专利名称：三机车线重联时的柴油机转速表重联方法
技术领域：
本发明涉及铁路机车技术，特别涉及一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法。
背景技术：
为满足铁路重载编组运输的需要，提高列车的牵引吨位，铁路机车越来越多的采 用重联方式进行编组运输。例如，现在普遍采用的是双机重联，即两辆机车进行重联连接后 组成重联机车，其中一个机车作为主控机车，另一个机车作为从控机车。其中，重联后的控 制方式可以采用车载微机通讯和无线网络通讯方式；但是，上述控制方式可能会因为通讯 故障而导致重联失效。因此，目前也经常采用线重联方式进行重联控制；线重联即采用电缆 线将两辆机车首尾两端的重联插座连接起来，不会出现通讯故障的问题，而且可以降低机 车重联控制成本。随着铁路重载运输的发展，目前也逐渐开始采用三机车线重联，即从控机车有两 辆，可以称为第一从控机车和第二从控机车。其中，它车(即从控机车)的柴油机转速重联 显示是机车重联的重要组成部分，因为主控机车上的司机必须得知道从控机车的柴油机运 行情况，以此决定操作方法，即三机车线重联需要在主控机车上同时显示第一从控机车的 柴油机转速和第二从控机车的柴油机转速。但是，现在尚未存在三机车线重联方式中可以 有效实现它车柴油机转速显示的方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，以解决三机 车线重联中无法显示它车柴油机转速的问题，使得可以在任一机车上同时显示三机车的柴 油机转速。本发明提供一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，所述机车包括主控机 车、第一从控机车和第二从控机车；所述机车中均设置有主控机车柴油机转速显示表的主 控接线端子一、主控接线端子二；第一从控机车柴油机转速显示表的第一从控接线端子一、 第一从控接线端子二；第二从控机车柴油机转速显示表的第二从控接线端子一、第二从控 接线端子二 ；所述机车包括第一端和第二端，所述第一端设置有第一重联插座，所述第二端 设置有第二重联插座；由所述第一重联插座和第二重联插座中分别选取六个插针，所述六 个插针包括第一插针、第二插针、第三插针、第四插针、第五插针、第六插针；所述第一重联 插座选取的六个插针和第二重联插座中选取的六个插针的插针号相同；将所述主控机车、第一从控机车和第二从控机车均按照如下的方式进行机车内部 线连接所述主控接线端子一连接所述第一端的第一插针和所述第二端的第二插针，所述 主控接线端子二连接所述第一端的第二插针和所述第二端的第一插针；所述第一从控接线端子一连接所述第一端的第三插针和所述第二端的第四插针；第一从控接线端子二连接所述第一端的第五插针和所述第二端的第六插针；所述第二从控接线端子一连接所述第一端的第四插针和所述第二端的第三插针； 第二从控接线端子二连接所述第一端的第六插针和所述第二端的第五插针；将所述主控机车和所述第一从控机车之间，以及所述第一从控机车和第二从控机 车之间，均按照如下方式进行机车之间的线重联，所述线重联采用六根重联电缆线进行连 接，包括第一重联电缆线连接机车一的第一插针和机车二的第二插针，第二重联电缆线连 接所述机车一的第二插针和机车二的第一插针；第三重联电缆线连接机车一的第三插针和机车二的第四插针，第四重联电缆线连 接所述机车一的第四插针和机车二的第三插针；第五重联电缆线连接机车一的第五插针和机车二的第六插针，第六重联电缆线连 接所述机车一的第六插针和机车二的第五插针。本发明的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，采用对称连接的方式进行机 车线重联，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速显示的问题，实现了在三机车 线重联时可以同时显示三车的柴油机转速；且实现方式简单、成本较低。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根 据这些附图获得其他的附图。