列车温度控制系统的制作方法

本发明涉及交通领域，尤其涉及一种列车温度控制系统。

背景技术：

为了满足列车供餐需求，铁路系统在列车上设置有配餐式厨房。在列车运行前，先将加工好的食品储藏在配餐式厨房的冷冻柜、冷藏柜、保温柜等储藏设备中，待列车运行后，使用加热设备加热食品，再售卖给乘客。由于厨房内储藏设备、加热设备较多，这些设备工作后产热量较大，在侧墙和地板都无法向外散热的情况下，厨房内的温度会迅速上升，因此需要研究合理的温度控制方法。

现有餐车通过车厢铁地板、侧墙上的活窗户进行散热，但新型餐座合造车的车厢地板采用的木地板散热无法达到铁制地板的散热效果，因此，亟需要一种适合新型餐座合造车的温度控制系统。

技术实现要素：

本发明提供一种列车温度控制系统，用于解决现有列车无法通过地板对厨房区进行降温的问题。

本发明的第一方面提供一种列车温度控制系统，设于包括旅客座区和厨房区的列车上，所述系统包括：风道和排风机；

所述风道与车外连通；所述风道的第一送风口位于所述厨房区；所述厨房区与所述排风机的抽风口相连通，所述排风机的排风口与车外连通；所述排风机用于将所述厨房区的空气抽出车外。

进一步的，所述风道还包括位于所述旅客座区的第二送风口。

进一步的，所述系统还包括：连通所述旅客座区和所述厨房区的通风口。

进一步的，所述系统还包括：空调机；

所述空调机的进风口与车外连通；所述空调机的出风口与所述风道的入风口相连。

进一步的，所述系统还包括：位于所述厨房区的第一温度传感器、位于所述旅客座区的第二温度传感器、用于调节所述第一送风口的开度的第一开度调节设备、用于控制所述第二送风口的开度的第二开度调节设备和控制单元；

所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第一开度调节设备和所述第二开度调节设备、所述空调机与所述控制单元相连；

所述控制单元，用于根据所述第二温度传感器检测到的实时座区温度设置所述空调机的工作模式；还用于根据所述第一温度传感器检测到的实时厨房温度和所述实时座区温度，调节所述第一送风口的第一送风量和所述第二送风口的第二送风量。

进一步的，所述控制单元还用于：

在检测到实时座区温度高于预设的舒适温度区间时，启动所述空调机，且设置所述空调机的工作模式为制冷模式；

在检测到所述实时座区温度低于所述实时厨房温度时，控制所述第一开度调节设备增大所述第一送风量，并控制所述第二开度调节设备减少所述第二送风量。

进一步的，所述控制单元还用于：

在检测到实时座区温度低于预设的舒适温度区间时，启动所述空调机，且设置所述空调机的工作模式为加热模式；

在检测到所述实时厨房温度高于预设的舒适温度区间时，控制所述第一开度调节设备减少所述第一送风量；

在检测到所述实时厨房温度低于预设的舒适温度区间时，控制所述第一开度调节设备增大所述第一送风量。

进一步的，所述系统还包括：位于所述厨房区的加热设备；所述加热设备与所述控制单元相连；

所述控制单元还用于：

在检测到所述实时厨房温度低于预设的舒适温度区间时，启动所述加热设备。

进一步的，所述排风机的排风量大于所述第一送风口的第一送风量和所述第二送风口的第二送风量之和。

进一步的，所述系统还包括：用于控制所述排风机的排风量的排风量调节设备。

本发明提供的列车温度控制系统通过设置由风道、第一送风口、厨房区和排风机的抽风口和排风机的排风口组成的散热通道，并通过排风机向外抽风带动空气经过散热通道流动，带走厨房区的热量，能够对列车上的厨房区进行散热。

