专利名称：一种地铁站台绝缘带的施工方法
技术领域：
本发明涉及一种绝缘带的施工方法，更确切地说，是一种地铁站台绝缘带的施工方法。
背景技术：
改革开放30年以来，我国的经济发展突飞猛进，城市轨道交通(如城际列车、轻轨和地铁等)建设也迈入一个高速发展阶段。由于轨道交通建设起步晚，发展快，其对新技术及新材料的需求也越来越迫切。一种好的材料或技术的正确应用，对保证工程的质量、满足人们的出行需求以及保障人民的生命财产安全，至关重要。站台绝缘带在国内应用发展至今已逾十年，由于技术水平和认识水平的限制，十年间行业内在做的工作多是尝试、尝试再尝试，获得应用的绝缘带产品及工艺种类繁多，绝缘效果却参差不齐。以前绝缘带的做法主要有三种1、在绝缘区站台结构板上涂刷液体绝缘材料(如环氧树脂或聚氨酯)，然后再在其上进行装修层作业；2、在绝缘区站台地面表面铺贴橡胶地板，橡胶地板当地面完成面使用；3、在绝缘区站台板上铺设绝缘膜，该绝缘膜通过互相粘接或焊接方式粘合，绝缘膜上进行装修层作业。第1种做法的致命缺点及技术缺陷是①没有对站台进行绝缘区分段，通长站台结构(如112米长)就为一个绝缘区，112米长度内的任意一点漏电，该整个站台绝缘会立即失效，而且该漏电点还极难找到，更没办法维修；②该绝缘区域与非绝缘区域由于存在伸缩缝，而该伸缩缝极难做到全密闭处理，所以泥水、潮气等导电物质很容易渗透互相，进而导致绝缘失效。第2种做法的致命缺点及技术缺陷是①由于尺寸限制，橡胶地板铺在站台表面需要拼接，会存在大量的拼接缝，随着时间的推移，拼接缝内会寄存大量灰土，在保洁或泡水等情况下，这些拼接缝会连成一个网状漏电体，绝缘隐患巨大；②橡胶地板防火等级达不到消防要求，具有明显消防隐患；③造价高，后期易损坏脱落，维修难度大；④不利于站台整体装修风格的统一。第3种做法的致命缺点及技术缺陷是①没有对站台进行绝缘区分段，通长站台结构(如112米长)就为一个绝缘区，112米长度内的任意一点漏电，该整个站台绝缘会立即失效，而且该漏电点还极难找到，更没办法维修；②施工复杂，由于宽幅较窄，绝缘膜铺设在站台绝缘区时需要粘接或焊接；接口处做不到无缝结合，在施工扯拉或水汽压情况下会水电导通而导致绝缘失效；③绝缘区四个立边选用L型角钢或挡板，该角钢或挡板要么自身导电而导致绝缘失效，要么存在直角阴角易撑破绝缘膜而导致绝缘失效。基于以上描述，现有技术存在明显缺陷，所以急需提供一种新型有效的地铁站台绝缘带，其基本要求必须是①绝缘效果好，绝缘便于控制；②不影响消防安全，不影响站台装修风格；③施工简便；④成本较低。
发明内容
本发明通过提供一种地铁站台绝缘带的施工方法，克服现有技术中站台绝缘带结构缺陷以及绝缘材料本身老化性能弱、强度差、拼搭接、不容易翻边和容易折断、施工时容易被破坏且不易发现破位置和及时修复、容易导致空鼓及绝缘合格率低等技术缺陷。本发明提供了一种地铁站台绝缘带的施工方法，包括如下步骤(1)站台结构板上先基层处理、铺设找平层；(2)在找平层上安装绝缘支撑架；(3)在找平层上铺设绝缘层；(4)在绝缘层上铺设保护层；(5)在保护层上铺设粘贴砂浆；(6)在粘贴砂浆上铺设地面装修层；(7)对绝缘分隔缝进行绝缘胶收口。优选的方案为绝缘层由若干设在找平层上的绝缘支撑架和绝缘卷材或绝缘模块组成的绝缘单元段组成，绝缘单元段外面底部四周为绝缘支撑架，内部平面及立面为绝缘卷材或绝缘模块，绝缘单元段四周有绝缘分隔缝。优选的方案为绝缘卷材或绝缘模块是由平面绝缘部分和翻边绝缘部分组成，翻边部分在平面部分的四周且互为整体。优选的方案为绝缘单元段整体呈长方形的盒子形状，内部中空、上面无盖。优选的方案为绝缘单元段平面底面的正面为光洁裸面，或者贴有无纺布层，或者为胶粘面，底面的背面为光洁裸面，或者为胶粘面，立边内外面须为光洁裸面。优选的方案为绝缘单元段的长为l-12m，宽为1. 5-2. 5m,高为0. 04-0. :3m。优选的方案为绝缘支撑架立边不高于地面装饰层。优选的方案为绝缘带的宽度为距安全门或屏蔽门门槛内边线1. 1-2. 3米，立边高出部门的高度为10-100毫米。优选的方案为绝缘带的深度为距安全门或屏蔽门门槛标高基准线或地面装修层完成面以下30-150豪米，立边高出部分的高度为10-100豪米。优选的方案为在步骤(7)之前将立边高出部分裁切掉，切口应低于地面装修层上表面2到3毫米。本发明的地铁站台绝缘带的施工方法，解决了现有技术中站台绝缘带结构缺陷以及绝缘材料本身老化性能弱、强度差、拼搭接、不容易翻边和容易折断、施工时容易被破坏且不易发现破位置和及时修复、容易导致空鼓及绝缘合格率低等技术缺陷。
图1为本发明的结构示意图；
具体实施例方式下面结合附图及具体实施方式
，对本发明作进一步详细的说明，但该具体实施方式
并不用于限定本发明的保护范围。
