专利名称：楔形结构合金钢组合辙叉的制作方法
技术领域：
本发明属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种楔形结构合金钢组合辙叉。
背景技术：
无缝线路是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。无缝线路在结构上彻底消除 了钢轨接头，减少列车在接头区的冲击与振动，延长了轮、轨部件的使用寿命，减少了 维修费用，并且提供了平滑的运行表面，给列车运营和行车安全也带来诸多好处。合金 钢组合辙叉就是无缝线路的产物，由于它可以满足无缝线路的现场焊接要求，很快得到 了各路局广泛的应用，在铁路正线上逐渐取代固定型高锰钢整铸辙叉。合金钢组合辙叉是由合金钢心轨与翼轨通过间隔铁及高强螺栓组装而成，与固 定型高锰钢整铸辙叉相比，整体稳定性不高。即，在上道使用过程中，由于合金钢组合 辙叉固有存在有害空间，当机车顺向或逆向过岔时，车轮冲击产生的交变应力造成心轨 与翼轨间的上下相对错动，并引起螺栓松动，给行车安全和线路养护带来一定困难
实用新型内容
本发明解决的技术问题提供一种楔形结构合金钢组合辙叉，通过楔形合金 钢心轨与楔形间隔铁的配合使用，解决合金钢组合辙叉心轨与翼轨间的上下相对错动问 题，增强辙叉的整体稳定性，提高整组辙叉的使用寿命。本发明的技术解决方案一种楔形结构合金钢组合辙叉，具有合金钢心轨 (1)、叉跟轨(2)及翼轨(3)。所述合金钢心轨(1)的轨腰(8)的两侧壁为下端向轨腰内 倾斜的斜面I (9)，使轨腰(8)的截面形状近似楔形，楔形间隔铁(4)的内端面为与斜面 I (9)贴合的斜面II (10)；两个翼轨(3)对称位于合金钢心轨(1)的两侧，两个楔形间隔 铁(4)对称位于翼轨(3)与合金钢心轨(1)之间，且楔形间隔铁(4)外端面与翼轨(3)的 轨腰侧壁形状贴合，内端面的斜面II (10)与合金钢心轨(1)的轨腰(8)的侧壁斜面I (9) 密贴，通过螺栓连接副(6)及钢轨垫圈(5)将两个翼轨(3)、两个楔形间隔铁⑷及合金 钢心轨(1)连接固定在一起；两个叉跟轨(2)对称设置在合金钢心轨(1)的尾部的两侧， 且位于两个翼轨⑶之间，并通过螺栓连接副(6)、钢轨垫圈(5)及普通间隔铁(7)将两 个翼轨(3)与合金钢心轨(1)的尾部及两个叉跟轨(2)连接固定在一起。所述合金钢心轨(1)的轨腰(8)的两侧壁上通长制有两条相互对称的凹槽(11)， 并使凹槽(11)的侧面形成下端向轨腰内倾斜的斜面I (9)，凹槽(11)的底部形成凸台 (12)，使轨腰(8)的截面形状形成一个近似楔形；楔形间隔铁(4)的内端面为与斜面 I (9)密贴的斜面II (10)，下端面为与凸台(12)密贴的平面II (13)。所述斜面I (9)的垂直夹角为4° 8°。所述两个翼轨(3)之间、两个叉跟轨(2)之间及翼轨(3)与叉跟轨(2)之间分别 通过螺栓连接副(6)、钢轨垫圈(5)及普通间隔铁(7)连接固定在一起。本发明与现有技术相比具有的优点和效果
1、本发明通过楔形合金钢心轨与楔形间隔铁的配合使用，阻止合金钢心轨难以 向上串动。在上道使用过程中，当车轮顺向或逆向通过合金钢组合辙叉固有存在的有害 空间时，车轮冲击辙叉产生的交变应力造成心轨相对翼轨上下错动的可能性大大降低， 自然也不会引起螺栓松动，保证行车安全，利于线路养护。2、本发明结构简单，易于装配，通过楔形合金钢心轨与楔形间隔铁的配合使 用，将车轮冲击产生的交变应力转化为高强度螺栓的拉力，进一步锁紧螺栓，增强了辙 叉的整体稳定性，提高了整组辙叉的使用寿命。
图1为本发明的结构俯视图，图2为图1的A-A剖视图，图3为图1的B-B剖视图，图4为图1的C-C剖视图；图5为本发明的合金钢心轨结构俯视图，图6为图5的A-A剖视图，图7为图5的B-B剖视图，图8为图5的C-C剖视图。