图1为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例一的流程示意图；图2为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例二的机车内部连 接逻辑图；图3为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例二中的机车之间 连接逻辑图；图4为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例三的机车内部连 接逻辑图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附 图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明 一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有 做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例一图1为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例一的流程示意图， 本实施例的三机车可以包括主控机车、第一从控机车和第二从控机车；其中，主控机车为牵 引机车，第一从控机车和第二从控机车可以为依次连接在主控机车后，被主控机车牵引的 机车。如图1所示，本实施例的三机车线重联方法可以包括以下步骤
步骤101、将主控机车、第一从控机车和第二从控机车进行机车内部线连接；首先，为使得重联方法的说明更加清楚，先对本实施例所要重联的三辆机车的结 构进行说明如下，其中，主控机车、第一从控机车和第二从控机车是三辆结构相同的机车， 每一机车内部均设置有如下所述的结构。其中，上述的机车中均设置有用于显示主控机车柴油机转速的显示表、用于显示 第一从控机车柴油机转速的显示表以及用于显示第二从控机车柴油机转速的显示表；每一 显示表均具有两个接线端子，具体的，可以包括主控机车柴油机转速显示表的主控接线端 子一、主控接线端子二；第一从控机车柴油机转速显示表的第一从控接线端子一、第一从控 接线端子二；第二从控机车柴油机转速显示表的第二从控接线端子一、第二从控接线端子
--ο其中，每一机车均包括第一端和第二端，例如，第一端可以为机车的首端，第二端 可以为机车的末端；两辆机车之间的重联连接其实是将前后两辆机车的首末端进行连接。 相应的，为实现重联线连接，机车的第一端设置有第一重联插座，第二端设置有第二重联插 座。并且，为实现三机车的线重联，可以由第一重联插座和第二重联插座中分别选取 六个插针，例如，该六个插针包括第一插针、第二插针、第三插针、第四插针、第五插针、第六 插针。其中，在机车的第一重联插座中选取的六个插针和第二重联插座中选取的六个插针 的插针号相同。例如，在第一重联插座中选取插针1、插针5、插针13、插针15、插针17和插 针20 ；则在第二重联插座中也同样选取插针1、插针5、插针13、插针15、插针17和插针20。在上述说明机车设置结构的基础上，以下说明本步骤中的机车内部线连接的方 式，可以遵循以下连接原则，其中，在以下的连接方式中，插针的顺序和插针号均没有限制。对于用于显示本车(即主控机车)的柴油机转速的显示表，其两个接线端子可以 这样连接主控接线端子一连接机车第一端的第一插针和机车第二端的第二插针，所述主 控接线端子二连接机车第一端的第二插针和机车第二端的第一插针；对于用于显示它车(例如第一从控机车)的柴油机转速的显示表，其两个接线端 子可以这样连接所述第一从控接线端子一连接机车第一端的第三插针和机车第二端的第 四插针；第一从控接线端子二连接机车第一端的第五插针和机车第二端的第六插针；对于用于显示它车(例如第二从控机车)的柴油机转速的显示表，其两个接线端 子可以这样连接所述第二从控接线端子一连接机车第一端的第四插针和机车第二端的第 三插针；第二从控接线端子二连接机车第一端的第六插针和机车第二端的第五插针。步骤102、将主控机车和第一从控机车之间，以及第一从控机车和第二从控机车之 间，均进行机车之间的线重联；在完成步骤101的机车内部连线的基础上，需要将机车两两之间通过重联电缆线 进行线重联。本实施例中可以采用六根重联电缆线进行连接。可以采用交叉对称连接的方 式进行连接。具体的，第一重联电缆线连接机车一的第一插针和机车二的第二插针，第二重联 电缆线连接所述机车一的第二插针和机车二的第一插针；第三重联电缆线连接机车一的第 三插针和机车二的第四插针，第四重联电缆线连接所述机车一的第四插针和机车二的第三 插针；第五重联电缆线连接机车一的第五插针和机车二的第六插针，第六重联电缆线连接
