适配的母接头的铁轨立筋连接处开有凹槽，所述榫块插入 所述凹槽内。
3. 根据权利要求2所述的铁路导轨连接接头，其特征在于所述 榫块和凹槽分别设在公接头和母接头的铁轨立筋的中部。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路导轨连接接头，通过采用L型过渡式连接方式，即相互对接的连接接头的连接端面为L型，使车轮在铁轨的运动轨迹是连续的，从而使列车在无震动状态运行。本实用新型具有结构简单，实用可靠，易于实现等优点，适用于现有铁路的铁轨连接，此结构可显著地提高铁路车辆运行的平稳性和舒适性及行使速度，可延长车辆的使用寿命。
文档编号E01B11/20GK201128847SQ20072015734
公开日2008年10月8日 申请日期2007年11月14日 优先权日2007年11月14日
发明者薛桂刚 申请人:薛桂刚