本实用新型涉及电动汽车驱动领域，尤其是涉及一种电动汽车双动力输出系统。
背景技术：
电动汽车使用中当面临上坡或雨雪路面时，需要较大的动力，如果仅使用一个电机后轮驱动电动汽车，则动力不足，如果长期使用四轮驱动则对电池消耗较大，影响续航。专利号为201520988960.3的使用新型专利中公开了使用双电机驱动，并且可以在前轮驱动、后轮驱动与四轮驱动方式中切换的技术方案，但是此方案需要人工进行切换，不能根据路况变化自动改变。
技术实现要素：
针对以上存在的问题，本实用新型提供一种电动汽车双动力输出系统，为解决电动汽车行驶中不能自动切换驱动方式的问题。
为解决上述问题，本实用新型采取的方案为：一种电动汽车双动力输出系统。包括前后两个驱动电机，两个驱动电机均通过减速器连接到车前轴和车后轴上，还包括控制器、转速传感器与坡度传感器，转速传感器设置于前轴与后半轴上，坡度传感器设置于控制器内。
优选地，在车前轴和车后轴上设置差速器。
本实用新型的优点是：电动汽车可以根据路况，检测是否行驶在上下坡路、雨雪路面等，根据坡度和车轮的打滑程度自动切换四轮驱动与后轮驱动，在平稳良好路况下使用后轮驱动来节约能源，在需要较大动力输出时可以保证顺利通过。
附图说明
图1是一种高速电动汽车安全防撞机构整体示意图；
图中：1.底盘，2.前驱动电机,3.后驱动电机，4.减速器，6.车后轴，7.差速器，8.转速传感器，9.控制器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式做进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，汽车底盘上1设置前驱动电机2和后驱动电机3，分别通过减速器4与车前轴和车后轴6连接，车前轴和车后轴6均安装差速器7和转速传感器8，前驱动电机2和后驱动电机3还与控制器9连接，控制器9内设置坡度传感器。在平稳良好路况下，电动汽车仅使用后驱动电机3进行后轮驱动，可以节约能源。当电动汽车上坡时，坡度传感器检测到车身切斜角度大于设定的阈值(优选设置为15度)时控制器9自动启动前驱动电机2，电动汽车使用四轮驱动模式上坡；当车辆下车时，坡度传感器检测到车身切斜角度大于设定的阈值(优选设置为15度)时启动前驱动电机2协助制动。当电动汽车行驶在泥沙或雨雪等易打滑路面时，车后轴6的转速往往高于车前轴转速，转速传感器8将四个车轮的转速收集并发送给控制器9，控制器9根据打滑程度启动前驱动电机2使用四轮驱动模式，保证车身稳定性。同时前驱动电机2可以手动开启或关闭。