适用于高海拔地区高铁线路的双动力接触网检测车的制作方法

本实用新型属铁路工程车辆技术领域，具体涉及一种适用于高海拔地区高铁线路的双动力接触网检测车。

背景技术：

接触网检测车主要用于高铁接触网参数检测和状态监测，检测系统采用XLN4C-01型接触网悬挂状态检测监测系统，可实现高铁接触网支撑装置、接触悬挂、附件悬挂、绝缘部件等关键零部件状态检测监测，通过实时智能分析平台及时发现接触网零部件松、脱、卡、磨、裂、断等问题，并准确定位形成故障报表。目前市场上的接触网检测车只适用于海拔较低地区高铁接触网参数检测和状态监测，无法适应高原地区海拔高、气压低、风沙大等恶劣的气候条件，发动机及发电机组不能满足最高运行速度达到120km/h。因此有必要提出改进。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种适用于高海拔地区高铁线路的双动力接触网检测车，该车通过配置双套动力系统、双套发电机组及供养系统，从而提升整车功率，满足在高海地区降功条件下最高运行速度达到120km/h的要求，满足在发电机组柴油机降功后，在高海拔地区的4C检测装置用电及 生活用电的要求，并能为高海拔地区缺氧条件提供保障，整车各部件的安装均能对抗海拔高、气温低、风沙大等恶劣气候条件，为高海拔及高寒地区高铁的接触网参数检测和状态监测提供方便。

本实用新型采用的技术方案：适用于高海拔地区高铁线路的双动力接触网检测车，具有车架，所述车架下部两端均设有转向架，所述转向架外侧的车架下部设有排障器和风喇叭，所述两个转向架之间的车架下部依次固定有排气系统、进气系统、液压油箱、散热系统及蓄电池箱，所述车架两端头均设有钩缓装置和提钩，所述车架上端面设有车体，所述车体包括居于两端的司机室和置于中间的车厢，所述车厢上装有4C检测系统，所述车厢内部还设有供氧装置，所述车架下端面中部设有发电机组，所述在车架的两个端位上均设有动力系统即形成车辆的双动力系统。

其中，所述发电机组设有两套。

所述动力系统包括有置于车架下部的液力变速箱、发动机、分动箱、空压机、柴油箱和供油系统，所述转向架上设有一级车轴齿轮箱和二级车轴齿轮箱，所述发动机通过供油系统与柴油箱连接，所述发动机一侧与分动箱连接，所述分动箱与空压机连接，所述发动机另一侧与液力变速箱输入相连，所述液力变速箱输出与二级车轴齿轮箱输入连接，所述二级车轴齿轮箱输出与一级车轴齿轮箱输入连接。

进一步地，所述车架下端面中部还设有振动补偿装置、空气制动系统和液压系统，所述车架侧面设有标牌。

进一步地，所述车体两端的司机室内设有司机台、司机座椅、手制动和空调及发电机组控制柜，所述车厢内设有检测室和休息室，所述检测室内部设有工具柜和登顶车梯，所述休息室和检测室之间设有运监轴温视频机柜、 整体卫生间、办公桌及供氧装置，所述休息室另一侧设有空调控制柜和电气系统，所述车体顶部设有空调和视频监控装置。

进一步地，所述4C检测系统包括4C检测装置操作台、4C检测装置机柜和4C检测装置，所述4C检测装置操作台和4C检测装置机柜设于检测室内，所述4C检测装置设于车体顶部。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本车辆配置了双套动力系统，能够提升整车功率，可满足在高海拔降功条件下，使车辆的最高运行速度达到120km/h，保证车辆正常运行；

2、本车辆配置双套的发电机组，能够在发电机组柴油机降功后，满在高海拔地区的4C检测装置的用电及生活用电，保证车辆正常检测及工作人员生活；

3、在车体内配置供养系统，为高海拔地区缺氧条件的工作人员提供氧气，保证工作人员人身安全；

4、本实用新型整车各零部件均采用防寒保温措施、防紫外线及低气压的相应措施，整车各系统安装均满足八防要求，保证车辆在恶劣环境中正常使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构俯视图；

图3为本实用新型中动力系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-3描述本实用新型的实施例。

适用于高海拔地区高铁线路的双动力接触网检测车，如图1所示，具有车架1，所述车架1下部两端均设有转向架6，所述转向架6上设有一级车轴齿轮箱37和二级车轴齿轮箱38，转向架6用于承受车架1以上各部分重量，并将动力传递给轮对，以保证车辆运行平稳和安全；所述转向架6外侧的车架1下部设有排障器3和风喇叭4，所述两个转向架6之间的车架1下部依次固定有排气系统9、进气系统11、液压油箱14、散热系统15及蓄电池箱16；所述车架1下端面中部设有发电机组10，所述发电机组10设有两套，用于为整车提供交流电。所述在车架1下部的两个端位上均设有为整车提供动力源的动力系统即形成车辆的双动力系统，具体的，如图3所示，所述动力系统包括有置于车架下部的液力变速箱39、发动机40、分动箱41、空压机44、柴油箱12和供油系统46，所述发动机40通过供油系统46与柴油箱12连接，所述发动机40一侧与分动箱41连接，所述分动箱41与空压机44连接，所述发动机40另一侧与液力变速箱39输入相连，所述液力变速箱39输出与二级车轴齿轮箱38输入连接，所述二级车轴齿轮箱38输出与一级车轴齿轮箱37输入连接。所述车架1下端面中部还设有振动补偿装置42、空气制动系统43、和液压系统45，其中，所述空气制动系统43由制动阀、管路及其附件组成，主要用于整车停车制动；所述液压系统45主要用于散热驱动。所述车架1侧面设有标牌13，所述车架1两端头均设有钩缓装置5和提钩2，所述钩缓装置5由车钩和缓冲器组成，主要用于整车牵引及传递纵向冲击。

所述车架1上端面设有车体8，如图2所示，所述车体8包括居于两端的司机室32和置于中间的车厢36，所述司机室32内设有司机台19、司机座椅20、手制动21和空调及发电机组控制柜22，所述手制动21由制动盘、钢丝 绳及其附件组成，主要用于整车驻车制动；所述车厢36内设有检测室35和休息室29，所述检测室35内部设有工具柜24和登顶车梯25，所述休息室29和检测室35之间设有运监轴温视频机柜27、整体卫生间28、办公桌33及供氧装置34，所述休息室29另一侧设有空调控制柜30和电气系统31，所述电气系统31满足检测装置用电、生活用电、照明及其它用电设备的使用。所述车厢36内装有4C检测系统，所述4C检测系统包括4C检测装置操作台23、4C检测装置机柜26和4C检测装置17，所述4C检测装置操作台23和4C检测装置机柜26设于检测室35内，所述4C检测装置17设于车体8顶部，所述4C检测系统可实现高铁接触网支撑装置、接触悬挂、附件悬挂、绝缘部件等关键零部件状态检测监测，通过实时智能分析平台及时发现接触网零部件松、脱、卡、磨、裂、断等问题，并准确定位形成故障报表。所述车体8顶部设有空调7和视频监控装置18。

本实用新型通过配置双套动力系统、双套发电机组10及供养系统34，从而提升整车功率，满足在高海地区降功条件下最高运行速度达到120km/h的要求，满足在发电机组柴油机降功后，在高海拔地区的4C检测系统用电及生活用电的要求，并能为高海拔地区缺氧条件提供保障；另外整车各部件的安装均能对抗海拔高、气温低、风沙大等恶劣气候条件，为高海拔及高寒地区高铁的接触网参数检测和状态监测提供方便。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。