专利名称：铁路罐车通用配重的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在铁路罐车制造领域中，为克服罐体偏重对罐体转动的影响
而特别设计的通用配重，也适用于其他行业大直径大偏重罐式容器的制造。
背景技术：
铁路罐车罐体在制造过程中，需要对罐体进行整周的旋转操作，方便各种零部件 的组对和焊接。由于罐体在焊接牵枕结构后，存在非常大的偏重，普通转罐器无法对大偏重 的罐体进行转动，因此需要增加配重块，保持罐体平衡，从而实现偏重罐体的转动。
目前各铁路工厂普遍使用通用转罐器和配重来实现偏重罐体的转动。配重一般都 设置在罐体的人孔内，目前配重主要存在以下缺点 1、为保证配重的重量，一般使用金属铅作为配重材料，成本很高。
2、配重放置在人孔内，通过钢丝绳和罐体捆在一起由于钢丝绳的可伸縮性及配
重和人孔的间隙存在，导致罐体在转动中，部分位置存在冲击现象，会导致转罐器出现打滑现象。 3、安全性底，现有的配重没有特别的安全保障措施。 4、现有的配重重量固定，无法根据实际工况进行调整。 5、操作较复杂。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种铁路罐车通用配重，以解决目前使用配重转动有 冲击、安全性差的技术问题。 本实用新型的技术解决方案是本实用新型为一种铁路罐车通用配重，其特殊之 处在于该配重包括可装入罐车人孔的内配重和外配重；外配重上设置有将配重活动连接 固定在罐车上的连接件。 上述内配重和外配重为一体式结构或分体式结构。 上述内配重和外配重为分体式结构时，所述配重还包括锁紧机构，该锁紧机构包 括转动轴及设置在该转动轴两端的锁紧手柄和转动盘；转动盘与内配重活动连接；锁紧手 柄设置在外配重的顶部，外配重和内配重的中心均设置有用于穿过该转动轴的通孔；内配 重的顶部中心设置有用于安装转动盘的凹槽，转动盘上设置有向外拱起的弧线槽和通过该 弧线槽与转动盘活动连接的安全销杆，该弧线槽沿转动盘的径向斜向设置，安全销杆沿转 动盘的径向设置。 上述弧线槽和安全销杆均对应为多个，且沿转动盘圆面均匀布置。 上述外配重和内配重之间设置有套设在转动轴上的连接盖配重，连接件设置在连
接盖配重上。 上述外配重上设置有可调配重，可调配重与外配重之间采用活动连接。 上述内配重顶部设置有内顶配重，所述内配重与内顶配重之间活动连接。[0017] 上述外配重上设置有起吊环。 上述连接件为设置在外配重上的第一沉孔，通过螺钉使第一沉孔和罐车上的螺孔 连接。 上述配重的材料为钢。 本实用新型采用内外结合的配重，将配重分为内配重和外配重两部分，内配重置 于罐车人孔内，外配重置于罐车人孔外，同时在使用时，将配重通过活动连接的方式固定在 罐车上，因此，本实用新型具有如下优点 1、成本低，本实用新型由于采用内配重和外配重相结合的结构，使得使用时需要
配重的重量要求大大降低，因此配重使用普通钢材制造即可，大大降低了成本。 2、安全性高。本实用新型将配重通过活动连接的方式固定在罐车上，配重随罐车
一起转动，转动没有冲击现象，同时本实用新型还设置有锁紧装置，将内配重和外配重进一
步进行縮进，大大提高了配重使用的安全性。 3、重量可调。本实用新型还设置有可调配重，可根据现场工况，以及不同偏重的需 要，通过增加或减少可调配重，来调整配重的重量。 4、操作简单。
图1是本实用新型的结构示意图； 图2是图1的C向视图； 图3是转动盘示意图。
具体实施方式参见图1、2、3，本实用新型的铁路罐车可调式通用配重，包括可装入罐车人孔的内 配重1和设置在罐车人孔外的外配重2 ;外配重2上设置有将配重活动连接固定在罐车上 的连接件，连接件为设置在外配重2上的第一沉孔3，通过螺钉使第一沉孔和罐车上的螺孔 活动连接，将配重固定在罐车上，连接件的结构形式也可采用现有技术中的其他活动连接 方式。 本实用新型内配重1和外配重2可以是一体式结构或分体式结构，即内配重1和 外配重2可以使一整块，也可以使两个相对独立的部分，当内配重1和外配重2为两个部件 时，为了确保内配重1和外配重2的安装的稳固性，本实用新型设置了锁紧机构，该锁紧机 构包括转动轴4及设置在该转动轴4两端的锁紧手柄5和转动盘6 ;转动盘上设置有向外 拱起的弧线槽7和通过该弧线槽7与转动盘6活动连接的安全销杆8，该弧线槽7沿转动盘 6的径向斜向设置，安全销杆8沿转动盘6的径向设置；该实施例中的安全销杆8通过安全 销轴9和弧线槽7连接，从而确保在转动盘6顺时针转动时(如图3所示)，安全销轴9沿 弧线槽7滑动，带动安全销杆8沿转动盘6径向伸出，反之，复位。这里的弧线槽7和安全 销杆8均对应为多个，以均为4个为佳，且沿转动盘6的圆面均匀布置。内配重1的顶部中 心设置有凹槽IO，转动盘6安装在凹槽10内。 锁紧手柄5设置在外配重2的顶部，其与转动轴4的顶部螺纹连接；外配重2和内 配重1的中心均设置有用于穿过该转动轴4的通孔ll，通过该锁紧机构将外配重2和内配重1连接起来，并同过安全销杆8实现配重和罐车人孔的进一步紧固。 本实用新型的锁紧手柄5通过转动轴4连接转动盘6，转动盘6上设计弧线槽7，
