专利名称：一种正线道岔稳定车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路线路道床养护机械，具体地说是一种正线道岔稳定车。
背景技术：
随着我国铁路高速化发展的需求，其对线路质量的要求越来越高，道岔对列车运营速度的影响尤为明显。对于道岔区而言，获得高的线路质量比正线更为重要，因为道岔是轨道中的薄弱环节，同时又是保证列车线路变动的关键设备，成为限制列车运行速度的瓶颈。所以，道岔区的养护维修显得尤为重要，维修机组的投入必不可少。大机配套机组是维修时间和维修质量的可靠保证，道岔区维修作业所需设备配置:两台物料车、一台道岔清筛机、一台道岔捣固车和一台道岔稳定车，编组次序如图1所示。目前，维修机组中除了道岔稳定车之外，其余几种大机我国均已研制成功并投入使用，道岔区成为稳定作业的真空。受道岔特殊结构的限制，普通稳定装置在转辙器和辙叉部分无法实施两端刚性夹持以及撑轨，所以原轨道动力稳定车上普通的稳定装置不能顺利通过道岔区，更不能进行稳定作业。CN1135002A公开了一种捣固与稳定轨道的方法，但是其只能在正线区域作业，不能在道岔区域作业。CN102720101A公开了一种线路捣固稳定车及道岔稳定方法，该稳定车具有稳定作业装置，但在曲线上放置稳定装置时，稳定装置偏离轨道中线而不能准确地落在钢轨上；作业完成收起稳定装置时，稳定装置走行轮轮缘顶在低轨轨头内侧，使得稳定装置不易收起。在我国乃至世界范围，道岔区动力稳定是一个亟待解决的难题。对于高速有砟线路，特别是客运专线，道岔的稳定问题成为制约整个高速线路稳定性、平顺性的瓶颈。寻求道岔区及其临近区域养护维修作业解决方案，成为铁路工务技术的急需。
发明内容为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种正线道岔稳定车。通过对道岔区稳定技术的研究，该正线道岔稳定车不仅能满足正线作业，而且能满足道岔区作业需求，大大提高道岔区的线路质量；同时，自动对中装置彻底解决现有技术中稳定装置曲线收放困难的难题。为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:一种正线道岔稳定车，包括运行司机室、动力间、作业司机室、主车架、从动转向架、主动转向架、稳定装置和自动对中装置，运行司机室位于主车架的后端，作业司机室位于主车架的前端，动力间位于主车架上，从动转向架、主动转向架分别固定于主车架的下部，其特征在于:自动对中装置设置在稳定装置两侧，稳定装置上还配备有振动发生器、力口载驱动装置、带缘滚轮、水平撑轨装置和夹轨装置，加载驱动装置设置在稳定装置上方，带缘滚轮与水平撑轨装置连接；自动对中装置具有可升降的导向板，导向板的上端与主车架的底盘连接，导向板的下端还设置贴靠钢轨外侧的对中块。[0010]优选的是，其中稳定装置为两组，自动对中装置为四套，每组稳定装置对应设置两套自动对中装置。在上述任一方案中优选的是，导向板通过竖直气缸进行升降控制。在上述任一方案中优选的是，稳定装置具有高度调节的驱动机构。在上述任一方案中优选的是，加载驱动装置通过伸缩油缸与稳定装置连接。在上述任一方案中优选的是，所述两组稳定装置的振动发生器用万向轴形式的机械离合器联接在一起，并利用驱动机构使之旋转。在上述任一方案中优选的是，所述水平撑轨装置设置在带缘滚轮之间，带缘滚轮之间的横向距离借助水平撑轨装置来调节。在上述任一方案中优选的是，所述振动发生器为偏心振动器。在上述任一方案中优选的是，夹轨装置设置在两个带缘滚轮之间。