专利名称：基于一比特地标的机车调车位置跟踪装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于铁路领域的机车调车位置跟踪装置，特别涉及 一种用于确定机车在铁路站场中位置的机车调车位置跟踪装置。
背景技术：
在现有的铁路领域中，铁路调车信号传统的都是靠乘务员和调车员人工进 行确认，但是由于人工作业过程中的疏忽，"挤(岔)、脱(线)、撞(车)"等 事故时有发生，对铁路运输安全构成极大威胁。
为了达到了预防"挤、脱、撞"等事故发生的目的，通过无线传输技术实 现地面信息向机车的实时发送及对机车作业的实时监控的无线调车机车信号 和监控系统为调车作业的安全管理提供有效技术手段。
在无线调车机车信号和监控系统中，调车监控的地面设备负责搜索出列车 所在的轨道区段、前方信号和占用进路，并通过无线电台发给车载设备；车载 设备根据手柄方向、车速等信息算出列车进入轨道区段后走过的距离，进而算 出距离防护点(信号机、土档、存车、道岔等)的距离，并启动相应的控车模 式实现调车作业过程的安全监控与防护；在本系统中，列车位置的确定(车列 定位)是关键，列车定位的关键是列车进入区段时刻tO的确定。
车载设备从收到该区段变红时刻tl开始计算在区段内走过的距离，从t0 的tl存在以下延迟轨道电路延迟(车轮压入轨道区段到在控制台上对应的 表示光带变红存在延迟Atl)，红光带信息被采集、处理的延迟At2，红光带信 息发送到车载设备的延迟At3。艮P:
tl =tO+Atl+At2+At3
At2由地面主机的运算速度、软件的处理算法决定，At3与车地无通信协 议线相关，都相对稳定、比较容易修正；Atl则受多种因素影响(道床、车重、 钢轨特性、天气等)，各区段不尽相同，实测也比较困难，是决定列车定位误 差的主要因素；在实际应用中，为了简化计算，对Atl取平均值(根据区段类型)，往往会使定位误差不太稳定，当误差较大时会对调车安全防护功能产生 重大影响。
另外，以往，在轨道上安装多比特应答器标识列车的精确位置，在机车上 安装阅读器采集位置的标识码，来解决机车的定位问题，但多比特应答器的价 格昂贵，不适合大量安装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于一比特地标的机车调车位置跟踪装 置，在铁路站场机车作业的监督和控制中，用于精确确定当前机车的位置。 本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现 一种基于一比特地标的机车调车位置跟踪装置，其特征在于，它包括-若干安装在铁道的特定位置并在激励信号下产生特定发射信号的地标；及
安装在所述机车上并不断发出激励信号接收所述地标发出的特定发射信 号以确定机车所在位置的扫描装置。
所述地标为一比特地标，即一比特应答器，价格十分低廉，在铁道可以大 量安装。
所述一比特地标可以是产品防盗用谐振电路构成的一比特无源应答器，也 可以是方便检测的任何无源特征物体，如反光板等。
所述扫描装置包括一用于发出激励信号的发射器及一用于接收所述地标 发出的特定发射信号的接收器。
本实用新型的一种基于一比特地标的机车调车位置跟踪装置，通过在轨道 电路的两端安装地标，机车越过地标时，扫描装置探测到正确的地标发出的特 定发射信号，立刻给出"越过地标"的数据信号，发送到调车无线监控系统的 车载装置，以及时更新轨道电路状态，修正机车当前位置，达到机车定位的目 的，实现本实用新型的目的。
图1为本实用新型的基于一比特地标的机车调车位置跟踪装置的结构示
意图；图2为本实用新型的谐振式应答器的原理图； 图3为本实用新型的谐振式扫描器的原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白 了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示， 一种基于一比特地标的机车调车位置跟踪装置，它包括地 标10和扫描装置20，地标10安装在铁道30上，扫描装置20安装在机车上， 一般的，扫描装置20安装在机车的底部。
地标10为一比特地标，即一比特应答器，价格十分低廉，在铁道上可以 大量安装，地标10在激励信号下产生特定发射信号；所述一比特地标可以是 产品防盗用谐振电路构成的一比特无源应答器(参见图2)，也可以是方便检测 的任何无源特征物体，如反光板等。
扫描装置20包括一发射器21和一接收器22，发射器21用于发出激励信 号，接收器22用于接收地标10发出的特定发射信号，以确定机车所在位置。
在本实施例中，地标10为产品防盗用谐振电路构成的一比特无源应答器 (参见图2)，扫描装置20中的接收器22的结构如图3所示，接收器22为一 包括一扫频信号源、 一谐振检测电路和一谐振电路的谐振信号接收电路。
工作时，扫频信号源连续发送特定频率段的扫频信号，在通常情况下，其 周边无谐振回路，谐振检测电路检测不到谐振峰信号，电路无输出。
当机车行走到地标10的位置时，地标10输出的频率和谐振式应答器构成 强力谐振，接收器22中的谐振检测电路检测到谐振峰信号，谐振电路输出检 测有效信号，即完成机车位置的检测。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优 点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实 施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神 和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入 要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书 及其等效物界定。
权利要求1、一种基于一比特地标的机车调车位置跟踪装置，其特征在于，它包括若干安装在铁道的特定位置并在激励信号下产生特定发射信号的地标；及安装在所述机车上并不断发出激励信号接收所述地标发出的特定发射信号以确定机车所在位置的扫描装置。
2、 如权利要求1所述的机车调车位置跟踪装置，其特征在于所述地标 为一比特地标。
3、 如权利要求2所述的机车调车位置跟踪装置，其特征在于所述一比 特地标为产品防盗用谐振电路构成的一比特无源应答器或是方便检测的无源 特征物体。
4、 如权利要求3所述的机车调车位置跟踪装置，其特征在于所述无源 特征物体为反光板。
5、 如权利要求1所述的机车调车位置跟踪装置，其特征在于所述扫描 装置包括一用于发出激励信号的发射器及一用于接收所述地标发出的特定发 射信号的接收器。
专利摘要本实用新型提供一种基于一比特地标的机车调车位置跟踪装置，其特征在于，它包括若干安装在铁道的特定位置并在激励信号下产生特定发射信号的地标；及安装在所述机车上并不断发出激励信号接收所述地标发出的特定发射信号以确定机车所在位置的扫描装置；通过在轨道电路的两端安装地标，机车越过地标时，扫描装置探测到正确的地标发出的特定发射信号，立刻给出“越过地标”的数据信号，发送到调车无线监控系统的车载装置，以及时更新轨道电路状态，修正机车当前位置，达到机车定位的目的，实现本实用新型的目的。
文档编号B61L25/02GK201390269SQ20092006853
公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月6日 优先权日2009年3月6日
发明者斌 叶, 杨云国, 马全松 申请人:上海铁大电信设备有限公司