安全销杆8的内端部上有孔，通过安全销轴9把安全销杆8和转动盘6上的弧线槽7连接，
安全销杆8可以随转动盘6的转动实现设计的同步伸縮动作(转动盘6上沿径向设置有用
于确保安全销杆8沿径向伸縮的定位槽20)，锁紧挡块可以插入特定的孔内(设置在可调配
重17顶部的锁定孔21或解锁孔22)，通过锁定锁紧手柄5的位置，保证安全销杆8伸出和
縮回位置锁定。 为了满足加工需要，外配重2与内配重1之间设置有套设在转动轴4上的连接盖 配重12，第一沉孔3设置在该连接盖配重12上，配重通过连接盖配重12固定在罐车上。 为满足锁紧机构在内配重1中的安装要求，内配重1的顶部还设置有内顶配重13， 内配重1与内顶配重13之间采用活动连接，在本实施例中，内配重1的底部设置有用于固 连内顶配重13的第二沉孔14，且对应该第二沉孔14处的内顶配重13的底部设置有第三沉 孔15 ;安装配重时，通过螺栓16、第二沉孔14和第三沉孔15将内配重1和内顶配重13连 接起来。内配重1与内顶配重13之间也可采用现有技术中的其他活动连接方式。 外配重2和锁紧手柄5之间设置有套设在转动轴4上的可调配重17，该可调配重 17与外配重2通过螺栓连接。 外配重2的顶部设置有起吊环18，底部设置有吊环螺钉19，保证新式通用配重也 能使用普通钢索紧固方式，保证新式可调配重和老式固定配重的互换性。 本实用新型在工作时，首先安装配重根据需要转动的罐车罐体的偏重量，制造合 适重量的可调配重17，并组装成整体。检查并确认各处连接牢固，锁紧机构动作灵活。将 通用配重放入铁路罐车上的人孔装置内，调整配重位置，使人孔螺栓和配重上的第一沉孔3 对齐，上紧人孔螺栓，和连接盖配重12上的第一沉孔3紧固连接。紧固完成后，顺时针转动 锁紧手柄5，伸出安全销杆8，使安全销杆8卡在罐车内壁上，把锁紧挡块定位轴插入标记的 锁定孔21内，以上步骤完成后，即可进行转罐操作。 卸载配重转罐操作完成后，提起锁紧挡块，逆时针转动锁紧手柄5，收回安全销 杆8，把锁紧挡块定位轴插入标记的解锁孔22内，然后在松开人孔螺栓，和连接盖配重12完 全脱开后，从罐车人孔中吊出配重。
权利要求一种铁路罐车通用配重，其特征在于该配重包括可装入罐车人孔的内配重和外配重；所述外配重上设置有将配重活动连接固定在罐车上的连接件。
2. 根据权利要求1所述铁路罐车通用配重，其特征在于所述内配重和外配重为一体 式结构或分体式结构。
3. 根据权利要求2所述的铁路罐车通用配重，其特征在于所述内配重和外配重为分 体式结构时，所述配重还包括锁紧机构，该锁紧机构包括转动轴及设置在该转动轴两端的 锁紧手柄和转动盘；所述转动盘与内配重活动连接；所述锁紧手柄设置在外配重的顶部， 所述外配重和内配重的中心均设置有用于穿过该转动轴的通孔；所述内配重的顶部中心设 置有用于安装转动盘的凹槽，所述转动盘上设置有向外拱起的弧线槽和通过该弧线槽与转 动盘活动连接的安全销杆，该弧线槽沿转动盘的径向斜向设置，安全销杆沿转动盘的径向 设置。
4. 根据权利要求4所述的铁路罐车通用配重，其特征在于所述弧线槽和安全销杆均 对应为多个，且沿转动盘圆面均匀布置。
5. 根据权利要求3所述的铁路罐车通用配重，其特征在于所述外配重和内配重之间 设置有套设在转动轴上的连接盖配重，所述连接件设置在连接盖配重上。
6. 根据权利要求1或2或3或4或5所述的铁路罐车通用配重，其特征在于所述外 配重上设置有可调配重，所述可调配重与外配重之间活动连接。
7. 根据权利要求6所述的铁路罐车通用配重，其特征在于所述内配重顶部设置有内 顶配重，所述内配重与内顶配重之间采用活动连接。
8. 根据权利要求7所述的铁路罐车通用配重，其特征在于所述外配重上设置有起吊环。
9. 根据权利要求1或2或3或4或5所述的铁路罐车通用配重，其特征在于所述连 接件为设置在外配重上的第一沉孔，通过螺钉使第一沉孔和罐车上的螺孔连接。
10. 根据权利要求1或2或3或4或5所述的铁路罐车通用配重，其特征在于所述配 重的材料为钢。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路罐车通用配重，其特征在于该配重包括可装入罐车人孔的内配重和外配重；所述外配重上设置有将配重活动连接固定在罐车上的连接件。本实用新型由于采用内配重和外配重相结合的结构，使得使用时需要配重的重量要求大大降低，因此配重使用普通钢材制造即可，大大降低了成本；本实用新型将配重通过活动连接的方式固定在罐车上，配重随罐车一起转动，转动没有冲击现象，同时本实用新型还设置有锁紧装置，将内配重和外配重进一步进行缩进，大大提高了配重使用的安全性；本实用新型还设置有可调配重，可根据现场工况，以及不同偏重的需要，通过增加或减少可调配重，来调整配重的重量，且操作简单。
文档编号B61D5/06GK201446953SQ20092003449
公开日2010年5月5日 申请日期2009年9月10日 优先权日2009年9月10日
发明者谢芬, 邓嘉, 陈军涛 申请人:西安轨道交通装备有限责任公司