专利名称：一种铁路车辆起复索具卡头的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路车辆起复救援技术领域，具体涉及一种铁路车辆起复索具卡头。
背景技术：
铁路车辆发生脱线之后，需要对车辆救援起复使用。现有铁路车辆救援起复索具设计强度低，无紧固防脱功能。只能适用于老式小型车辆。铁路新型车辆的中梁构造与老式车辆不同，由于新型车辆的中梁加装脱轨放风装置，现有的车辆救援起复索具不能卡挂使用。 现有的索具无法满足新型车辆的救援起复使用，为此需要设计一种铁路车辆起复索具卡头，用于新型车辆的救援起复使用。
实用新型内容为了解决现有铁路车辆救援起复索具设计强度低，无紧固防脱功能，本实用新型提供了 一种铁路车辆起复索具卡头。
本实用新型采用的技术方案是所述铁路车辆起复索具卡头包括两个卡头和一个
连接杆，每个卡头上设有固定孔和卡口 ，连接杆的两端各设有一个卡头。 优选地，所述连接杆由两段或者多段组成，且各段连接杆之间依次连接。 优选地，各段连接杆之间通过金属环连接。 优选地，所述连接杆端部为螺杆，卡头上设有通孔，每个连接杆端部的螺杆穿过卡头的通孔并和螺母配合。 优选地，所述设置在卡头上的固定孔为圆孔或者椭圆孔。 本实用新型的有益效果是能够满足C64、C70、C80等新型铁路车辆的救援起复使用，具有良好的通用性，操作简便。本实用新型提供的铁路车辆起复索具卡头安装在车辆转向架的两侧，卡头和连接杆起到紧固防脱的作用，而且没有车底下部的捆绑作业，便于操作，确保作业的人身安全。
图1本实用新型的一种实施方式的结构示意图；[0012] 图2本实用新型的另一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图进一步详细说明本实用新型所提供的铁路车辆起复索具卡头[0014] 请参阅图l，本实用新型所提供的铁路车辆起复索具卡头，包括两个卡头1和一个连接杆2，每个卡头上设有固定孔4和卡口3，连接杆2的两端各设有一个卡头1。卡头l可以固定在连接杆2的端部，或者活动设在连接杆2上。卡头1上设置的卡口 3用于卡住车
3梁的中心枕梁板上。卡头1设有用于金属链条穿过的固定孔4。所述固定孔4可以是圆孔、椭圆孔等各种孔。金属链条穿过所述固定孔4并在转向架的底部兜揽一周捆绑锁定，从而将车体和转向架上下连接锁定为一体。 请参阅图2，本实用新型所提供的铁路车辆起复索具卡头与第一种实施方式的区别是连接杆2由两段或者多段组成，连接杆2的两端部都为与螺母7配合的螺杆6。该实施方式的各段连接杆之间依次连接，每段连接杆之间可以通过金属环5、锁扣等连接。优选地采用金属环5连接，各段连接杆两端设有连接孔，而设有卡头1的这段连接杆只在一端设有连接孔，通过金属环5将各段连接杆依次连接。依次连接而成的连接杆在使用时可以作为一根连接杆，当不使用时，可以折叠起来，从而操作简单，携带方便。连接杆2的两端和卡头1的之间可以是固定连接或者活动连接。连接杆2和卡头1采用固定连接时候，适用于车梁的枕梁板宽度确定。连接杆2和卡头1活动连接时，适用于各种宽度的枕梁板。优选地，连接杆2和卡头1活动连接，连接杆2的两端部为螺杆6，卡头1上设有通孔，每个连接杆2端部的螺杆6穿过一个卡头1上的通孔，在每个卡头1和螺杆端头之间设有螺母7，螺杆和螺母7配合。通过旋紧螺母7，将卡头1与车梁的中心枕梁板紧固。
权利要求一种铁路车辆起复索具卡头，其特征是所述铁路车辆起复索具卡头包括两个卡头和一个连接杆，每个卡头上设有固定孔和卡口，连接杆的两端各设有一个卡头。
2. 根据权利要求1所述的铁路车辆起复索具卡头，其特征是所述连接杆由两段或者 多段组成，且各段连接杆之间依次连接。
3. 根据权利要求2所述的铁路车辆起复索具卡头，其特征是各段连接杆之间通过金 属环连接。
4. 根据权利要求1所述的铁路车辆起复索具卡头，其特征是所述连接杆端部为螺杆， 卡头上设有通孔，每个连接杆端部的螺杆穿过卡头的通孔并和螺母配合。
5. 根据权利要求1所述的铁路车辆起复索具卡头，其特征是所述设置在卡头上的固 定孔为圆孔或者椭圆孔。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路车辆起复索具卡头，所述铁路车辆起复索具卡头包括两个卡头和一个连接杆，每个卡头上设有固定孔和卡口，连接杆的两端各设有一个卡头。所述连接杆由两段或者多段组成，且各段连接杆之间依次连接。本实用新型提供的铁路车辆起复索具卡头安装在车辆转向架的两侧，卡头和连接杆起到紧固防脱的作用，而且没有车底下部的捆绑作业，便于操作，确保作业的人身安全。
文档编号B61K5/06GK201511975SQ200920246249
公开日2010年6月23日 申请日期2009年10月23日 优先权日2009年10月23日
发明者李玉栓, 贾晋中, 陈海滨, 高国良 申请人:中国神华能源股份有限公司;朔黄铁路发展有限责任公司