专利名称：铁路运煤敞车调门器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车门调节的技术领域，具体涉及一种铁路运煤敞车调门器。
背景技术：
现有的运煤车部分为运煤敞车，在各个装卸车站，在装卸作业时多数以装载机装卸为主，这样势必会造成运煤车车门的外胀变形，从而影响车辆的整体运行。在目前的技术中，在解决这种运煤车车门变形时大都采用以氧气、乙炔烘烤，然后再使用大锤敲击的方法，这样会加大的劳动强度，降低了车辆的周转和作业效率，同时也造成了经济的浪费。
发明内容本实用新型为了解决用现有的技术解决运煤车车门变形时存在劳动强度大，作业效率低和经济的浪费等问题，提供了一种铁路运煤敞车调门器。本实用新型采用如下的技术方案实现:铁路运煤敞车调门器，包括撑杆，所述撑杆的上端安装有一横杆，撑杆的下端铰接有可挂在车体梁体上的挂钩，所述的横杆的自由端铰接有顶杆，顶杆的底端安装有可卡于车门折页的卡槽，所述的顶杆为钢管，所述的撑杆为长方体，所述的挂钩呈L状，挂钩的边缘有一凸起，所述的卡槽为凹形，卡槽与顶杆之间呈160度角。所述的撑杆顶端安装有吊环。本实用新型的有益效果:本实用新型利用的杠杆的原理，解决了运煤车车门变形的问题，本实用新型结构简单、操作简易、省时省力、作业效率高。
图1是本实用新型的结构示意图；图中:1-撑杆；2_横杆；3_顶杆；4_卡槽；5_挂钩；6_吊环；L_顶杆长；L「撑杆长；l2-撑杆宽；L3_挂钩长；L4_挂钩闻。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明。如图1所示意，铁路运煤敞车调门器，包括撑杆I，所述撑杆I的上端安装有一横杆2，撑杆I的下端铰接有可挂在车体梁体上的挂钩5，所述的横杆2的自由端铰接有顶杆3，顶杆3的底端安装有可卡于车门折页的卡槽4。所述的顶杆3为Φ 5厘米的钢管，顶杆3长L为120厘米，所述的撑杆I为长方体，长L1为108厘米，宽L2为13厘米，所述的挂钩5呈L状，挂钩5的边缘有一凸起，挂钩5长L3为20厘米 ，高L4为50厘米，所述的卡槽4为凹形，卡槽4长为10厘米，卡槽4与顶杆3之间呈160度角，所述的撑杆I顶端安装有吊环6。在进行运煤车车门调节时，将卡槽4卡固于运煤车车门折页上，挂钩5挂于车体的梁体上，根据杠杆的原理解决运煤车车门形变的问题。2010年I月至9月份，站修所共计修竣临修车315辆，按每辆车须调修一个门，一瓶乙炔和一瓶氧气可调修10个门计算:较以往可节约:315/10*100=3150 (元)。
权利要求1.一种铁路运煤敞车调门器，包括撑杆(I)，其特征在于:所述撑杆(I)的上端安装有一横杆(2)，撑杆(I)的下端铰接有可挂在车体梁体上的挂钩(5)，所述的横杆(2)的自由端铰接有顶杆(3)，顶杆(3)的底端安装有可卡于车门折页的卡槽(4)。
2.根据权利要求1所述的铁路运煤敞车调门器，其特征在于:所述的顶杆(3)为钢管，所述的撑杆(I)为长方体。
3.根据权利要求1所述的铁路运煤敞车调门器，其特征在于:所述的挂钩(5)呈L状，挂钩(5)的边缘有一凸起。
4.根据权利要求1所述的铁路运煤敞车调门器，其特征在于:所述的卡槽(4)为凹形，卡槽(4)与顶杆(3)之间呈160度角。
5.根据权利要 求1所述的铁路运煤敞车调门器，其特征在于:所述的撑杆(I)顶端安装有吊环(6)。
专利摘要本实用新型属于车门调节的技术领域，具体涉及一种铁路运煤敞车调门器，解决了用现有技术解决运煤车车门变形时存在的劳动强度大，作业效率低和经济的浪费等问题，其包括撑杆，所述撑杆的上端安装有一横杆，撑杆的下端铰接有可挂在车体梁体上的挂钩，所述的横杆的自由端铰接有顶杆，顶杆的底端安装有可卡于车门折页的卡槽，本实用新型的有益效果结构简单、操作简易、省时省力、作业效率高。
文档编号B61D19/00GK203078531SQ20122074418
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月29日 优先权日2012年12月29日
发明者白杰, 李璐 申请人:中铁三局集团有限公司