专利名称：：列车编组溜放作业制动铁鞋的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及铁路车辆调车机械，具体说就是一种列车编组溜放作业制动铁鞋。(二)
背景技术：
：在铁路车辆编组溜放作业中，广泛采用制动铁鞋对车辆制动，使溜行车组尽快减速以致停车，达到制动目的。由于各种原因单独使用铁鞋极易造成同轴另一车轮的滑行制动，造成车轮踏面程度不同的擦伤。使用溜放编组的普通编组站，由于未设TJK系列车辆减速器，而使用铁鞋制动作业，极易产生程度不同滑行制动，发生车轮踏面擦伤的几率极高，给运输生产造成不应有的损失。因此，正确分析铁鞋的工作性能、受力状态，妥善改进铁鞋的结构形式使之更加适应工况需要是十分必要的。从以下实例分析计算可以看出铁鞋制动产生滑行制动，致使车轮踏面发生擦伤的几率很高。实例货车一辆，总重q:80吨，速度V:5公里/小时，用铁鞋制动20米停车。分析轮对单轮上铁鞋，轮鞋间的制动状态。即铁鞋制动瓦对轮对产生制动力，另一轮的轮轨间制动状态。此制动力是来自车辆受铁鞋制动的作用而产生匀减速运动中车轮对铁鞋制动瓦产生的冲击压力，铁鞋制动瓦对车轮踏面产生的反作用力。铁鞋制动瓦的制动力B=K小k式中K值；在轮与铁鞋接触的初始瞬间力总重80吨=80000kg车速5公里/小时=1.39m/s2铁鞋初速度=0，加速度绝对值=1.39m/s2;根据牛顿力学第二定律:80000kgX1.39m/s2=111200kg.m/s2;制动瓦瞬时压力值K-111200kg.m/s2摩擦系数4>k=0.32铁鞋制动瓦初始瞬间产生制动力111200kg,m/s2X0.32=35584kg.m/s2"35.5t.m/s2。式中K值；在20米匀减速的停车距离内为加速度绝对值0.07m/s2，根据牛顿力学第二定律80000kgX0.07m/s2=5600kg.m/s2，即铁鞋制动瓦匀减速制动中压力值K:5600kg.m/s2铁鞋制动瓦匀减速制动中的制动力:5600kg.m/s2X0.32=1792kg.m/s2"1.7t.m/s2。车轮和鞋上面之间切点的制动状态由理论分析轮轨间的切向作用力，即为物理学上的静摩擦力，约等于钢轨对车轮的法向支反力n与静摩擦系数ii的乘积。实际条件复杂不存在纯粹的静摩擦状态，轮轨间切向作用力最大值，实际上与运动状态有关，于是铁路牵引和制动计算中把轮轨间最大切向作用力叫做粘着力。因此在铁鞋上的轮和同轴在钢轨上的另一个轮的轮鞋间，轮轨间切点制动受力状态均为粘着力。Fk二nVk=10000X0.25=2500kg.m/s2=2.5t.m/s2在铁鞋上轮的制动力=11Vk+K*4>k(1)铁鞋与车轮接触初始瞬间制动力2.5+35.5=38t.m/s2(2)铁鞋与车轮匀减速制动时的制动力2.5+1.7=4.2t.m/s2同轴两轮制动力的比值38/2.5=15.24.2/2.5=1.68如果没上铁鞋的车轮发生轮轨间滑行制动,制动力将明显下降。因滑行摩擦系数在￥=5公里/小时时4)ckH).15明显低于粘着系数。滑行制动的制动力Fck=n*(J)ck=10000X0.15=1500kg.m/s2=1.5t.m/s2此时，同轴两轮制动力的比值4.2/1.5=2.8无论是初始接触的瞬间，还是匀减速制动的过程，上铁鞋车轮的制动力均大于同轴没上铁鞋车轮轮轨间粘着力的15.2—2.8—1.68倍。而形成铁鞋抱死车轮，鞋底面与轨面滑行，同轴另一轮踏面与轨面滑行。因中小编组站普遍使用铁鞋制动进行溜放编组作业，所以产生滑行制动的几率极高。致使车轮踏面发生擦伤的几率极高。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种车辆溜放编组作业中避免由于单铁鞋制动造成的车轮踏面擦伤、轮轨间产生滑行制动，充分发挥粘着制动特性的列车编组溜放作业制动铁鞋。