专利名称：一控四型可控停车器防溜液压控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车器防溜液压控制系统，尤其涉及一种一控四型可 控停车器防溜液压控制系统。
背景技术：
目前国内现有停车器防溜设备都是由一台停车器匹配一个液压站，其工作 原理采用液压制动、弹簧缓解的结构，制动时需克服缓解弹簧的阻力，消耗额 外能量，防溜能力不足，缓解弹簧使用疲劳失效造成不缓解或缓解不彻底，车
轮磨损加快和机车能量消耗大，液压系统较为复杂，不易维护及维修。DYT停 车器防溜设备克服了上述设备存在的缺点，即制动、缓解双向作用全都由液压 系统完成，液压系统简单可靠，但是仍是一台停车器配置一台液控箱，没有做 到充分发挥液压的优点，做到合理配置，解决好降低制造成本、节约能源的效 果。
实用新型内容
本实用新型为了解决背景技术中所述的技术问题，提供了一种一控四型可 控停车器防溜液压控制系统，其具有油路简单、使用可靠，结构紧凑，制造成 本低，施工简便的特点。
本实用新型的技术方案是本实用新型是一种一控四型可控停车器防溜液 压控制系统，包括油箱、由电动机驱动的油泵、蓄能器、第一单向阀，所述油 箱接入油泵，所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器，其特殊之处在于该系统
4还包括有第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第五单向阀、第一换向阀、 第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流 阀和第四溢流阔，所述蓄能器通过第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第 五单向阀分别接入第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀，所述 第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀分别通过第一溢流阀、第 二溢流阀、第三溢流阀和第四溢流阀接入蓄能器，所述第一换向阀、第二换向 阀、第三换向阀和第四换向阀分别接入油箱。
上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并控制电动机启、停的第一 压力控制器。
上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并报警的第二压力控制器。 上述的蓄能器和第一压力控制器、第二压力控制器之间的管道上设置有用
于检测油压的第一压力表。
上述的第一压力表、第一压力控制器、第二压力控制器均通过第一截止阀
接入蓄能器。
上述系统还包括有安全溢流阀，所述油箱通过安全溢流阀与油泵和第一单 向阀之间的管路连接。
上述的油泵和油箱之间的管道上设置有过滤器。
上述的第一换向阀与第一溢流阀、第二换向阀与第二溢流阀、第三换向阀 与第三溢流阀、第四换向阀与第四溢流阀之间的管道上均设置有用于检测管道 油压的第二压力表。
上述系统还包括有第二截止阀、第三截止阀；所述第二单向阀、第三单向 阀、第四单向阀、第五单向阀、第一溢流阔、第二溢流阀、第三溢流阀、第四溢流阀均通过第二截止阀接入蓄能器；所述蓄能器通过第三截止阀接入油箱。 上述的第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀均是电磁换向阀。
本实用新型的一控四型可控停车器防溜液压系统是同股道、两股道一控二 型液压系统的扩展，关键在于油路的设置、进而合理的利用液压传递特点，用 一个液压箱内配置一个动力源油泵， 一个蓄能器的油路系统控制二个股道四台 停车器的防溜设备，从而用一个油路系统解决四台设备动作时相互影响干扰的
问题，液压油路简单，使用可靠，结构紧凑，构思新颖，由于用一台液压箱取 代四个液压箱，从而降低了制造成本，节约了能源，并且安装施工简便，施工 费用低。
图1是本实用新型的原理结构示意图2是本实用新型具体实施例的装置结构示意图。
附图标记说明