在上述任一方案中优选的是，夹轨装置由杠杆板、夹钳体、夹钳轮组成，夹轨装置可在道岔区不同部分实现双轨夹持和单轨夹持的交替。在上述任一方案中优选的是，所述液压驱动机构为夹钳油缸。在上述任一方案中优选的是，夹轨装置为滚盘形式。在上述任一方案中优选的是，在进行稳定作业时，所述夹轨装置夹持在钢轨外侧的轨头上。在上述任一方案中优选的是，导向板通过液压机构可左右移动。此外，一种正线道岔稳定车的作业方法，所述正线道岔稳定车为上述任一方案的正线道岔稳定车，该方法包括正线作业和道岔作业，其包括如下步骤:(I)正线作业:水平撑轨装置的组合油缸两活塞杆完全内缩，通过高度调节驱动机构放置稳定装置至钢轨上；当在曲线放置稳定装置时，首先启动自动对中装置，通过竖直气缸使导向板下降，通过液压机构左右移动导向板使对中块贴靠钢轨的外侧，稳定装置的带缘滚轮沿导向板下降，最终准确地落在钢轨上；然后水平撑轨装置的组合油缸两活塞杆外伸，带缘滚轮撑住轨头内侧，夹轨装置紧紧夹住轨头外侧；加载驱动装置通过伸缩油缸向稳定装置垂直加载至规定荷载，启动振动发生器进行稳定作业；(2)道岔作业:在正线段连续作业至道岔区，分别在道岔的转辙器部分、连接部分和辙叉部分变换控制方式，即在进入道岔之前，作业方式与正线稳定方式相同，而在道岔区由于轨道变化，一侧的夹轨装置没有足够空间夹持钢轨时可升起夹轨装置，实现单轨夹持；根据曲线轨道的宽度通过水平撑轨装置调节带缘滚轮的走行宽度，进行道岔区不同阶段的稳定作业；(3)稳定完道岔，进入正线继续常规作业；(4)作业结束，夹轨装置张开，撑轨装置的组合油缸两活塞杆完全内缩，利用高度调节驱动机构收起稳定装置；当在曲线收起稳定装置时，首先启动自动对中装置，通过竖直气缸使导向板下降，通过液压机构左右移动导向板使对中块贴靠钢轨的外侧，稳定装置的带缘滚轮沿导向板上升，最终提升至准确的锁定位。)。本实用新型的优点与积极效果为:1.本实用新型的正线道岔稳定车是在原轨道动力稳定车基础上进行功能扩展，增加了道岔稳定作业及自动对中功能，实现了铁路道岔区的稳定养护作业、彻底解决了稳定装置曲线收放困难的难题。2.通过调整稳定装置中夹轨装置、水平撑轨装置的结构，以及夹钳油缸、水平撑轨油缸液压力的控制，来实现稳定装置在道岔区不同阶段不同的夹轨、撑轨动作，最终顺利稳定作业的目的。同时，本稳定装置同样可以对正线进行稳定作业养护。3.既涵盖了轨道动力稳定车正线稳定作业功能，又能适应道岔区的稳定需求，为铁路道岔养护配套机组增添重要的一员，完全可取代原轨道动力稳定车。
图1是现有技术中道岔区维修机组编组配置次序的示意图。图2是按照本实用新型的正线道岔稳定车的一优选实施例的主视图。图3是按照本实用新型的正线道岔稳定车的稳定装置的一优选实施例的稳定作业示意图。图4是按照本实用新型的正线道岔稳定车的自动对中装置的一优选实施例的结构主视图。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，
以下结合附图描述按照本实用新型的正线道岔稳定车的几个优选实施例。附图所示的按照本实用新型的正线道岔稳定车的实施例，包括运行司机室1、动力间2、作业司机室3、主车架4、从动转向架5、主动转向架10、稳定装置7、8和自动对中装置