本实用新型的目的是这样实现的它是由拖行轮、鞋上面、鞋下面、导向缘、支撑板、连轴、防缓垫、螺母和轴承组成的，鞋上面连接鞋下面，鞋下面连接导向橼和支撑板，支撑板连接连轴、连轴连接防缓垫和螺母，连轴连接轴承和拖行轮。本实用新型列车编组溜放作业制动铁鞋，避免溜放编组作业中车辆由于产生滑行制动而造成程度不同的擦伤踏面，从而减少擦伤不平顺带来的危害。由于充分发挥粘着制动的优势，所以明显縮短制动距离。本实用新型可以满足溜放、编组、制动工况的要求，减轻制动员的劳动强度，保证安全高效作业。图1为本实用新型的结构主视图2为本实用新型的结构左视图。具体实施方式以下结合附图举例对本实用新型作进一歩说明。实施例1:结合图1，本实用新型列车编组溜放制动铁鞋，它是由拖行轮(1)、鞋上面(2)、鞋下面(3)、导向缘(6)、支撑板(7)、连轴(4)、防缓垫(8)、螺母(5)和轴承(9)组成的，鞋上面(2)连接鞋下面(3)，鞋下面(3)连接导向缘(6)和支撑板(7)，支撑板(7)连接连轴(4)，连轴(4)连接防缓垫(8)和螺母(5)，连轴(4)连接轴承(9)和拖行轮(1)。实施例2:结合图1，本实用新型列车编组溜放作业制动铁鞋，从理论上分析其工作性能由于拖行轮与车轮接触后产生与车轮线速度相同、方向相反的转动且把车轮前行的推动力传给铁鞋，转换为鞋底与钢轨间匀减速滑行制动，可以把拖行轮与车轮间的受力状态参照为正常轮轨间的基本阻力，只是冲击压力、速度，在制动过程中是动态变化的。轮与铁鞋上面的接触切点的运动关系由于轮上铁鞋前的惰力转动(物理学中称为惯力)上铁鞋后不能立即停止，还要继续转动即进入滑行摩擦的状态直到停车为止，因为滑行摩擦系数小于粘着摩擦系数，只是在制动减速过程中数值是动态变化的。这个滑行制动不同于轮轨间的滑行制动，轮轨间的滑行制动是轮不转钢轨退行只摩擦轮的一个点而造成轮擦伤，铁鞋上的轮鞋间滑行制动是轮未停止转动而铁鞋参照轮心原点是静止的即只摩擦铁鞋的一个点，而轮在20米的停车距离中转动7转左右就停车完成制动不形成任何损伤，只是铁鞋与轮接触的切点用时间长了受损伤出现凹痕，及时修复就可以继续使用。没上铁鞋的车轮正常滚动的状态下，接受到通过车轴传来的铁鞋制动势能继而转为制动能而产生粘着制动作用于钢轨。钢轨反作用于车轮产生制动力，车轮在粘着制动的初速度5公里/小时，到未速度零的动态变化中停下。如前面设出的条件。把这个动态过程分为6个阶段取值，由基本阻力、粘着力、滑行摩擦力的数值和比值列入下表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>从表中可以看出同轴两个轮，没上铁鞋的轮受的力是粘着制动力；上铁鞋的轮受的力是摩擦制动力+基本阻力。从两个轮的受力比值看轮轨间制动力，明显大于轮鞋间制动力。充分发挥粘着制动力的优势，不构成抱死车轮的条件。所以有效避免了轮轨间滑行制动、擦伤踏面的现象。由于充分发挥粘着制动的优势可以明显的縮短制动距离。权利要求1.一种列车编组溜放作业制动铁鞋，它是由拖行轮(1)、鞋上面(2)、鞋下面(3)、导向缘(6)、支撑板(7)、连轴(4)、防缓垫(8)、螺母(5)和轴承(9)组成的，其特征在于鞋上面(2)连接鞋下面(3)，鞋下面(3)连接导向缘(6)和支撑板(7)，支撑板(7)连接连轴(4)，连轴(4)连接防缓垫(8)和螺母(5)，连轴(4)连接轴承(9)和拖行轮(1)。专利摘要本实用新型的目的在于提供一种车辆编组溜放作业中避免由于单铁鞋制动造成的车轮踏面擦伤、轮轨间产生滑行制动、充分发挥粘着制动特性的列车编组溜放作业制动铁鞋。它是由拖行轮、鞋上面、鞋下面、导向橼、支撑板、连轴、防缓垫、螺母和轴承组成的，鞋上面连接鞋下面，鞋下面连接导向橼和支撑板，支撑板连接连轴、连轴连接防缓垫和螺母，连轴连接轴承和拖行轮。本实用新型可以满足溜放、编组、制动工况的要求，减轻制动员的劳动强度，保证安全高效作业。文档编号B61K7/18GK201424037SQ20092010035公开日2010年3月17日申请日期2009年7月13日优先权日2009年7月13日发明者陈所利申请人:陈所利