l-油箱，2-电动机，3-油泵，4-蓄能器，5-第一单向阀，6-第二单向阀，7-第三单向阀，8-第一换向阀，9-第二换向阀，10-第一溢流阀，11-第二溢流阀， 12-第三换向阀，13-第四换向阀，14-第四单向阀，15-第五单向阀，16-第三溢流 阀，17-第四溢流阀、18-安全溢流阀，19-第一执行机构，20-第二执行机构，21-第三执行机构，22-第四执行机构，23、 25、 24、 26-油缸，27、 28、 29、 30-制 动轨，31-第一压力控制器，32-第二压力控制器，33、 34、 35、 36-第二压力表， 37-第一压力表，38-第一截止阀，39、 40、 41、 42第二截止阀，43-第三截止阀， 44-过滤器，45-油泵组件，46-高压集成块1 ， 47-高压集成块11， 48-低压集成块，49、 50、 51、 52、 53、 54、 55、 56、 57、 58、 59、 60、 61、 62-管道，1CT、 3CT、 5CT、 7CT-制动线圈，2CT、 4CT、 6CT、 8CT-缓解线圈，1XK、 2XK、 3XK、 4XK-行程开关。
具体实施方式
参见图1，本实用新型的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，包括油箱 1、由电动机2驱动的油泵3、蓄能器4、第一单向阀5、第二单向阀6、第三单 向阀7、第一换向阀8、第二换向阀9、第一溢流阀10、第二溢流阀ll;其中， 油箱1接入油泵3，油泵3通过第一单向阀5接入蓄能器4;蓄能器4通过第二 单向阀6、第三单向阀7分别接入第一换向阔8和第二换向阀9;第一换向阀8、 第二换向阀9则分别通过第一溢流阀10、第二溢流阔11接入蓄能器4;且第一 换向阀8和第二换向阀9分别接入油箱1;除此而外，本系统还包括有第三换向 阀12、第四换向阀13、第四单向阀14、第五单向阀15，第三溢流阀16和第四 溢流阀7;且第三换向阀12、第四换向阀13分别通过第三溢流阀16和第四溢 流阀17接入蓄能器4;而蓄能器4则通过第四单向阀14、第五单向阀15分别 接入第三换向阀12和第四换向阀13;并且第三换向阀12和第四换向阀13分别 接入油箱l;从而实现用一个蓄能器的油路系统控制二个股道四台停车器，降低 了制造成本，节约了能源，并且安装施工简便，施工费用低。
该系统在实际应用中，分为自动控制、手动调整两种操作方式，由装在液 控箱内的钮子按钮控制，操作控制台上按下油泵启动工作按钮启动油泵3，该系 统的油箱1通过安全溢流阀18与油泵3和第一单向阀5之间的管路连接；油泵 3的安全压力由安全溢流阀18调定，根据系统的压力和电控指令，实现油路转 换，完成制动、缓解状态转换，长时间保持系统制动力。本实施例中的第一换向阀8、第二换向阀9、第三换向阀12和第四换向阀 B均是电磁换向阀，应用中，第一换向阀8、第二换向阀9、第三换向阀12和 第四换向阀13分别接入第一执行机构19、第三执行机构21、第二执行机构20 和第四执行机构22中的油缸23、 25、 24、 26，本例子中，具体接入方法是将第 一换向阀8、第二换向阀9、第三换向阀12和第四换向阀13的制动线圈1CT、 3CT、 5CT、 7CT分别接入油缸23、 25、 24、 26的制动腔；第一换向阀8、第二 换向阀9、第三换向阀12和第四换向阀13的缓解线圈2CT、 4CT、 6CT、 8CT 分别接入油缸23、 25、 24、 26的缓解腔。
这样，当车辆需要停车防溜时，操作人员按下操作控制台上的各股道制动 按钮，控制系统发出制动讯号，第一换向阀8、第二换向阀9、第三换向阀12 和第四换向阀13的制动线圈1CT、 3CT、 5CT、 7CT得电，蓄能器4中的液压 油分别通过第二单向阀6和第一换向阀8、第三单向阀7和第二换向阀9、第四 单向阔14和第三换向阀12、第五单向阀15和第四换向阀13进入油缸23、 25、 24、 26的制动腔，油缸23、 25、 24、 26的缓解腔的液压油通过第一换向阀8、 第二换向阀9、第三换向阀12和第四换向阀13回到油箱1，油缸23、 25、 24、 26的活塞杆在油压的作用下伸出，推动制动轨27、 28、 29、 30和及其相应的支 撑座向外滑动，当制动轨27、 28、 29、 30和及其相应的支撑座滑动到托梁上的 制动限位块位置时，两侧的制动轨27、 28、 29、 30的制动面之间的距离大于车 辆轮对的内侧距，此时行程开关1XK、 3XK、 2XK、 4XK得电，操作控制台上 的制动表示灯亮，停车器处于制动工作状态。
在制动工作状态下，当有车辆进入防溜器时，制动轨27、 28、 29、 30和车 辆轮缘内侧产生摩擦力，作用到车轮上，使车辆减速并制动，达到防溜的目的。在此过程中，两侧的制动轨27、 28、 29、 30的制动面之间的距离在车轮的作用 下接近或等于车辆轮对内侧距，油缸23、 25、 24、 26的活塞杆縮回一些，其制 动腔的液压油通过分别第一换向阀8和第一溢流阀10、第二换向阀9和第二溢 流阀11、第三换向阀12和第三溢流阀16、第四换向阀13和第四溢流阀17回 到蓄能器4，使蓄能器4的液压油压力升高，这样就把车辆的动能转化为液压能， 并贮存起来，当车辆停止后，使蓄能器4的高压液压油产生的压力通过制动油 路作用于油缸23、 25、 24、 26的制动腔，使制动轨27、 28、 29、 30产生更大 的制动力，防止车辆溜逸。