如图1所示本发明提供了一种地铁站台绝缘带的施工方法，包括如下步骤(1)站台结构板1上先基层处理、铺设找平层2 ；(2)在找平层2上安装绝缘支撑架3 ；(3)在找平层上铺设绝缘层4 ；(4)在绝缘层上铺设保护层5 ；(5)在保护层上铺设粘贴砂浆6 ；(6)在粘贴砂浆6上铺设地面装修层7 ；(7)对绝缘分隔缝进行绝缘胶收口。绝缘层4由若干设在找平层上的绝缘支撑架3和绝缘卷材或绝缘模块组成的绝缘单元段组成，绝缘单元段外面底部四周为绝缘支撑架3，内部平面及立面为绝缘卷材或绝缘模块，绝缘单元段四周设有绝缘分隔缝8，绝缘材料或绝缘模块是由平面绝缘部分和翻边绝缘部分组成，翻边部分在平面部分的四周且互为整体，绝缘单元段整体呈长方形的盒子形状，内部中空、上面无盖，绝缘单元段平面底面的正面为光洁裸面，或者贴有无纺布层，或者为胶粘面，底面的背面为光洁裸面，或者为胶粘面，立边内外须为光洁裸面，绝缘单元段的长为l-12m，宽为1. 5-2. 5m,高为0. 04-0. 3m,绝缘支撑架3立边不高于地面装饰层7，绝缘带的宽度为距安全门或屏蔽门6门槛内边线1. 1-2. 3米，立边高出部门的高度为10-100 毫米，绝缘带的深度为距安全门或屏蔽门9门槛标高基准线或地面装修层7完成面以下 30-150豪米，立边高出部分的高度为10-100豪米。可以在步骤(6)之前减少一步步骤，将保护层5去掉，绝缘层4完成后直接进行粘贴砂浆6的施工。可以在步骤(7)之前增加一步步骤，将立边4高出部分裁切掉，切口应低于地面装修层7上表面2到3毫米。以上内容是结合本发明的结构和工作过程对其所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种地铁站台绝缘带的施工方法，包括如下步骤(1)站台结构板上先基层处理、铺设找平层、；(2)在找平层上安装绝缘支撑架；(3)在找平层上铺设绝缘层；(4)在绝缘层上铺设保护层；(5)在保护层上铺设粘贴砂浆；(6)在粘贴砂浆上铺设地面装修层；(7)对绝缘分隔缝进行绝缘胶收口。
2.根据权利要求1所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于所述的绝缘层由若干设在找平层上的绝缘支撑架和绝缘卷材或绝缘模块组成的绝缘单元段组成，绝缘单元段外面底部四周为绝缘支撑架，内部平面及立面为绝缘卷材或绝缘模块，绝缘单元段四周有绝缘分隔缝。
3.根据权利要求2所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于所述绝缘卷材或绝缘模块是由平面绝缘部分和翻边绝缘部分组成，翻边部分在平面部分的四周且互为整体。
4.根据权利要求3所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于所述的绝缘单元段整体呈长方形的盒子形状，内部中空、上面无盖。
5.根据权利要求4所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于所述的绝缘单元段平面底面的正面为光洁裸面，或者贴有无纺布层，或者为胶粘面，底面的背面为光洁裸面，或者为胶粘面，立边内外面须为光洁裸面。
6.根据权利要求5所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于所述的绝缘单元段的长为 l-12m,宽为 1. 5-2. 5m,高为 0. 04-0. 3m。
7.根据权利要求1-6任所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于其特征在于 所述绝缘支撑架立边不高于地面装饰层。
8.根据权利要求7所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于所述的绝缘带的宽度为距安全门或屏蔽门门槛内边线1. 1-2. 3米，立边高出部门的高度为10-100毫米。
9.根据权利要求8所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于所述的绝缘带的深度为距安全门或屏蔽门门槛标高基准线或地面装修层完成面以下30-150豪米，立边高出部分的高度为10-100豪米。
10.根据权利要求7所述的地铁站台绝缘带的施工方法，其特征在于在步骤(7)之前将立边高出部分裁切掉，切口应低于地面装修层上表面2到3毫米。
全文摘要
本发明提供了一种地铁站台绝缘带的施工方法，包括如下步骤站台结构板上先基层处理、铺设找平层、在找平层上安装绝缘支撑架、在找平层上铺设绝缘层、在绝缘带上铺设保护层、在保护层上铺设粘贴砂浆、在粘贴砂浆上铺设地面装修层、对绝缘分隔缝进行绝缘胶收口。克服现有技术中站台绝缘带结构缺陷以及绝缘材料本身老化性能弱、强度差、拼搭接、不容易翻边和容易折断、施工时容易被破坏且不易发现破位置和及时修复、容易导致空鼓及绝缘合格率低等技术缺陷。
文档编号B61B1/02GK102493369SQ20111038904
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者蔡冠之 申请人:蔡冠之