有砟轨道用减振弹性垫板的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种有砟轨道用减振弹性垫板，它包含垫板本体（1），其特征在于：所述垫板本体（1）正面纵向平行设置有多列凸起（2）、在垫板本体（1）内部纵向平行设置多列菱形孔洞（3）、在垫板本体（1）左、右两侧设置接头（1），且所述凸起（2）、菱形孔洞（3）、接头（1）与垫板本体（1）设置成一个整体结构，所述凸起（2）的中心处于菱形孔洞（3）较短的对角线的延伸线上。本实用新型有砟轨道用减振弹性垫板，减振作用优良，安装定位方便其能够解决高速铁路中的铁轨震动和噪音问题，提高铁路的使用寿命并降低故障率。
【专利说明】有砟轨道用减振弹性垫板
[0001]【技术领域】
[0002]本实用新型涉及一种铁路减振器，尤其是涉及一种中高速铁路用的有砟轨道用减振弹性垫板。
【背景技术】
[0003]铁路轨道结构从总体上可分为两类:以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道；以混凝土或浙青混合料为基础的无砟轨道。传统的有砟轨道采用碎石道砟作为道床，因石砟道床的增弹减振、列水及方便维修养护等特点，使得有砟轨道具有铺设方便、造价低、容易维修等优点，长期以来作为世界各国普遍铁路轨道的主要结构形式。
[0004]近年来随着社会经济的发展和科技水平的提高，我国在铁路运输的高速化及城市地铁、轻轨交通方面有了长足的发展；但由于我国的发展特点，随着铁路提速及人口密集的大城市高架铁路车站和高架桥的增多，列车引起的结构振动与噪声对环境及人类健康的影响也已经引起了公众的广泛关注，于是减振降噪成为了主要问题。在有砟轨道底部铺设道砟弹性垫板来减小基础的振动是减振降噪的有效措施之一，该方案已在国外高速铁路上得到充分认可，但在国内还处于起步阶段。
[0005]在现有常规的铁路修建中，普遍使用轨下缓冲橡胶垫板来减振与降噪，但这种橡胶垫板并不能较好地同中高速运行的铁路相匹配，无法较好地解决在中高速下的铁轨震动和噪音问题。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种减振作用优良，安装定位方便的有石乍轨道用减振弹性塾板，其能够解决闻速铁路中的铁轨震动和噪首问题，提闻铁路的使用寿命并降低故障率。
[0007]本实用新型的目的是这样实现的:
[0008]一种有砟轨道用减振弹性垫板，它包含垫板本体，所述垫板本体正面纵向平行设置有多列凸起，在垫板本体内部纵向平行设置多列菱形孔洞，在垫板本体左、右两侧设置接头，且所述凸起、菱形孔洞、接头与垫板本体设置成一个整体结构，所述凸起的中心处于菱形孔洞较短的对角线的延伸线上。
[0009]凸起的宽度为8_12mm均可,优选9mm ;凸起的高度为2_5mm均可，优选3mm ;相邻两列凸起之间的距离为8-12mm均可，优先为9mm;所述孔洞为菱形，菱形孔洞的边长为之间的距离为8-12mm均可，优先为9mm ;菱形孔洞的较大的内角为100 — 140°均可，优先为120° ;弹性垫层的整体高度为18-26mm均可，优选为22mm。
[0010]所述垫板由橡胶材料制成。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0012]减振弹性垫板正面的凸起和内部的菱形孔洞起到减振作用；减振弹性垫层正面的凸起可以分散支撑上部传导下来的负荷，而内部菱形孔洞可以产生一定的形变来缓冲，从而具有优异的减振性能。并且，由于各列凸起之间的间隙，水或其它液体可以顺利地通过该弹性减振层而利用诸如列水管等列水系统进行清除和流动，不会渗透至减振弹性垫板下方从而影响其使用性能。
[0013]本实用新型有砟轨道用减振弹性垫板，减振作用优良，安装定位方便其能够解决高速铁路中的铁轨震动和噪音问题，提高铁路的使用寿命并降低故障率。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型有砟轨道用减振弹性垫板的横截面结构示意图。