6所述机车一的第六插针和机车二的第五插针。经过上述两个步骤的连接之后，三辆机车实现了线重联，并且，实现了在主控机车 中可以同时显示三辆机车的柴油机转速，每辆机车都显示其它两车的柴油机转速，因为可 以将任一台机车作为主控机车；解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速(正弦信 号)显示的问题；并且采用本实施例的线重联方法，所需的重联电缆较少，较为经济；而且 仅通过连接逻辑就实现了柴油机转速三机车线重联的显示问题，没有增加任何元器件，成 本较低。本实施例的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，通过采用对称连接的方式 进行机车线重联，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速(正弦信号)显示的问 题，实现了在三机车线重联时可以同时显示三车的柴油机转速；且实现方式简单、成本较 低。实施例二图2为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例二的机车内部连 接逻辑图，本实施例是对实施例一的一种具体的实现方式。如图2所示，I、II分别代表一 辆机车的两端，即第一端(例如首端)和第二端(例如末端)。xl-x6分表代表由机车两端 的重联插座所选取的插针号；在本实施例中，所选取的插针号为连续编号，如图中所示的xl(即1号插针，可以 称为第一插针)、x2 (即2号插针，可以称为第二插针)、x3 (即3号插针，可以称为第三插 针)、x4 (即4号插针，可以称为第四插针)、x5 (即5号插针，可以称为第五插针)和x6 (即 6号插针，可以称为第六插针)。连续编号的接线端子yl_y6分别为主控接线端子一、第一 从控接线端子一、第一从控接线端子二、第二从控接线端子一、第二从控接线端子二和主控 接线端子二。即，图2中的yl、y6定义为本车柴油机转速表接线端子，将y2、y3定义为它 车1即第一从控机车的柴油机转速表接线端子，将y4、y5定义为它车2即第二从控机车的 柴油机转速表接线端子。如图2所示，将机车内的柴油机转速表(包括本车的柴油机转速表、它车1的柴油 机转速表、它车2的柴油机转速表)按图2所示的连接逻辑分别连接至机车两端的重联插 座。具体的，yl连接所述第一端的χ3和所述第二端的x2，y6连接所述第一端的χ2和所述 第二端的x3 ；y2连接所述第一端的χ4和所述第二端的xl ；y3连接所述第一端的χ5和所述 第二端的x6 ；y4连接所述第一端的x6和所述第二端的x5 ；y5连接所述第一端的xl和所述 第二端的x4。图3为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例二中的机车之间 连接逻辑图，在完成上述机车内部线连接的基础上，可以按照图3所示的连接逻辑进行机 车之间的两两连接，例如，通过重联电缆线连接本车末端的重联插座和它车1首端的重联 插座，通过重联电缆线连接它车1末端的重联插座和它车2首端的重联插座。其中，A、B分 别代表两辆机车，且重联插座中所选取的插针号与前述的机车内部连接时相同，在此不再 赘述。具体的，可以通过交叉对称的连接方式进行机车之间的线重联。如图3所示，该交 叉对称例如可以为A机车的xl插针连接B机车的x6插针，A机车的x2插针连接B机车的 x5插针，A机车的x3插针连接B机车的x4插针，A机车的x4插针连接B机车的x3插针，A机车的x5插针连接B机车的x2插针，A机车的x6插针连接B机车的xl插针。经过上述连接，三辆机车实现了线重联时柴油机转速表重联，并且，实现了在主控 机车中可以同时显示三辆机车的柴油机转速，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机 转速(正弦信号)显示的问题；并且采用本实施例的线重联方法，所需的重联电缆较少，较 为经济；而且仅通过连接逻辑就实现了柴油机转速三机车线重联的显示问题，没有增加任 何元器件，成本较低。本实施例的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，通过采用对称连接的方式 进行机车线重联，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速显示的问题，实现了在 三机车线重联时可以同时显示三车的柴油机转速；且实现方式简单、成本较低。实施例三图4为本发明三机车线重联时的柴油机转速表重联方法实施例三的机车内部连 接逻辑图，本实施例是对实施例一的另一种具体的实现方式。如图4所示，I、II分别代表 一辆机车的两端，即第一端(例如首端)和第二端(例如末端)。xl-x6分表代表由机车两 端的重联插座所选取的插针号；在本实施例中，所选取的插针号为连续编号，如图中所示的xl(即1号插针，可以 称为第一插针)、x2 (即2号插针，可以称为第二插针)、x3 (即3号插针，可以称为第三插 针)、x4 (即4号插针，可以称为第四插针)、x5 (即5号插针，可以称为第五插针)和x6 (即 6号插针，可以称为第六插针)。