6、9，运行司机室I位于主车架4的后端，作业司机室3位于主车架4的前端，用于进行稳定作业控制；动力间2位于主车架4上，用于为各设备提供动力源；从动转向架5和主动转向架10分别固定于主车架4前后端的下部，其中稳定装置7、8为两组，自动对中装置6、9为四套，每组稳定装置7、8对应设置两套自动对中装置6、9 ;每组稳定装置7、8具有高度调节的驱动机构，以便于稳定作业完成后收起稳定装置，其还配备有振动发生器、加载驱动装置13、带缘滚轮16、水平撑轨装置11和夹轨装置12，振动发生器是偏心振动器，设置在稳定装置7、8上，振动发生器用万向轴形式的机械离合器联接在一起，并利用驱动机构使之旋转，提供水平振动力以实现稳定作业；加载驱动装置13通过伸缩油缸与稳定装置7、8连接，向稳定装置7、8提供向下的压力；在两个带缘滚轮16之间设置夹轨装置12，其利用液压驱动机构连接在稳定装置7、8上并成滚盘形式，液压驱动机构为夹钳油缸；自动对中装置6、9具有可升降的导向板15,导向板15通过液压机构可左右移动,导向板15的上端与与主车架4的底盘连接，导向板15通过竖直气缸进行升降控制，导向板15的下端还设置贴靠钢轨17外侧的对中块18，以便于带缘滚轮16的准确定位，水平撑轨装置11为水平撑轨油缸，设置在带缘滚轮16之间，并借助水平撑轨装置11调节带缘滚轮16之间的横向距离。夹轨装置12由杠杆板、夹钳体、夹钳轮组成，为滚盘形式并可在道岔区不同部分实现双轨夹持和单轨夹持的交替。本实用新型的正线道岔稳定车作业模式分为正线作业和道岔作业两种，作业施工总体方案:(I)正线作业:水平撑轨装置11的组合油缸两活塞杆完全内缩，保证对置带缘滚轮16之间的横向距离在限定值，通过高度调节驱动机构放置稳定装置至钢轨上(如若是在曲线放置稳定装置，首先启动自动对中装置，通过竖直气缸使导向板15下降，通过液压机构左右移动导向板15使对中块18贴靠钢轨17的外侧，稳定装置7、8的带缘滚轮16沿导向板15下降，使稳定装置7、8准确地落在钢轨上，不会偏离轨道中线。);然后水平撑轨装置11的组合油缸两活塞杆外伸，带缘滚轮16撑住轨头内侧，夹轨装置12紧紧夹住轨头外侧，对置带缘滚轮16之间的横向距离自动调节，等于该处轨道的轨距加上钢轨扣件的弹性；力口载驱动装置13通过伸缩油缸向稳定装置垂直加载至规定荷载，启动振动发生器进行稳定作业；(2)道岔作业:在正线段连续作业至道岔区，分别在道岔的转辙器部分、连接部分和辙叉部分变换控制方式，即在进入道岔之前，作业方式与正线稳定方式相同，而在道岔区由于轨道变化，一侧的夹轨装置12没有足够空间夹持钢轨17时可升起夹轨装置12，实现单轨夹持；根据曲线轨道的宽度通过水平撑轨装置11调节带缘滚轮16的走行宽度，进行道岔区不同阶段的稳定作业。(3)稳定完道岔，进入正线继续常规作业；(4)作业结束，夹轨装置(12)张开，撑轨装置(11)的组合油缸两活塞杆完全内缩，利用高度调节驱动机构收起稳定装置(7、8)(如若是在曲线收起稳定装置，首先启动自动对中装置，通过竖直气缸使导向板(15)下降，通过液压机构左右移动导向板(15)使对中块
(18)贴靠钢轨(17)的外侧，稳定装置(7、8)的带缘滚轮(16)沿导向板(15)上升，使稳定装置提升至准确的锁定位，不会因为带缘滚轮(16)的轮缘紧顶钢轨(17)的轨头内侧而影响稳定装置(7、8)的收起。)特别地，不管其是在正线，还是道岔区突遇系统故障，重启系统后，程序可以直接回到断点处，继续先前的作业，道岔区无需退回正线。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