附图说明

图1为列车的侧视图；

图2为列车的内部俯视图；

图3为本发明提供的列车温度控制系统实施例一的结构主视图；

图4为图3所示的列车温度控制系统的结构侧视图；

图5为图4所示的列车温度控制系统A-A剖面图；

图6为图4所示的列车温度控制系统B-B剖面图；

图7为图4所示的列车温度控制系统C-C剖面图；

图8为本发明提供的列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图；

图9为本发明提供的另一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图；

图10为本发明提供的列车温度控制系统实施例二的结构主视图；

图11为图10所示的列车温度控制系统的结构俯视图；

图12为本发明提供的又一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图；

图13为本发明提供的再一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图。

附图标记说明：

1、风道；

11、第一送风口； 12、第二送风口； 13、入风口；

2、排风机；

21、抽风口； 22、排风口；

3、通风口；

4、空调机；

41、进风口； 42、出风口；

100、列车温度控制系统；

200、厨房区； 300、旅客座区；

1000、列车。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明提供的列车温度控制系统100进行详细说明。

实施例一

图1为列车的侧视图；图2为列车的内部俯视图；图3为本发明提供的列车温度控制系统实施例一的结构主视图；图4为图3所示的列车温度控制系统的结构侧视图；图5为图4所示的列车温度控制系统A-A剖面图；图6为图4所示的列车温度控制系统B-B剖面图；图7为图4所示的列车温度控制系统C-C剖面图。

如图1至3所示，本实施例提供的列车温度控制系统100设置于包括旅客座区300和厨房区200的列车1000上。

可参考图3至图7，列车温度控制系统100可包括：风道1和排风机2。

风道1与车外连通；风道1的第一送风口11位于厨房区200；厨房区200与排风机2的抽风口21相连通，排风机2的排风口22与车外连通；排风机2用于将厨房区200的空气抽出车外。

图8为本发明提供的列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图。

在本实施例中，可参考图8，由风道1、第一送风口11、厨房区200和排风机2的抽风口21和排风机2的排风口22形成一条散热通道，在排风机2开启时，排风机2从厨房区200向外抽风，厨房区200内处于负压状态，带动风道1内的空气经过第一送风口11向厨房区200流动，进而带动车外的空气向风道1内流动，在散热通道中流动的空气，带走厨房区200内的热量，从而对厨房区200进行降温。

可选的，可参考图3至图7，风道1可以位于列车1000的上部，如旅客座区300和厨房区200的上方，排风机2可以位于厨房区200的顶部，可选的，排风机2可以位于厨房区200远离旅客座区300的一端。可选的，第一送风口11可以有一个或多个，第一送风口11可以位于厨房区200的顶部或者上部的侧面。

可选的，列车温度控制系统100中还可以设置：用于控制排风机2的排风量的排风量调节设备(图中未示出)，以满足不同的降温程度和降温速度的要求。

需要说明的是，为了提升运力，在原本仅提供就餐服务的列车上增设售票的乘客座位，形成的餐座合造型的列车，这种列车上通常虽也设置有空调机，但依靠空调机同时对旅客座区300和厨房区200同时进行降温，可能出现两种问题，一种问题是若降温后旅客座区300达到舒适温度，则厨房区200仍然高于舒适温度，另一种可能的问题是若降温后厨房区200温度达到舒适温度，而旅客座区300可能已经低于舒适温度，从而造成旅客不适。而采用经过厨房区200的散热通道与排风机2抽风相配合的方式，可以在空调开启时加快对厨房区200的降温，也可以在空调不开启时对厨房区200进行散热，从而避免上述两种可能的问题。

还需要说明的是，与动车组不同，动车组列车由于运行时速较高采用全封闭型车身，因而需要全程开启空调设备，而运行时速较低的列车，如新型25型餐座合造车，车身允许具有一定的缝隙，因此在运行过程中空调设备并非始终开启，因此，本实施例提供的列车温度控制系统也可以应用于对空调机不能全程开启的列车上的厨房区200进行温度控制的场景。

本实施例提供的列车温度控制系统通过设置由风道1、第一送风口11、厨房区200和排风机2的抽风口21和排风机2的排风口22组成的散热通道，并通过排风机2向外抽风带动空气经过散热通道流动，带走厨房区200的热量，能够对厨房区200进行散热，可以应用于由于采用木地板作为列车底板的列车进行散热的场景。

