专利名称：木板底平车止轮器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输加固装置，即木板底平车止轮器。
背景技术：
在现有技术中，铁路运输车辆时需要对装在车厢上车辆的车轮固定，通常采用三角架顶在车轮前面。三角架为塑料的，其缺点是体积大，存放不方便。强度低，易破损。接触面为平面，车轮容易侧滑，固定效果差。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述不足而提供一种可以折叠、安装固定方便、稳定的木板底平车止轮器。本实用新型的技术解决方案是:木板底平车止轮器包括底板，底板前后侧铰接有上端搭接在一起的前支撑板和后支撑板；前支撑板中部设有凹形弧面；底板后测表面带有多个间隔的钉孔。每个钉孔旁边带有通过绳索连接的销钉。每个钉孔旁边带有插装销钉的钉座。底板底背面有间隔凸棱，形成高度空间，遇到木质地板加强筋时，依然保持水平。本实用新型的优点是:1、采用金属折叠结构，强度高，寿命长。工作面采用弧形凹面，起到防止车轮侧滑作用，结构稳定。2、折叠后高度降为IOOmm以下，利于装箱运输。3、用于钉地板的销钉工作后距地板距离减小，方便拔出。4、底面采用四块4mm铁板叠放焊接，使底面留有4_高度空间，遇到木质地板加强筋时，依然保持水平。
下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
图1是本实用新型结构简图。图2是图1俯视顺时针转90度结构简图。
具体实施方式
参见图1、2，零部件名称如下:底板1、前支撑板2、后支撑板3、凹形弧面4、钉孔5、销钉6、钉座7、凸棱8、绳索9、前转轴10、后转轴11。各部件均为金属材料。参见图1、2，木板底平车止轮器包括底板I,底板I底背面有间隔凸棱8(底面采用四块4mm铁板叠放焊接，使底面留有4mm高度空间)，使底面留有一定高度空间，遇到木质地板加强筋时，依然保持水平，稳定性好。底板I前后侧铰接有上端搭接在一起的前支撑板2和后支撑板3,前支撑板2搭在后支撑板3上,后支撑板3顶住前支撑板2,以前转轴10、后转轴11为铰接点,方便快速折叠。前支撑板2中部设有凹形弧面4，表面有防滑纹，起到防止车轮侧滑作用。底板I后侧表面带有四个间隔的钉孔5，用于与木制地板钉钉固定。[0014]每个钉孔5旁边带有通过绳索9 (钢丝绳)连接的销钉6，防止销钉6丢失和使用方便。每个钉孔5旁边带有插装销钉6的钉座7，不用时将销钉6插在钉座7上。结构组成及工作原理:结构组成:凹形弧面4主工作面采用4mm花纹钢板，制成凹形弧面，主受力面两侧支柱采用3mm钢板，制成槽形；底面采用四块4mm铁板叠放焊接，叠放焊接部位钻四孔，在钻孔部位焊接，增强焊接强度；后侧支撑钢板采用3mm钢板，底部采用铰链形式与底板焊接；各铰接部位的销轴及 销钉6均采用优质45号钢表面进行热处理。
权利要求1.一种木板底平车止轮器，其特征在于包括底板(1)，底板(I)前后侧铰接有上端搭接在一起的前支撑板(2)和后支撑板(3);前支撑板(2)中部设有凹形弧面(4);底板(I)后侧表面带有多个间隔的钉孔(5 )。
2.按照权利要求1所述的木板底平车止轮器，其特征在于每个钉孔(5)旁边带有通过绳索连接的销钉(6)。
3.按照权利要求1或2所述的木板底平车止轮器，其特征在于每个钉孔(5)旁边带有插装销钉(6)的钉座(7)。
4.按照权利要求3所述的木板底平车止轮器，其特征在于底板(I)底背面有间隔凸棱(8)。·
专利摘要本实用新型涉及一种铁路运输加固装置，即木板底平车止轮器。它包括底板，底板前后侧铰接有上端搭接在一起的前支撑板和后支撑板；前支撑板中部设有凹形弧面；底板后测表面带有多个间隔的钉孔。每个钉孔旁边带有通过绳索连接的销钉。每个钉孔旁边带有插装销钉的钉座。采用金属折叠结构，强度高，寿命长。工作面采用弧形凹面，起到防止车轮侧滑作用，结构稳定。折叠后高度降为100mm以下，利于装箱运输。用于钉地板的销钉工作后距地板距离减小，方便拔出。底面采用四块4mm铁板叠放焊接，使底面留有4mm高度空间，遇到木质地板加强筋时，依然保持水平。
文档编号B61D45/00GK203111193SQ20132016762
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月7日 优先权日2013年4月7日
发明者王继忠, 韩会林, 魏庆新, 王克 申请人:通化铁鹰集团宏达加固器材有限公司