权利要求1.一种正线道岔稳定车，包括运行司机室(I)、动力间(2)、作业司机室(3)、主车架(4)、从动转向架(5)、主动转向架(10)、稳定装置(7、8)和自动对中装置(6、9)，运行司机室(I)位于主车架(4)的后端，作业司机室(3)位于主车架(4)的前端，动力间(2)位于主车架(4)上，从动转向架(5)、主动转向架(10)分别固定于主车架(4)的下部，其特征在于:自动对中装置(6、9)设置在稳定装置(7、8)两侧，稳定装置(7、8)上还配备有振动发生器、加载驱动装置(13)、带缘滚轮(16)、水平撑轨装置(11)和夹轨装置(12)，加载驱动装置(13)设置在稳定装置(7、8)上方，带缘滚轮(16)与水平撑轨装置(11)连接；自动对中装置(6、9)具有可升降的导向板(15)，导向板(15)的上端与主车架(4)的底盘连接，导向板(15)的下端还设置贴靠钢轨(17)外侧的对中块(18)。
2.根据权利要求1所述的正线道岔稳定车，其特征在于:其中稳定装置(7、8)为两组，自动对中装置(6、9)为四套，每组稳定装置(7、8)对应设置两套自动对中装置(6、9)。
3.根据权利要求2所述的正线道岔稳定车，其特征在于:导向板(15)通过竖直气缸进行升降控制。
4.根据权利要求1或2或3所述的正线道岔稳定车，其特征在于:稳定装置(7、8)具有高度调节的驱动机构。
5.根据权利要求4所述的正线道岔稳定车，其特征在于:加载驱动装置(13)通过伸缩油缸与稳定装置(7、8)连接。
6.根据权利要求5所述的正线道岔稳定车，其特征在于:所述两组稳定装置(7、8)的振动发生器用万向轴形式的机械离合器联接在一起，并利用驱动机构使之旋转。
7.根据权利要求6所述的正线道岔稳定车，其特征在于:所述水平撑轨装置(11)设置在带缘滚轮(16)之间，带缘滚轮(16)之间的横向距离借助水平撑轨装置(11)来调节。
8.根据权利要求6或7所述的正线道岔稳定车，其特征在于:所述振动发生器为偏心振动器。
9.根据权利要求8所述的正线道岔稳定车，其特征在于:夹轨装置(12)设置在两个带缘滚轮(16)之间。
10.根据权利要求9所述的正线道岔稳定车，其特征在于:夹轨装置(12)由杠杆板、夹钳体、夹钳轮组成，夹轨装置(12)可在道岔区不同部分实现双轨夹持和单轨夹持的交替。
11.根据权利要求10所述的正线道岔稳定车，其特征在于:所述液压驱动机构为夹钳油缸。
12.根据权利要求10或11所述的正线道岔稳定车，其特征在于:夹轨装置(12)为滚盘形式。
13.根据权利要求12所述的正线道岔稳定车，其特征在于:在进行稳定作业时，所述夹轨装置(12)夹持在钢轨(17)外侧的轨头上。
14.根据权利要求13所述的正线道岔稳定车，其特征在于:导向板(15)通过液压机构可左右移动。
专利摘要一种正线道岔稳定车，包括运行司机室、动力间、作业司机室、主车架、主动转向架、从动转向架、稳定装置和自动对中装置，稳定装置两侧设置自动对中装置；每组稳定装置具有高度调节的驱动机构，还配备有振动发生器、加载驱动装置、带缘滚轮、水平撑轨装置和夹轨装置；自动对中装置具有可左右移动、上下升降的导向板，导向板的上端与主车架的底盘连接，下端还设置贴靠钢轨外侧的对中块。还包括一种正线道岔稳定车的作业方法。本实用新型的正线道岔稳定车在原轨道动力稳定车基础上进行功能扩展，增加了道岔稳定作业及自动对中功能，实现了铁路道岔区的稳定养护作业、彻底解决了稳定装置曲线收放困难的难题。
文档编号E01B27/20GK202989698SQ20122068838
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者丁志周, 谢江生, 胡斌, 李海昆, 杨志宇, 刘中田, 汪宏 申请人:昆明中铁大型养路机械集团有限公司