在上述列车温度控制系统的基础上，如图3至图7所示，本实施例的列车温度控制系统1000中，风道1还可以包括位于旅客座区300的第二送风口12。即第二送风口12将风道1和旅客座区300连通。

可选的，如图3、图4、图6所示，旅客座区300和厨房区200之间还可以设置有通风口3，即通风口3将旅客座区300和厨房区200连通。

可选的，第二送风口12可以有一个或多个，第二送风口12可以位于旅客座区300的顶部或者上部的侧面，可选的，第二送风口12也可以分布在远离厨房区200的一侧，可参考图3。

图9为本发明提供的另一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图。

在本实施方式中，可参考图9，通过由风道1、第二送风口12、通风口3、厨房区200、排风机2的抽风口21和排风机2的排风口22形成的又一散热通道，与前述的由风道1、第一送风口11、厨房区200、排风机2的抽风口21和排风机2的排风口形22成的散热通道组成了双散热通道，当排风机2对厨房区200进行抽风时2可以通过双散热通道对厨房区200进行散热，提升了散热效率。

还需要说明的是，由于受到厨房区200高温的影响，旅客座区300中靠近第二送风口12的空气的温度通常略高于靠近通风口3的空气的温度，则在排风机2向车外抽风时，可以通过通风口3将这部分次热空气抽至厨房区200，再排至车外，从而可以降低厨房区200对旅客座区300温度抬升的程度。

实施例二

图10为本发明提供的列车温度控制系统实施例二的结构主视图；图11为图10所示的列车温度控制系统的结构俯视图。

可选的，在上述各种列车温度控制系统1000的实施方式的基础上，如图10至图11所示，本实施例的列车温度控制系统1000还可以包括：空调机4；

空调机4的进风口41与车外连通；空调机4的出风口42与风道1的入风口13相连。

需要说明的是，在本发明的各个实施例中，空调机4的进风口41处于常开状态，即风道1和车外始终处于连通状态。可选的，进风口41的开度可以设置为最大开度。可选的，空调机4可以位于旅客座区300远离厨房区200的一端。

可选的，空调机4的工作模式可以包括制冷模式、制热模式、通风模式。可选的，在车外温度比较舒适的春秋季可以启动空调机4并设置工作模式为通风模式，也可以直接停止运行空调机4。对应于空调机4的不同运行状态，风道1内的空气可以是经过空调机4制冷后的冷风，或者是空调机4制热后的热风，或者是与车外温度相同的常温风。

进一步地，列车温度控制系统1000还可以包括：位于旅客座区300的第一温度传感器(图中未示出)、位于厨房区200的第二温度传感器(图中未示出)、用于调节第一送风口11的开度的第一开度调节设备(图中未示出)、用于控制第二送风口12的开度的第二开度调节设备(图中未示出)和控制单元。

其中，第一温度传感器、第二温度传感器、第一开度调节设备和第二开度调节设备、空调机4与控制单元相连。

控制单元，用于根据第二温度传感器检测到的实时座区温度设置空调机4的工作模式；还用于根据第一温度传感器检测到的实时厨房温度与实时座区温度，调节第一送风口11的第一送风量和第二送风口12的第二送风量。

可选的，也可以采用其他的送风量调节装置。例如，增加位于第一送风口11和第二送风口12的排风设备，从风道1内抽风，本发明不做限制。

可选的，也可以不依赖于控制单元，由人工观察第一温度传感器和第二温度传感器检测到的实时厨房温度和实施座区温度对第一送风量和第二送风量进行调节，本发明不做限制。

在图10所示的列车温度控制系统100的基础上，本发明还提供一种可选的实施方式，本实施方式可以应用于夏季，或者，车外温度高于预设的舒适温度区间的情况，本实施方式的控制单元可以用于：

