专利名称：新型渡线道岔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及渡线道岔，具体是一种新型渡线道岔。
背景技术：
目前，矿车在行经轨道上的渡线道岔时，利用调度绞车的牵引钢丝绳牵引矿车经 过渡线道岔，沿渡线道岔主线继续行进，或沿渡线道岔侧线行进，调度绞车的牵引钢丝绳与 轨道、渡线道岔之间不存在任何相互关系，调度绞车可以单纯地完成矿车牵引及矿车改道牵引。随着煤矿行业的发展，无极绳绞车因其优良的使用效果，已广泛应用于煤矿井下， 但由于无极绳绞车牵引结构的需要，应用无极绳绞车的轨道上要沿轨道设置导向轮组，用 于为绞车的牵引钢丝绳导向，如在无极绳绞车运作的轨道上设置渡线道岔，无极绳绞车的 牵引钢丝绳必然横跨道岔钢轨，影响道岔实现矿车变道，进而使得许多矿井放弃安装和使 用无极循环绞车，制约了现代化矿井的建设。
发明内容本实用新型为了解决安装现有渡线道岔的轨道不适用于无极绳绞车进行矿车牵 弓I的问题，提供了 一种新型渡线道岔。本实用新型是采用如下技术方案实现的新型渡线道岔，由道岔主线和道岔侧线 构成，其组成部件包括由翼轨和叉心组成的辙岔，包含基本轨、尖轨、转辙装置(即扳道 器)的转辙器，以及连接辙岔和转辙器的连接轨；所述连接轨包含对应连接尖轨与翼轨的 导曲线轨和直线轨，所述导曲线轨由与尖轨连接的固定轨和与翼轨连接的可动轨组成，固 定轨与可动轨两钢轨轨端的配合端面与过道岔主线(道岔的主线即主线路，一般为直线， 侧线即是由主线向左和或向右岔出的改道线路)中心线的垂直平面重合，且两钢轨轨端端 面分别锻压有贯通钢轨两侧的凹槽，两凹槽拼合形成沿道岔主线中心线方向导通的用于无 极绳绞车钢丝绳通过的通孔；且可动轨另配设有置于道岔主线一侧的转辙装置，可动轨与 转辙装置的拉杆固定连接。固定轨与可动轨两钢轨配合处的两侧分别设有挡轨，即两挡轨分别置于道岔侧线 外和道岔侧线内，两挡轨的间距为可动轨能转过的距离，置于道岔侧线外的挡轨直接与固 定轨固定。挡轨的设置目的是为了避免可动轨打开后出现不稳定现象，用以对可动轨进行 固定和保护本实用新型所述道岔有两个工作状态1、在无极绳绞车牵引矿车行进时，在转辙 装置控制下，可动轨脱离固定轨，无极绳绞车的牵引钢丝绳在可动轨与固定轨间穿过进行 矿车牵引；2、当有矿车要经道岔变道时，在转辙装置控制下，可动轨密贴固定轨，无极绳绞 车的牵引钢丝绳可以在可动轨与固定轨配合端间的通孔穿过进行矿车牵引，不会影响到矿 车变道；其中，无论可动轨是否脱离固定轨都不会对运行中的无极绳绞车钢丝绳造成影响， 即使用本实用新型所述道岔，使得无极绳绞车钢丝绳在运行状态下不影响变更路线的矿车通行。本实用新型结构简单、合理，在方便无极绳绞车钢丝绳运行通畅的同时，又不影响 兑往各通道传输物料的矿车通过，运行互不干扰；省时省力，形成高效的良性循环运行；将 为未来煤矿的发展带来可观的经济效益。
图1为本实用新型的一具体工作状态结构示意图；图2为图1的A-A剖面图；图3为本实用新型的另一具体工作状态结构示意图；图中1_尖轨；2-基本轨；3-叉心；4-翼轨；5-固定轨；6-可动轨；7、8_挡轨； 9-通孔；10-直线轨；11、12-转辙装置；13-拉杆。
具体实施方式
