双层平交零换乘地铁车站台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双层平交零换乘地铁车站台。
【背景技术】
[0002]在公知的技术领域，城市地铁在国内外城市轨道交通占据较大份额，随着城市轨道交通的发展，地铁换乘的长度决定了后期运营乘客的舒适度，因此提出双层平交零换乘地铁车站设计及应用，以满足乘客达到零换乘的目的，传统的地铁换乘车站均为固定式的设计，在初始的时候就根据预估的人流量进行设计，但是在实际的使用中仍然不能很好的满足需求，而传统的车站均为固定的钢筋混凝土的结构，变动难度大，增添和移除所耗费的人力、时间、物力均比较多，给后续的车站配备带来了一定的困扰。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:克服上述问题，提供一种结构简单、设置方便合理、便于施工的双层平交零换乘地铁车站台。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种双层平交零换乘地铁车站台，具有中间水平板，在所述中间水平板的水平左、右两端均设有楼梯组件，每个楼梯组件均具有上、下分别设置的上钢架楼梯和下钢架楼梯，在所述中间水平板的上方设有主转动轴销，在所述主转动轴销的水平左、右两侧对称设有左L型支杆和右L型支杆，所述左L型支杆和右L型支杆的上端部均与主转动轴销转动连接，所述左L型支杆和右L型支杆的下端部穿过中间水平板并与中间水平板的下表面紧密接触，在所述主转动轴销的中心设有次转动轴销，在所述次转动轴销上铰接有竖直伸缩支架，且所述竖直伸缩支架位于左L型支杆和右L型支杆之间，且所述竖直伸缩支架向下延展并通过固定底座安装在水平地面上，在所述左L型支杆的下端部与固定底座的左侧之间、右L型支杆的下端部与固定底座的右侧之间均设有加固杆，且所述加固杆的下端部均通过调节滑块安装在固定底座上。
[0005]进一步的，作为一种具体的缓冲措施，本实用新型在所述左L型支杆的下端部与中间水平板的下表面之间、右L型支杆的下端部与中间水平板的下表面之间均设有防滑缓冲垫。
[0006]本实用新型的有益效果是:本实用新型实现了上层和下层空间的结合，可以实现乘客零换乘，提高了空间利用率，双层车站的上、下层可分别作为1、2号线的站厅层和站台层，可实现便捷的换乘，施工过程简单，只需要展开结构即可，便于站台的后续增配，极具实用价值。
【附图说明】
[0007]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0008]图1是本实用新型的结构示意图；
[0009]图中:1.中间水平板，2.上钢架楼梯，3.下钢架楼梯，4.主转动轴销，5.左L型支杆，6.右L型支杆，7.次转动轴销，8.竖直伸缩支架，9.固定底座，10.加固杆，11.调节滑块，12.防滑缓冲垫。
【具体实施方式】
[0010]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0011]如图1所示的本实用新型双层平交零换乘地铁车站台的优选实施例，具有中间水平板1，在中间水平板I的水平左、右两端均设有楼梯组件，每个楼梯组件均具有上、下分别设置的上钢架楼梯2和下钢架楼梯3，在中间水平板I的上方设有主转动轴销4，在主转动轴销4的水平左、右两侧对称设有左L型支杆5和右L型支杆6，所述左L型支杆5和右L型支杆6的上端部均与主转动轴销4转动连接，所述左L型支杆5和右L型支杆6的下端部穿过中间水平板I并与中间水平板I的下表面紧密接触，在左L型支杆5的下端部与中间水平板I的下表面之间、右L型支杆6的下端部与中间水平板I的下表面之间均设有防滑缓冲垫12，在主转动轴销4的中心设有次转动轴销7，在次转动轴销7上铰接有竖直伸缩支架8，且竖直伸缩支架8位于左L型支杆5和右L型支杆6之间，且竖直伸缩支架8向下延展并通过固定底座9安装在水平地面上，在左L型支杆5的下端部与固定底座9的左侧之间、右L型支杆6的下端部与固定底座9的右侧之间均设有加固杆10，且加固杆10的下端部均通过调节滑块11安装在固定底座9上。
[0012]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种双层平交零换乘地铁车站台，其特征在于:具有中间水平板(1)，在所述中间水平板(I)的水平左、右两端均设有楼梯组件，每个楼梯组件均具有上、下分别设置的上钢架楼梯(2)和下钢架楼梯(3)，在所述中间水平板(I)的上方设有主转动轴销(4)，在所述主转动轴销(4)的水平左、右两侧对称设有左L型支杆(5)和右L型支杆(6)，所述左L型支杆(5)和右L型支杆(6)的上端部均与主转动轴销(4)转动连接，所述左L型支杆(5)和右L型支杆(6)的下端部穿过中间水平板(I)并与中间水平板(I)的下表面紧密接触，在所述主转动轴销(4)的中心设有次转动轴销(7)，在所述次转动轴销(7)上铰接有竖直伸缩支架(8)，且所述竖直伸缩支架(8)位于左L型支杆(5)和右L型支杆(6)之间，且所述竖直伸缩支架(8)向下延展并通过固定底座(9)安装在水平地面上，在所述左L型支杆(5)的下端部与固定底座(9)的左侧之间、右L型支杆(6)的下端部与固定底座(9)的右侧之间均设有加固杆(10)，且所述加固杆(10)的下端部均通过调节滑块(11)安装在固定底座(9)上。
2.如权利要求1所述的双层平交零换乘地铁车站台，其特征在于:在所述左L型支杆(5)的下端部与中间水平板(I)的下表面之间、右L型支杆(6)的下端部与中间水平板(I)的下表面之间均设有防滑缓冲垫(12)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种双层平交零换乘地铁车站台，在中间水平板的上方设有主转动轴销，在主转动轴销的水平左、右两侧对称设有左L型支杆和右L型支杆，左L型支杆和右L型支杆的下端部穿过中间水平板并与中间水平板的下表面紧密接触，在次转动轴销上铰接有竖直伸缩支架，在左L型支杆的下端部与固定底座的左侧之间、右L型支杆的下端部与固定底座的右侧之间均设有加固杆，加固杆的下端部均通过调节滑块安装在固定底座上。本实用新型实现了上层和下层空间的结合，可以实现乘客零换乘，提高了空间利用率，施工过程简单，只需要展开结构即可，便于站台的后续增配，极具实用价值。
【IPC分类】B61B1-00
【公开号】CN204279412
【申请号】CN201420728029
【发明人】胡恒千, 李春奎, 柴桂明, 王忠仁, 王智强
【申请人】中铁十八局集团第三工程有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月28日