[0015]其中:
[0016]垫板本体1、凸起2、菱形孔洞3、接头4。
【具体实施方式】
[0017]参见图1，本实用新型涉及的一种有砟轨道用减振弹性垫板，它包含垫板本体1，所述垫板本体I正面纵向平行设置有多列凸起2，在垫板本体I内部纵向平行设置多列菱形孔洞3，在垫板本体I左、右两侧设置接头4，且所述凸起2、菱形孔洞3、接头4与垫板本体I设置成一个整体结构，所述凸起2的中心处于菱形孔洞3较短的对角线的延伸线上。
[0018]可以根据不同的路况及要求，可以设计出按一定间隔尺寸、不同数目、不同尺寸的凸起及菱形孔洞；凸起的宽度为8-12mm均可，优选9mm ;凸起的高度为2_5mm均可，优选3mm ;相邻两列凸起之间的距离为8-12mm均可，优先为9mm ;所述孔洞为菱形，菱形孔洞的边长为之间的距离为8-12mm均可，优先为9mm ;菱形孔洞的较大的内角为100 — 140°均可，优先为120° ;弹性垫层的整体高度为18-26mm均可，优选为22mm。
[0019]所述垫板由橡胶材料制成。
[0020]本新型涉有砟轨道用减振弹性垫板是安装在铁轨下使用，铺设在道砟的底部与两侦牝形成弹性减振层；它能有效地降低结构振动。减振弹性垫板正面的凸起和内部的菱形孔洞起到减振作用；减振弹性垫层正面的凸起可以分散支撑上部传导下来的负荷，而内部菱形孔洞可以产生一定的形变来缓冲，从而具有优异的减振性能。并且，由于各列凸起之间的间隙，水或其它液体可以顺利地通过该弹性减振层而利用诸如列水管等列水系统进行清除和流动，不会渗透至减振弹性垫板下方从而影响其使用性能。
[0021]在材料方面，该减振弹性垫层可采用多种通用橡胶制成，且优选为高等级天然橡胶复合材料。
[0022]本实用新型的减振弹性垫层还可应用于高速铁路、城市轻轨、地铁、桥梁、隧道和公路等基础层，可有效缓解结构振动，从而延长主体结构的使用寿命，降低维护成本及提高使用安全性。通过凸起与菱形孔洞的几何尺寸的不同，可明显降低列车在不同运行速度下产生的振动与噪音，提高车辆在运行中的稳定性；同时其间隙间有良好的通风与列水作用，使弹性垫层底部不会有堆积物。
【权利要求】
1.一种有砟轨道用减振弹性垫板，它包含垫板本体⑴，其特征在于:所述垫板本体(1.1正面纵向平行设置有多列凸起(2)、在垫板本体⑴内部纵向平行设置多列菱形孔洞⑶、在垫板本体⑴左、右两侧设置接头《)，且所述凸起⑵、菱形孔洞(3)、接头《)与垫板本体(I)设置成一个整体结构，所述凸起⑵的中心处于菱形孔洞⑶较短的对角线的延伸线上。
2.根据权利要求1所述的一种有砟轨道用减振弹性垫板，其特征在于:所述凸起O的顶端宽度为8-12mm，所述凸起⑵高度为2_5mm，相邻两列凸起底部之间间隔的距离为8-12mm。
3.根据权利要求2所述的一种有砟轨道用减振弹性垫板，其特征在于:所述凸起(2)的顶端宽度为9mm，所述凸起(2)高度为3mm，相邻两列凸起底部之间间隔的距离为9mm。
4.根据权利要求1所述的一种有砟轨道用减振弹性垫板，其特征在于:所述菱形孔洞的边长为8-12mm，菱形孔洞的较大的内角为100 — 140°。
5.根据权利要求4所述的一种有砟轨道用减振弹性垫板，其特征在于: 所述菱形孔洞的边长为9_，菱形孔洞的较大的内角为120°。
6.根据权利要求1所述的一种有砟轨道用减振弹性垫板，其特征在于:所述垫板由橡胶材料制成。
【文档编号】E01B19/00GK203475245SQ201320350571
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年6月19日 优先权日:2013年6月19日
【发明者】李波, 吴传营, 贡健, 高蒙蒙, 尤连兴 申请人:江阴海达橡塑股份有限公司