本实用新型涉及一种用于车辆车厢的内部空间的排水的排水设备，其中排水设备可集成到车辆车厢的底架中，并且
-在其设置用于形成内部空间的地板区域的第一端部上形成用于水的入口区域，
-在其设置用于形成车辆车厢的下侧的区域的相对置的第二端部上形成用于水的出口区域，以及
-具有将入口区域与出口区域流体连接的流体路径。本实用新型还涉及一种相应的底架和一种相应的车辆车厢。
背景技术：
具有这种排水设备的车辆车厢例如作为轨道车辆的车厢已知。在此，该排水设备集成到该车厢的底架中。该排水设备构成为用于车辆车厢的内部空间的排水的简单的孔。该孔构成设置在内部空间的地板区域中的入口区域、设置在入口下方的并且通入车厢下方的出口区域以及流体路径。排水经由该孔和相应的封闭元件进行，所述封闭元件通常封闭孔并且仅在需要的情况下被手动地打开。
特别地，在压力保护的轨道车辆中保证外部压力(在列车会车时直至大约3kPa)不渗透到车辆内部中。因此所有开口压力密封地构成。外部压力(在隧道中列车会车时在地板区域中仍还有1kPa)可能经由简单的不具有封闭机构的排水孔渗透到车辆的内部空间中。因此，这种简单的排水孔不适合这种应用。
排水设备的已经提及的封闭元件实现了具有简单的孔的排水设备也用于在运行时压力密封的车辆的车辆车厢的应用。
然而，在具有这种排水设备的车辆车厢中大多数时候仅以相应的维 修间隔而无法在持续的运行中在需要的情况下进行排水。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提出一种用于车辆车厢的排水设备、一种车厢的相应的底架和一种相应的车辆车厢，它们即使在保持所期望的压力密封性的条件下也实现车辆车厢自动排水的可能性。
所述目的通过独立权利要求的特征实现。有利的设计方案在从属权利要求中说明。
在根据本实用新型的排水设备中提出：该排水设备具有下述其它部件：(i)阀，所述阀具有至少一个封闭体用于根据排水设备的第一端部上的压力pi和第二端部上的压力pu之间的压差气密地封闭流体路径；(ii)形成入口区域的收集槽，所述收集槽用于收集来自内部空间的水以构成水柱；以及(iii)操作装置，所述操作装置用于根据收集在收集槽中的水的水柱的高度打开阀。
阀设立为，使得其在排水设备的第一端部和第二端部之间的(不管怎样分类的)压差(pi≠pu)下气密地关闭，除非其借助于操作装置打开。因此，这种排水设备尤其适合于在压力密封的车厢中应用。
排水设备在此例如设计为，使得第二端部上的压力冲击在明显小于一秒的时间内封闭阀。
阀是固有介质操作的阀，所述固有介质操作的阀由介质“空气”直接操作并且由介质“水”间接地经由其作用到操作装置上的水柱来操作。
根据本实用新型的一个优选的实施方式，阀具有封闭体装置，所述封闭体装置具有两个能够以共同沿着移动路线移动的方式支承的封闭体，其中该封闭体装置设立为，使得能够通过这些封闭体中的第一封闭体在移动路线的第一终点位置中在入口侧封闭流体路径并且能够通过这些封闭体中的第二封闭体在移动路线的第二终点位置处在出口侧封闭流体路径，并且其中封闭装置能够由操作装置带入这两个终点位置之间的中间位置中，在所述中间位置中，流体路径是不封闭的(即是打开的)。
优选地，在此提出：在第一端部上提供较高压力pi>pu的压差下， 第一封闭体封闭流体路径，以及在第二端部上提供较高压力pi<pu的压差下，第二封闭体封闭流体路径。为此，第一端部上的压力pi优选直接作用到第一封闭体上而第二端部上的压力pu优选直接作用到第二封闭体上。
根据本实用新型的另一优选的实施方式提出：操作装置为了根据水柱的高度打开阀而具有设置在水槽中的浮子元件。水柱的高度确定浮子元件在水槽中的位置。浮子元件本身耦联到封闭体装置上或者甚至是封闭体装置的组成部分。通过耦联，浮子元件能够将封闭体装置移置到中间位置中的一个中。
尤其在此提出：第一封闭体同时形成浮子元件。在该实施方式中，浮子元件因此是封闭体装置的一部分。
根据本实用新型的又一优选的实施方式，排水设备设立为，使得阀具有可线性运动地支承在套筒中的承载元件，至少一个封闭体固定在所述承载元件上。
承载元件尤其是具有两个封闭体的封闭体装置的一部分并且承载这两个封闭体。在此，优选这两个封闭体中的每个分别固定在承载元件的两个端部中的一个上。
套筒形成排水设备的对穿流路径限界的元件。也就是说，流体即水或空气流过套筒。
此外有利地提出：所述封闭体或者在多个封闭体中这些封闭体中的至少一个构成为盘状的封闭体、即阀盘。封闭体的这种实施方式有利地与设计为阀杆的承载元件组合。