连续编号的接线端子yl_y6分别为主控接线端子一、第一 从控接线端子一、第一从控接线端子二、第二从控接线端子一、第二从控接线端子二和主控 接线端子二。即，图4中的yl、y6定义为本车柴油机转速表接线端子，将y2、y3定义为它 车1即第一从控机车的柴油机转速表接线端子，将y4、y5定义为它车2即第二从控机车的 柴油机转速表接线端子。如图4所示，将机车内的柴油机转速表(包括本车的柴油机转速表、它车1的柴油 机转速表、它车2的柴油机转速表)按图4所示的连接逻辑分别连接至机车两端的重联插 座。具体的，yl连接所述第一端的χ5和所述第二端的x4，y6连接所述第一端的χ4和所述 第二端的x5 ；y2连接所述第一端的x6和所述第二端的x3 ；y3连接所述第一端的xl和所述 第二端的x2 ；y4连接所述第一端的x2和所述第二端的xl ；y5连接所述第一端的x3和所述 第二端的x6o在完成上述机车内部线连接的基础上，可以按照图3所示的连接逻辑进行机车之 间的两两连接，例如，通过重联电缆线连接本车末端的重联插座和它车1首端的重联插座， 通过重联电缆线连接它车1末端的重联插座和它车2首端的重联插座。其中，A、B分别代 表两辆机车，且重联插座中所选取的插针号与前述的机车内部连接时相同，在此不再赘述。具体的，可以通过交叉对称的连接方式进行机车之间的线重联。如图3所示，该交 叉对称例如可以为A机车的xl插针连接B机车的x6插针，A机车的x2插针连接B机车的 x5插针，A机车的x3插针连接B机车的x4插针，A机车的x4插针连接B机车的x3插针， A机车的x5插针连接B机车的x2插针，A机车的x6插针连接B机车的xl插针。经过上述连接，三辆机车实现了线重联时柴油机转速表重联，并且，实现了在主控 机车中可以同时显示三辆机车的柴油机转速，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机 转速(正弦信号)显示的问题；并且采用本实施例的线重联方法，所需的重联电缆较少，较为经济；而且仅通过连接逻辑就实现了柴油机转速三机车线重联的显示问题，没有增加任 何元器件，成本较低。另外，这个方案实施后，如果仅双机重联工作，机车电路无需做任何改动，即可正 常工作；机车不同的首尾排列方式不同，主控机车上的柴油机转速表例如它车1柴油机转 速表和它车2柴油机转速表可以根据排列方式具体显示哪辆机车的柴油机转速。本实施例的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，通过采用对称连接的方式 进行机车线重联，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速显示的问题，实现了在 三机车线重联时可以同时显示三车的柴油机转速；且实现方式简单、成本较低。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然 可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精 神和范围。
权利要求
1.一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，其特征在于所述机车包括主控机车、第一从控机车和第二从控机车；所述机车中均设置有主控机 车柴油机转速显示表的主控接线端子一、主控接线端子二；第一从控机车柴油机转速显示 表的第一从控接线端子一、第一从控接线端子二 ；第二从控机车柴油机转速显示表的第二 从控接线端子一、第二从控接线端子二；所述机车包括第一端和第二端，所述第一端设置有 第一重联插座，所述第二端设置有第二重联插座；由所述第一重联插座和第二重联插座中分别选取六个插针，所述六个插针包括第一插 针、第二插针、第三插针、第四插针、第五插针、第六插针；所述第一重联插座选取的六个插 针和第二重联插座中选取的六个插针的插针号相同；将所述主控机车、第一从控机车和第二从控机车均按照如下的方式进行机车内部线连接所述主控接线端子一连接所述第一端的第一插针和所述第二端的第二插针，所述主控 接线端子二连接所述第一端的第二插针和所述第二端的第一插针；所述第一从控接线端子一连接所述第一端的第三插针和所述第二端的第四插针；第一 从控接线端子二连接所述第一端的第五插针和所述第二端的第六插针；所述第二从控接线端子一连接所述第一端的第四插针和所述第二端的第三插针；第二 从控接线端子二连接所述第一端的第六插针和所述第二端的第五插针；将所述主控机车和所述第一从控机车之间，以及所述第一从控机车和第二从控机车之 间，均按照如下方式进行机车之间的线重联，所述线重联采用六根重联电缆线进行连接，包 括第一重联电缆线连接机车一的第一插针和机车二的第二插针，第二重联电缆线连接所 述机车一的第二插针和机车二的第一插针；第三重联电缆线连接机车一的第三插针和机车二的第四插针，第四重联电缆线连接所 述机车一的第四插针和机车二的第三插针；第五重联电缆线连接机车一的第五插针和机车二的第六插针，第六重联电缆线连接所 述机车一的第六插针和机车二的第五插针。
