新型内燃电传动轨道车的制作方法

本实用新型属铁路车辆技术领域，具体涉及一种新型内燃电传动轨道车。

背景技术：

内燃电动轨道车可用于铁路材料、工具及人员的运输，也可作为各种铁路施工和检测的设备装载平台。目前，国内已有最高运行速度达到160km/h的内燃电传动轨道车，这种车的车体为半棚式结构，没有承载作用，使车辆前后两端重量分配不均，使后端视野相对于前端欠佳，并且由于半车棚较小，使车内空间有限，不利于车体内部设施的布置，市场前景不足。因此有必要提出改进。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种新型内燃电传动轨道车，本实用新型采用承载式全车棚结构车体并与车架固定连接一体，解决现有内燃电传动轨道车中存在的车棚不参与承载、车内空间小、重量分配不均及后端视野欠佳等问题，并适用于200km/h及以上线路维修中，提高使用性能。

本实用新型采用的技术方案：新型内燃电传动轨道车，具有车架，所述车架上端面设有车体，所述车体为整体承载式全车棚结构，所述车体与车架固定连接为一体，所述车架下部两端均设有转向架，所述车架下部中间悬挂有为整车走行提供动力的内燃电传动装置，所述车体一端设有前司机室，所述车体另一端设有后司机室，所述前司机室与后司机室之间的车体中部依次被设为电气柜室、物料存放室和休息室。

其中，所述车体和车架的长度相同且外形一致。

进一步地，所述内燃电传动装置采用包括有两套动力系统的双动力布置，所述每套动力系统均包括发动机和主发电机，所述发动机与主发电机相连接，所述主发电机通过传动轴与液压油泵连接。

进一步地，所述转向架上部通过牵引装置和空气弹簧与车架连接，所述转向架下部设有牵引电机，所述主发电机通过牵引变流器与牵引电机连接。

进一步地，所述车体上及物料存放室和休息室之间设有中间大门。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型采用承载式全车棚结构的车体，并且车体与车架固定连接一体，车体和车架的长度相同，前后对称，使整车前后重量分配更加合理均匀，刚度增大，车体参与整车重量的承载，车内空间比原来大，车辆后端风阻减小，且前后端视野好；

2、本实用新型采用双动力系统的内燃电传动装置，使车辆适用于200km/h及以上线路维修中的材料、工具及人员运输，并可作为各种铁路施工和检测的设备装载平台，提高使用性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1-2描述本实用新型的实施例。

新型内燃电传动轨道车，如图1和2所示，具有车架1，所述车架1上端面设有车体10，所述车体10为整体承载式全车棚结构，所述车体10与车架1固定连接为一体，所述车体10和车架1的长度相同且外形一致。所述车架1下部中间悬挂有为整车走行提供动力的内燃电传动装置，所述内燃电传动装置采用包括有两套动力系统3的双动力布置，两套动力系统3互为备份，所述每套动力系统3均包括发动机和主发电机，所述发动机与主发电机相连接，所述主发电机通过传动轴与液压油泵连接。所述车架1下部两端均设有转向架2，所述转向架2上部通过牵引装置和空气弹簧与车架1连接，所述转向架2下部设有牵引电机，所述主发电机通过牵引变流器与牵引电机连接。所述车体10一端设有前司机室4，所述车体10另一端设有后司机室8，所述前司机室4与后司机室8之间的车体10中部依次被设为电气柜室5、物料存放室6和休息室7，所述车体10上及物料存放室6和休息室7之间设有中间大门9。

本实用新型的动力传动路线为：动力系统3中的发动机驱动主发电机发电，主发电机通过牵引变流器将整流斩破调制的电流送至转向架2上的牵引电机，以驱动整车走行。

本实用新型采用承载式全车棚结构的车体10，并且车体10与车架1固定连接一体，使整车前后对称，车辆前后重量分配合理均匀，车架1刚度增大，车体10参与整车重量的承载，车内空间比原来大，车辆后端风阻减小，前后端视野好；本轨道车适用于200km/h及以上线路维修中的材料、工具及人员运输，并可作为各种铁路施工和检测的设备装载平台，提高使用性能。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。