在检测到实时座区温度高于预设的舒适温度区间时，启动空调机4，且设置空调机4的工作模式为制冷模式。

在检测到实时座区温度低于实时厨房温度时，控制第一开度调节设备增大第一送风量，并控制第二开度调节设备减少第二送风量。

图12为本发明提供的又一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图。

在本实施方式中，可参考图12，风道1内的冷风分别从第一送风口11进入厨房区200，以及从第二送风口进入旅客座区300，由于厨房区200的温度较高，因此可以增大第一送风口11的开度，以增加第一送风量，同时减少第二送风量，以加快厨房区200的降温速度。由于第二送风口的开度减小，旅客座区300的温度不会过度降低，从而在保证厨房区200温度降低至舒适温度的基础上，保证了旅客座区300乘客的乘坐感受。可选的，还可以降低空调机4的制冷温度，以进一步加快厨房区200的降温速度。

可选的，当实时厨房温度低于舒适温度时，可以减少第一送风量并增加第二送风量，当实时厨房温度与实时座区温度基本持平或者都属于舒适温度区间时，可以停止调节第一送风量和第二送风量。

需要说明的是，当列车温度控制系统100中未设置通风口3或者通风口3关闭时，控制单元可以调节第一送风量和第二送风量以使旅客座区300和厨房座区200都达到舒适温度区间；当列车温度控制系统100中设置有连通旅客座区300和厨房区200的通风口3时，厨房区200可以通过双散热通道流入的两路冷风降温，使得厨房区200的降温速度更快。

在图3所示的列车温度控制系统100的基础上，本发明还提供另一种可选的实施方式，本实施方式可以应用于冬季，或者，车外温度低于预设的舒适温度区间的情况，本实施方式的控制单元7可以用于：

在检测到实时座区温度低于预设的舒适温度区间时，启动空调机4，且设置空调机4的工作模式为制热模式。

在检测到实时厨房温度高于预设的舒适温度区间时，控制第一开度调节设备减少第一送风量，或者，在检测到实时厨房温度低于预设的舒适温度区间时，控制第一开度调节设备增大第一送风量。

图13为本发明提供的再一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图。

需要说明的是，可参考图13，当空调机4的工作模式为制热模式时，且实时厨房温度仍然较高时，控制单元可以逐步减少第一送风量直至第一送风量为0，或者也可以直接关闭第一送风口11。当空调机4的工作模式为制热模式，但由于车外温度较低，导致实时厨房温度已经低于舒适温度区间时，控制单元可以用于增加第一送风口11的送风量，以提升实时厨房温度。相应地，控制单元还可以用于同时减少第二送风口12的送风量。本实施方式能够使得在冬季较冷时保证厨房区的温度属于舒适温度区间。

可选的，可参考图3，列车温度控制系统100还可以包括：位于厨房区200的加热设备(图中未示出)；加热设备与控制单元相连；

控制单元还用于在检测到实时厨房温度低于预设的舒适温度区间时，启动加热设备，以保证提升实时厨房温度至舒适温度区间的同时，尽量避免减少第二送风口12的送风量对旅客座区300温度的影响。

在图3所示的列车温度控制系统100的基础上，本发明还提供再一种可选的实施方式，本实施方式可以应用于春秋季节，或者，车外温度属于预设的舒适温度区间的情况，控制单元还可以用于在检测到实时座区温度属于预设的舒适温度区间时，启动空调机4且设置空调机4的工作模式为通风模式，或者，停止运行空调机4，则厨房区200可以通过常温风进行降温。

在上述各种实施方式的基础上，进一步，列车温度控制系统100还可以包括：用于控制排风机2的排风量的排风量调节设备，排风量调节设备可以与控制单元相连。则控制单元还可以用于调节排风机2的排风量。

可选的，排风机2的数量可以为一个或多个，则排风量调节设备可以通过控制启动或关闭一个或多个排风机来调节排风量。可选的，也可以采用其他的排风量调节设备，例如，可以在排风机2的抽风口21设置第三开度调节设备，或者调节排风机2的功率、转速等，本发明不做限制。

优选的，在本发明的各种实施方式中，对于通风口3打开的情况，排风机2的排风量可以大于第一送风口11的第一送风量和第二送风口12的第二送风量之和，以保证厨房区200内维持负压状态，从而避免厨房区200的气味向旅客座区300扩散。对于未设置通风口3或者通风口3关闭的情况，排风机2的排风量应大于第一送风口11的第一送风量，以保证厨房区200内维持负压状态。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。