如图1-3所示，新型渡线道岔，由道岔主线和道岔侧线构成，其组成部件包括由 翼轨4和叉心3组成的辙岔，包含基本轨2、尖轨1、转辙装置11 (即扳道器)的转辙器，以 及连接辙岔和转辙器的连接轨；所述连接轨包含对应连接尖轨1与翼轨2的导曲线轨和直 线轨10，所述导曲线轨由与尖轨1连接的固定轨5和与翼轨4连接的可动轨6组成，固定轨 5与可动轨6两钢轨轨端的配合端面与过道岔主线(道岔的主线即主线路，一般为直线，侧 线即是由主线向左和或向右岔出的改道线路)中心线的垂直平面重合，且两钢轨轨端端面 分别锻压有贯通钢轨两侧的凹槽，两凹槽拼合形成沿道岔主线中心线方向导通的用于无极 绳绞车钢丝绳通过的通孔9;且可动轨6另配设有置于道岔主线一侧的转辙装置12，可动轨 6与转辙装置12的拉杆13固定连接。固定轨5与可动轨6两钢轨配合处的两侧分别设有挡轨7、8，即两挡轨7、8分别置 于道岔侧线外和道岔侧线内，两挡轨7、8的间距为可动轨6能转过的距离，置于道岔侧线外 的挡轨7直接与固定轨5固定。具体实施时，可动轨6与翼轨4的连接结构可以参照尖轨1和导曲线轨的连接结 构或尖轨1与直线轨10的连接结构实现，或另行设计；本实用新型增设的转辙装置12采用 现有结构的转辙装置即可。
权利要求一种新型渡线道岔，由道岔主线和道岔侧线构成，其组成部件包括由翼轨(4)和叉心(3)组成的辙岔，包含基本轨(2)、尖轨(1)、转辙装置(11)的转辙器，以及连接辙岔和转辙器的连接轨；所述连接轨包含对应连接尖轨(1)与翼轨(2)的导曲线轨和直线轨(10)，其特征在于所述导曲线轨由与尖轨(1)连接的固定轨(5)和与翼轨(4)连接的可动轨(6)组成，固定轨(5)与可动轨(6)两钢轨轨端的配合端面与过道岔主线中心线的垂直平面重合，且两钢轨轨端端面分别锻压有贯通钢轨两侧的凹槽，两凹槽拼合形成沿道岔主线中心线方向导通的用于无极绳绞车钢丝绳通过的通孔(9)；且可动轨(6)另配设有置于道岔主线一侧的转辙装置(12)，可动轨(6)与转辙装置(12)的拉杆(13)固定连接。
2.根据权利要求1所述的新型渡线道岔，其特征在于固定轨(5)与可动轨(6)两钢 轨配合处的两侧分别设有挡轨(7、8)，即两挡轨(7、8)分别置于道岔侧线外和道岔侧线内， 两挡轨(7、8)的间距为可动轨(6)能转过的距离，置于道岔侧线外的挡轨(7)直接与固定 轨(5)固定。
专利摘要本实用新型涉及渡线道岔，具体是一种新型渡线道岔。解决了安装现有渡线道岔的轨道不适用于无极绳绞车进行矿车牵引的问题，由道岔主线和道岔侧线构成，组成部件包括翼轨、叉心、基本轨、尖轨、转辙装置、连接轨；连接轨含导曲线轨和直线轨，导曲线轨含固定轨、可动轨，固定轨与可动轨两钢轨轨端的配合端面与过道岔主线中心线的垂直平面重合，两钢轨轨端端面分别锻压有贯通钢轨两侧的凹槽，两凹槽拼合形成通孔；可动轨配设有转辙装置。结构简单、合理，在方便无极绳绞车钢丝绳运行通畅的同时，又不影响兑往各通道传输物料的矿车通过，运行互不干扰；省时省力，形成高效的良性循环运行；将为未来煤矿的发展带来可观的经济效益。
文档编号E01B23/06GK201738196SQ20102027930
公开日2011年2月9日 申请日期2010年7月27日 优先权日2010年7月27日
发明者王爱明 申请人:山西兰花科技创业股份有限公司