当车辆需要牵出或有车辆通过停车器时，操作人员按下操作控制台上的各 股道的缓解按钮，控制系统发出缓解讯号，第一换向阀8、第二换向阀9、第三 换向阀12和第四换向阀13的缓解线圈2CT、 4CT、 6CT、 8CT得电，蓄能器4 中的液压油通过第二单向阀6和第一换向阀8、第三单向阀7和第二换向阀9、 第四单向阀14和第三换向阀12、第五单向阀15和第四换向阀13进入油缸23、 25、 24、 26的缓解腔，油缸23、 25、 24、 26的制动腔的液压油通过第一换向阀 8、第二换向阀9、第三换向阀12和第四换向阀13回到油箱1，油缸23、 25、 24、 26的活塞杆在油压的作用下缩回，带动制动轨27、 28、 29、 30及其支撑座 向内滑动，当制动轨27、 28、 29、 30及其支撑座滑动到托梁上的缓解限位块位 置时，两侧的制动轨27、 28、 29、 30的动面之间的距离小于车辆轮对的内侧距， 此时行程开关1XK得电，操作控制台上的缓解表示灯亮，停车器处于缓解工作 状态。
另外本实例中的蓄能器4上设置有用于检测蓄能器4的油压并控制电动机2 启停的第一压力控制器31，当蓄能器4中的液压油压力低于第一压力控制器31
9的限定压力时，第一压力控制器31发出一个信号，使电机2启动，使油泵3开 始工作，油泵3输出的液压油通过第一单向阀5向蓄能器4中充油，使蓄能器4 中的液压油压力升高，当高于第一压力控制器31的限定压力时，第一压力控制 器31发出一个信号，使电机2停止工作，这样就能使蓄能器4中的液压油压力 始终保持在满足车辆防溜的压力范围内。
同时，本实例中的蓄能器4上还设置有用于检测蓄能器4的油压并报警的 第二压力控制器32，当蓄能器4和系统的压力等于或小于压力第二压力控制器 32的压力值时，报警，系统有故障，此时操作控制台故障指示灯亮。
为了便于直观的反映油路油管中的油压及蓄能器4中的油压压力，本实施 例中的第一换向阀8和第一溢流阀10、第二换向阀9和第二溢流阀11、第三换 向阀12和第三溢流阀16、第四换向阀13和第四溢流阀17之间的管道上均设置 有用于检测管道油压的第二压力表33、 34、 35和36;蓄能器4和第一压力控制 器31、第二压力控制器32之间的管道上设置有用于检测油压的第一压力表37。
并且，本实施例中的还设置有用于油路控制的第一截止阀38、第二截止阀 39、 40、 41， 42和第三截止阀43，具体是第一压力表37、第一压力控制器31、 第二压力控制器32均通过第一截止阀38接入蓄能器4;第二单向阀6、第三单 向阀7、第四单向阀14、第五单向阀15、第一溢流阀10、第二溢流阀11、第三 溢流阀16、第四溢流阀17均通过第二截止阀39、 40、 41， 42接入蓄能器；蓄 能器通过第三截止阀43接入油箱1中。
本实施例中的油泵3和油箱1之间的管道上设置有过滤器44，用于对进入 油泵3中的油过滤，保证进入油泵3中的油的洁净。
参见图2，本实用新型的具体实施例的装置结构主要由油泵组件45 (包括油泵3、电动机2、过滤器44)、蓄能器4、高压集成块I46(包括第二单向阀6、 第一溢流阀10、第二截止阀39、第二压力表33、第一换向阀8、制动线圈1CT、 缓解线圈2CT、第三换向阀12、第四单向阀14、第三溢流阀16、第二压力表 35、第二截止阀41、制动线圈5CT、缓解线圈6CT)，高压集成块I147 (包括第 三单向阀7、第二换向阀9、第二溢流阀ll、第二压力表34、第二截止阀40、 制动线圈3CT、缓解线圈4CT、第四换向阀13、第五单向阀15、第四溢流阀17、 第二压力表36、第二截止阀42、制动线圈7CT、缓解线圈8CT)，低压集成块 48 (包括第一单向阀5、安全溢流阀18、第一压力控制器31、第二压力控制器 32、第一压力表37、第一截止阀38、第三截止阀43)组成；其中，高压集成块 1147通过管道49、 50和高压集成块I46相接；高压集成块I147的管道51、 52 及高压集成块I 46的53、 54均用于和停车器的执行机构的油缸相接；低压集成 块48的上端通过管道55、 56与高压集成块I46的上下端相接，低压集成块48 的下端通过管道57接入高压集成块n47:油泵组件45通过管道58、 59接入低 压集成块48的右端；蓄能器4通过管道60接入管道57，同时通过管道61、 62 接入低压集成块48。