具体实施例方式下面结合附图1、2、3、4、5、6、7、8详细描述本发明的一种实施例。一种楔形结构合金钢组合辙叉，具有合金钢心轨1、叉跟轨2及翼轨3。合金钢 心轨1的轨腰8的两侧壁上通长制有两条相互对称的凹槽11，并使凹槽11的侧面形成下 端向轨腰内倾斜的斜面I 9，凹槽11的底部形成凸台12，使轨腰8的截面形状形成一个 近似楔形；楔形间隔铁4的内端面为与斜面I 9贴合的斜面II 10，下端面为与凸台12贴 合的平面II 13。两个翼轨3对称位于合金钢心轨1的两侧，两个楔形间隔铁4对称位于翼轨3与 合金钢心轨1之间，且楔形间隔铁4外端面与翼轨3的轨腰侧壁形状贴合，内端面的斜面 II 10与合金钢心轨1的轨腰8的侧壁斜面I 9密贴，下端面的平面II 13与凸台12密贴。 通过螺栓连接副6及钢轨垫圈5将两个翼轨3和两个楔形间隔铁4及合金钢心轨1连接固 定在一起；两个叉跟轨2对称设置在合金钢心轨1的尾部的两侧，且位于两个翼轨3之 间，并通过螺栓连接副6、钢轨垫圈5及普通间隔铁7将两个翼轨3与合金钢心轨1的尾 部及两个叉跟轨2连接固定在一起。本发明所述斜面I 9的垂直夹角为4° 8°，利于加工和组装。所述两个翼轨 3之间、两个叉跟轨2之间及翼轨3与叉跟轨2之间分别通过螺栓连接副6、钢轨垫圈5 及普通间隔铁7连接固定在一起。具体连接方式与已有技术中的合金钢组合辙叉相同。由于本发明合金钢心轨1的轨腰8的截面形状近似楔形，且具有凸台12，通过楔 形间隔铁4的内端面的斜面II 10与合金钢心轨1的轨腰8的侧壁斜面I 9密贴，以及下 端面的平面II 13与凸台12密贴卡住合金钢心轨1，阻止合金钢心轨1向上串动。在上 道使用过程中，当车轮顺向或逆向通过合金钢组合辙叉固有存在的有害空间14时，车轮冲击辙叉产生的交变应力造成心轨相对翼轨上下错动的可能性大大降低，并可将车轮冲 击产生的交变应力转化为高强度螺栓的拉力，进一步锁紧螺栓，增强了辙叉的整体稳定 性，提高了整组辙叉的使用寿命，保证行车安全，利于线路养护。
权利要求
1.一种楔形结构合金钢组合辙叉，具有合金钢心轨(1)、叉跟轨(2)及翼轨(3)，其 特征是所述合金钢心轨(1)的轨腰(8)的两侧壁为下端向轨腰内倾斜的斜面I (9)， 使轨腰(8)的截面形状近似楔形，楔形间隔铁(4)的内端面为与斜面I (9)贴合的斜面 II (10)；两个翼轨(3)对称位于合金钢心轨(1)的两侧，两个楔形间隔铁⑷对称位于 翼轨(3)与合金钢心轨(1)之间，且楔形间隔铁(4)外端面与翼轨(3)的轨腰侧壁形状贴 合，内端面的斜面II (10)与合金钢心轨(1)的轨腰⑶的侧壁斜面I (9)密贴，通过螺 栓连接副(6)及钢轨垫圈(5)将两个翼轨(3)、两个楔形间隔铁(4)及合金钢心轨(1)连 接固定在一起；两个叉跟轨(2)对称设置在合金钢心轨(1)的尾部的两侧，且位于两个翼 轨⑶之间，并通过螺栓连接副(6)、钢轨垫圈(5)及普通间隔铁(7)将两个翼轨(3)与 合金钢心轨(1)的尾部及两个叉跟轨(2)连接固定在一起。
2.根据权利要求1所述的楔形结构合金钢组合辙叉，其特征是所述合金钢心轨(1) 的轨腰(8)的两侧壁上通长制有两条相互对称的凹槽(11)，并使凹槽(11)的侧面形成下 端向轨腰内倾斜的斜面I (9)，凹槽(11)的底部形成凸台(12)，使轨腰⑶的截面形状 形成一个近似楔形；楔形间隔铁(4)的内端面为与斜面I (9)密贴的斜面II (10)，下端 面为与凸台(12)密贴的平面II (13)。
3.根据权利要求1或2所述的楔形结构合金钢组合辙叉，其特征是所述斜面I(9) 的垂直夹角为4° 8°。
4.根据权利要求3所述的楔形结构合金钢组合辙叉，其特征是所述两个翼轨(3)之 间、两个叉跟轨⑵之间及翼轨⑶与叉跟轨⑵之间分别通过螺栓连接副(6)、钢轨垫 圈(5)及普通间隔铁(7)连接固定在一起。
全文摘要
一种楔形结构合金钢组合辙叉，其合金钢心轨的轨腰的两侧壁为下端向轨腰内倾斜的斜面Ⅰ，使轨腰的截面形状近似楔形，楔形间隔铁的内端面为与斜面Ⅰ贴合的斜面Ⅱ；两个翼轨对称位于合金钢心轨的两侧，两个楔形间隔铁对称位于翼轨与合金钢心轨之间，且楔形间隔铁外端面与翼轨的轨腰侧壁形状贴合，内端面的斜面Ⅱ与斜面Ⅰ密贴，通过螺栓连接副及钢轨垫圈将两个翼轨、两个楔形间隔铁及合金钢心轨连接固定在一起；两个叉跟轨对称设置在合金钢心轨的尾部的两侧，且位于两个翼轨之间，并通过螺栓连接副、钢轨垫圈及普通间隔铁将三者连接固定在一起。本发明通过楔形合金钢心轨与楔形间隔铁的配合使用，解决合金钢组合辙叉心轨与翼轨间的上下相对错动问题，增强辙叉的整体稳定性，提高整组辙叉的使用寿命。
文档编号E01B7/12GK102021866SQ20101060610
公开日2011年4月20日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者孙立彬, 宋金海, 李松, 李毅, 王建国, 程亮, 翟耀忠, 董彦录 申请人:中铁宝桥集团有限公司