2.根据权利要求1所述的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，其特征在于，所 述第一插针、第二插针、第三插针、第四插针、第五插针和第六插针的插针号选取为连续的 插针编号；并选取连续编号的接线端子分别为所述主控接线端子一、第一从控接线端子一、 第一从控接线端子二、第二从控接线端子一、第二从控接线端子二和主控接线端子二；所述将所述主控机车、第一从控机车和第二从控机车均按照如下的方式进行机车内部 线连接，包括所述主控接线端子一连接所述第一端的第三插针和所述第二端的第二插针，所述主控 接线端子二连接所述第一端的第二插针和所述第二端的第三插针；所述第一从控接线端子一连接所述第一端的第四插针和所述第二端的第一插针；第一 从控接线端子二连接所述第一端的第五插针和所述第二端的第六插针；所述第二从控接线端子一连接所述第一端的第六插针和所述第二端的第五插针；第二 从控接线端子二连接所述第一端的第一插针和所述第二端的第四插针。
3.根据权利要求1所述的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，其特征在于，所述第一插针、第二插针、第三插针、第四插针、第五插针和第六插针的插针号选取为连续的 插针编号；并选取连续编号的接线端子分别为所述主控接线端子一、第一从控接线端子一、 第一从控接线端子二、第二从控接线端子一、第二从控接线端子二和主控接线端子二；所述将所述主控机车、第一从控机车和第二从控机车均按照如下的方式进行机车内部 线连接，包括所述主控接线端子一连接所述第一端的第五插针和所述第二端的第四插针，所述主控 接线端子二连接所述第一端的第四插针和所述第二端的第五插针；所述第一从控接线端子一连接所述第一端的第六插针和所述第二端的第三插针；第一 从控接线端子二连接所述第一端的第一插针和所述第二端的第二插针；所述第二从控接线端子一连接所述第一端的第二插针和所述第二端的第一插针；第二 从控接线端子二连接所述第一端的第三插针和所述第二端的第六插针。
4.根据权利要求2或3所述的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，其特征在于， 所述第一插针、第二插针、第三插针、第四插针、第五插针和第六插针的插针号选取为连续 的插针编号；所述将所述主控机车和所述第一从控机车之间，以及所述第一从控机车和第二从控机 车之间，均按照如下方式进行机车之间的线重联，所述线重联采用六根重联电缆线进行连 接，包括第一重联电缆线连接机车一的第一插针和机车二的第六插针，第二重联电缆线连接所 述机车一的第六插针和机车二的第一插针；第三重联电缆线连接机车一的第二插针和机车二的第五插针，第四重联电缆线连接所 述机车一的第五插针和机车二的第二插针；第五重联电缆线连接机车一的第三插针和机车二的第四插针，第六重联电缆线连接所 述机车一的第四插针和机车二的第三插针。
全文摘要
本发明提供一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，包括将主控机车、第一从控机车和第二从控机车进行机车内部线连接；将所述主控机车和所述第一从控机车之间，以及所述第一从控机车和第二从控机车之间连接，所述线重联采用六根重联电缆线进行连接。本发明的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，采用对称连接的方式进行机车线重联，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速显示的问题，实现了在三机车线重联时可以同时显示三车的柴油机转速；且实现方式简单、成本较低。
文档编号B61C17/00GK102069808SQ201010607539
公开日2011年5月25日 申请日期2010年12月27日 优先权日2010年12月27日
发明者刘景来, 曲诗健, 李斌, 王楠, 范家科, 谭志勇, 魏宏 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司