权利要求1、一种一控四型可控停车器防溜液压控制系统，包括油箱、由电动机驱动的油泵、蓄能器、第一单向阀，所述油箱接入油泵，所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器，其特征在于该系统还包括有第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第五单向阀、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流阀和第四溢流阀，所述蓄能器通过第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀、第五单向阀分别接入第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和四换向阀，所述第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀分别通过第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流阀和第四溢流阀接入蓄能器，所述第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第四换向阀分别接入油箱。
2、 根据权利要求1所述的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并控制电动机启停的第一压 力控制器。
3、 根据权利要求2所述的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述蓄能器上设置有用于检测蓄能器的油压并报警的第二压力控制器。
4、 根据权利要求3所述的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述蓄能器和第一压力控制器、第二压力控制器之间的管道上设置有用 于检测油压的第一压力表。
5、 根据权利要求4所述的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述蓄能器和第一压力控制器、第二压力控制器之间的管道上设置有第 一截止阀；所述第一压力表、第一压力控制器、第二压力控制器均通过第一截止阀接入蓄能器。
6、 根据权利要求5所述的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于该系统还包括有安全溢流阀，所述油箱通过安全溢流阀与油泵和第一单 向阀之间的管路连接。
7、 根据权利要求6所述的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述油泵和油箱之间的管道上设置有过滤器。
8、 根据权利要求7所述的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，其特征 在于所述第一换向阀与第一溢流阔、第二换向阀与第二溢流阀、第三换向阀 与第三溢流阀、第四换向阀与第四溢流阀之间的管道上均设置有用于检测管道 油压的第二压力表。
9、 根据权利要求8所述的一控四型可控停车器防溜液压控制系统，其特征在于该系统还包括有第二截止阀、第三截止阀；所述第二单向阀、第三单向 阀、第四单向阀、第五单向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流阀、第四 溢流阀均通过第二截止阀接入蓄能器；所述蓄能器通过第三截止阀接入油箱。
10、 根据权利要求1至9中任一权利要求所述的一控四型可控停车器防溜 液压控制系统，其特征在于所述第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀和第 四换向阀均是电磁换向阀。
专利摘要本实用新型为了解决背景技术中所述的技术问题，提供了一种一控四型可控停车器防溜液压控制系统，包括油箱、由电动机驱动的油泵、蓄能器、以及五个单向阀、四个换向阀、四个溢流阀，其具有油路简单、使用可靠，结构紧凑，制造成本低，施工简便的特点。
文档编号B61K7/08GK201313560SQ20082018986
公开日2009年9月23日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日
发明者孙长征, 晁中叶, 杨根海, 路 连, 陈森盛 申请人:西安优势铁路新技术有限责任公司