一种轨道车上的多功能门角结构的制作方法

本发明涉及一种门角结构，特别涉及一种轨道车上的多功能门角结构。

背景技术：

门角多作为对结构的一种补强，对门类结构进行加固，当门角用于轨道车中时，门角主要的作用在于承受来自与车顶和侧墙两方面的应力，且由于车厢在运动中，所以该应力不断的在进行改变大小以及振动频率，所以要求轨道车上的门角具有一定的抗震和抗变形的功能。

现有技术中，例如201220682096.0中提供了一种轨道车辆车门门角结构，包括两侧立柱和门上横梁，所述立柱与所述门上横梁固定连接形成门角，所述立柱和门上横梁固定连接在侧墙上，在所述门上横梁与所述侧墙之间设置钢板，所述钢板的一面与所述门上横梁和所述立柱焊接固定，另一面与所述侧墙焊接固定，在所述门角处设置角钢，所述角钢固定连接在所述门上横梁的底面和所述立柱的侧面上。本发明所述的一种轨道车辆车门门角结构，通过增加钢板，减少了门角处的横向变形，提高了门角处横向刚度和强度。通过增加角钢，增加了横梁的垂直刚度和强度，从而提高了整车的承载性能，增加了车辆寿命。但是上述结构中功能过于单一，如果仅仅用于加固措施，不但占用了位置，还显得过于浪费。

技术实现要素：

针对上述不足，本发明设计了一种具有一定强度以及添加了新功能的门角，具体结构如下；

一种轨道车上的多功能门角结构，安装在轨道车车顶和侧墙的转折部位，包括门角本体，所述门角本体通过挤压加工一体成型，门角本体为呈L型的肋板，门角本体包括与轨道车的车顶连接的顶板以及连接在顶板的侧部的侧板，所述侧板与轨道车的侧墙相连接，所述侧板上设有弧形切口，所述弧形切口的一条弧边与顶板平行，弧形切口的另外一条弧边与顶板垂直，所述顶板上设有用于安装轨道车车门的预留槽。

进一步所述门角本体材质为6005A-T6铝合金。

进一步所述顶板及侧板上设有用于插入铆钉的固定孔。

进一步所述顶板厚度为8mm，侧板厚度为12mm。

进一步所述顶板上的固定孔设置在预留槽的外部。

进一步所述预留槽为T形槽结构。

更进一步一种与多功能门角结构连接的轨道车门，包括门板本体，所述门板本体的顶部设有T型螺栓，所述T型螺栓的螺栓头插入在预留槽中。

与现有技术相比较，本发明的优点如下；

1、本发明中的门角本体通过挤压加工一体成型，具有生产简单，结构牢固的优点。

2、本发明中的门角本体分别与车顶和侧墙连接，具有良好的加固效果。

3、本发明的门角本体的侧板上设置的弧形切口结构，具有良好的承受来自车顶和侧墙应力的功效。

4、本发明的门角本体上设有用于安装轨道车门的预留槽，节省了轨道车车厢中的空间，且安装便捷快速，避免了门角的功用单一的缺陷。

附图说明

图1为多功能门角结构与车厢连接的结构图；

图2为多功能门角结构的结构图；

图3为可安装在多功能门角结构上的轨道车门的结构图。

附图标记；1、门角本体；2、车顶；3、侧墙；4、顶板；5、侧板；6、弧形切口；7、预留槽；8、固定孔；9、门板本体；10、T型螺栓。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明一种轨道车上的多功能门角结构进一步详细说明。

这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相邻”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接 ；可以是机械连接，也可以是电连接 ；可以是直接相邻，也可以通过中间媒介间接相邻，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1和图2所示，所示一种轨道车上的多功能门角结构，安装在轨道车的车顶2和侧墙3的转折部位，用于对该部位的角结构进行强补，已应对该位置在轨道车在运行时产生的不稳定的应力和震动力带来的破坏性，包括门角本体1，所述门角本体1通过挤压加工一体成型，与通过拼接方式制成的门角结构相比较，通过挤压加工的门角本体具有密度大，抗震效果好，不易松动，使用寿命长的优点，所述门角本体材质为6005A-T6铝合金，6005A-T6铝合金具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点，门角本体1为呈L型的肋板，门角本体1包括与轨道车的车顶2连接的顶板4以及连接在顶板的侧部的侧板5，所述侧板5与轨道车的侧墙3相连接，所述侧板5和顶板4呈90°交角，，所述顶板4及侧板5上设有用于插入铆钉的固定孔8，所述顶板4厚度为8mm，侧板5厚度为12mm，所述侧板5上设有弧形切口6，所述弧形切口6的一条弧边与顶板4平行，所述弧形切口6的弧度为1.5707964 rad，弧形切口6的另外一条弧边与顶板4垂直，该弧形切口6使门角本体1的整体呈现出三角锥形结构，对承受来自车顶2和侧墙3应力具有显著的功效，所述顶板4上设有用于安装轨道车车门的预留槽7，所述预留槽7为T形槽结构，所述顶板4上的固定孔8设置在预留槽7的外部，其到了限制插入预留槽中的轨道车门的作用。

实施例2

根据上述门角结构设计的可接入预留槽7的轨道车门，具体结构如下；

如图2和图3所示，所述一种与多功能门角结构连接的轨道车门，包括门板本体9，所述门板本体9的顶部设有T型螺栓10，所述T型螺栓10的螺栓头插入在预留槽7中。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。