在根据本实用新型的用于车辆车厢的底架中提出：排水设备或者在多个排水设备的情况下这些排水设备中的至少一个构成为在上文中所提到的排水设备。在车辆车厢中建造的底架的至少一个排水设备此时构成为，使得虽然当在收集槽中收集的水构成足够高的水柱时将水从车厢的内部空间中向外导出，但是来自车厢的周围环境中的压力冲击不能从外部渗透到车厢的内部中或者仅能够以极小的量渗透到车厢的内部中，因为阀相应快速地关闭。
本实用新型最后还涉及一种车辆的车辆车厢，其中该车辆车厢具有至少一个底架。提出：底架构成为在上文中所提到的底架。
附图说明
接下来根据附图详细阐述本实用新型的实施例。其中示出：
附图1示出用于车辆车厢的底架的一部分，连同用于车辆车厢的内部空间的排水的排水设备。
具体实施方式
附图示出车辆车厢的底架10的一部分。该车辆车厢是包括单个或多个车厢的轨道车辆的车厢。底架10的上侧邻接于车辆车厢的内部空间14的地板区域12。
底架10以集成的方式具有用于内部空间14的排水的排水设备16。为此，该排水设备16包括在底架10的上侧上构成的入口区域18、在入口区域18下方设置在底架10的相对置的一侧上的并且通入到车厢的周围环境20中的出口区域22、将入口区域18与出口区域22流体连接的流体路径24以及阀26。入口区域18由收集槽28形成，所述收集槽用于收集来自内部空间14的水以在阀26的上方构成(未示出的)水柱。
阀26具有封闭体装置，所述封闭体装置具有两个能够以共同沿着移动路线(双向箭头s)移动的方式支承的封闭体30、32。这两个封闭体30、32分别固定在封闭体装置的杆状的承载元件34的一个端部上，所述承载元件从排水设备16的一个端部伸展至另一端部。封闭体中的第一封闭体30设置在收集槽28中而封闭体中的第二封闭体32设置在车辆车厢10的下侧上。
承载元件34本身借助于支承装置37以可移动或可位移的方式支承在对流体路径24限界的套筒36中。可通过这两个封闭体中的第一封闭体30在移动路线的第一终点位置中在入口侧封闭流体路径24。为此，第一封闭体的内压pi施压到套筒36的相应的端部上。这种状况在附图中示出。
在移动路线的相对置的第二终点位置处，可通过这两个封闭体中的第二封闭体32在出口侧封闭流体路径24。在这种状况下，环境压力pu 将第二封闭体32以其密封元件38压到套筒36的相应的另一端部上。
阀26由此是用于根据排水设备16的第一端部上的或车厢的内部空间14中的压力pi和排水设备16的第二端部上的或车厢的周围环境20的压力pu之间的压差气密地封闭流体路径24的阀。当这两个压力pi、pu的一个充分大于相应另一个时(pi<pu或者pi>pu)，该阀26总是封闭流体路径24。
在移动路线的这两个终点位置之间的中间位置中的每一个中，流体路径24或多或少地打开。
第一封闭体30此时同时形成操作装置42的浮子元件40，所述操作装置用于根据收集在收集槽28中的水的(未示出的)水柱的高度打开阀26。
存在下述功能：
通常，与在车厢的或车辆的周围环境20中相比，在气密的车辆的车厢的内部空间14中存在更高的压力pi(pi>pu)。排水设备的阀26(如在附图中所示出的那样)在移动路线的第一终点位置中借助于第一封闭体30关闭。
如果引起环境压力pu的压力冲击，使得暂时适用的是pu>>pi，那么压力pu将封闭体装置抬高至移动路线的第二终点位置，使得阀26在明显小于一秒的时间内借助于第二封闭体32封闭流体路径24。
这两个封闭体30、32盘状地构成，使得内部空间14中的压力pi和周围环境20中的压力pu能够在其上作用的相应的面能够简单地匹配于阀26的其它参数(封闭体装置30、32、34、38的重量、支承装置37的摩擦系数等)。
在内部空间14中出现的水进入到车厢的地板区域12中并且在该处被收集以在收集槽28中构成增高的水柱。设置在收集槽28中的第一封闭体30同时形成操作装置42的浮子元件40，所述操作装置用于根据水柱的高度打开阀26。由于浮子元件40在水中的浮力，整个封闭体装置在水柱足够高时从移动路线的第一终点位置移动(抬高)到移动路线的这两个终点位置之间的中间位置中，使得释放用于收集在收集槽28中 的水的流体路径24。水的至少一部分随后能够穿过流体路径24和出口区域22离开收集槽28导出到位于车厢下方的周围环境20中。随着水柱的高度减小，封闭体装置再次朝向移动路线的第一终点位置移动并且第一封闭体30再次封闭流体路径24。
不同于在此示出的实例，浮子元件40不必由封闭体中的一个30形成。浮子元件40显然也能够是独立的元件，所述独立的元件耦连到封闭体30上或者封闭体装置上。
车辆车厢显然也能够是无轨的车辆的车厢。这种车辆的实例是轿车、卡车或者公共汽车。