专利名称：防撞击铁轨端部连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种铁轨连接装置。特别指用于连接两根铁轨端部连接处， 防止车轮与连接缝隙撞击的连接装置。
背景技术：
铁轨由于热胀冷缩原因，在铁轨的连接处必须留有一定宽度的缝隙，这种 人为形成的间隙，就造成了铁轨上高速转动的车轮与缝隙边缘的撞击，由撞击 产生的震动，不仅会加大车轮的磨损，而且也会产生噪音。长久以来，人们也 提出了很多关于铁轨连接处防震的技术方案，但多数在实际应用中很难实施， 因此，应该提出一种更为简单实用，而且安全可靠，防震效果更好的铁轨端部 连接装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上迷问题，提出一种防撞击铁轨端部连接装置。 该连接装置，主要为两块对称的连接箍铁，嵌入锻压成型的铁轨端部两侧，用 固定螺栓固定，此种连接方式结构简单，有效减少了撞击。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的， 一种防撞击铁轨端部连接装置，
主要包括两块对称的连接箍铁，固定螺栓。其特征在于对铁轨端部机型锻 压处理，凹陷部分有对称的连接箍铁凸出部分嵌入，然后用螺栓连接，两块对 称的连接箍铁的上表面与两个连接铁轨端部的上表面在一个平面上。原铁轨端 部经锻压后上表面宽度变窄，但加上两块对称的连接箍铁的宽度，使总的宽度 不变，因此，不影响车轮经过铁轨连接处。由于原有铁轨端头经过锻压处理后，
3上表面变窄，从而使接触缝隙变短，减少了车轮与缝隙的接触，达到了防止撞 击的目的，减轻了车轮的磨损，延长了车轮的使用寿命。本实用新型结构简单， 防撞击效果好，尤其适用于桥梁，隧道的铁轨端部连接处。
图1为本实用新型的使用状态示意图。
图2为连4妄箍4失的结构示意图。 图3为图1的A""A剖一见图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明，见图1， 一种防撞击铁 轨端部连接装置，包括锻压处理的铁轨端头l、对称连接箍铁2、固定螺栓3。 对铁轨端部进行锻压处理，使连接箍铁2的凸出部位嵌入铁轨端部锻压后的凹 陷处。连接箍铁2用固定螺栓3固定起来，并且该对称箍铁2的上表面与两个 铁轨端部上表面在一个平面上。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对 上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描 迷的具体实施方式
，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本发明的权利 要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术 语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。
权利要求1、一种防撞击铁轨接口连接装置，主要包括两块对称的连接箍铁，固定螺检。两块对称的连接箍铁用固定螺检固定在铁轨端部连接处，其特征在于对铁轨端部进行成型锻压处理，处理后的凹陷部分由连接箍铁凸出部分嵌入，并且两块对称的连接箍铁的上表面与两个铁轨的端头的上表面在一个平面上。
专利摘要本实用新型涉及一种列车铁轨的连接装置。主要包括两块对称的连接箍铁和固定螺栓，两块对称的连接箍铁用固定螺栓固定在铁轨端部的连接处，对铁轨端部进行锻压处理，处理后的凹陷部分，由连接箍铁凸出部分嵌入，连接箍铁上表面与铁轨上表面相平，经过锻压的铁轨端部上表面变窄，故原有接触缝隙变小，减小了车轮与连接缝隙的接触面积，从而达到了减轻撞击的目的，减低了噪声与磨损。
文档编号E01B11/00GK201276664SQ20082018906
公开日2009年7月22日 申请日期2008年8月20日 优先权日2008年8月20日
发明者冯朝才 申请人:冯朝才