一种拖车构架及具有该拖车构架的拖车转向架的制作方法

本发明涉及转向架技术领域，特别涉及一种拖车构架。此外，本发明还涉及设有上述拖车构架的拖车转向架。

背景技术：

在轨道车辆中，转向架是其重要组成部分，拖车转向架安装于拖车车体的下侧，其通常包括构架、一系悬挂、二系悬挂、轴箱、轮对、制动装置等部件。

一种典型的拖车转向架中，制动装置包括制动夹钳，构架中的横梁上直接连接有制动座，制动座相对于横梁形成悬臂结构，制动夹钳连接于对应的制动座上。

然而，制动座直接连接于横梁上，在车辆运行方向上悬臂相对较长，加之制动座与横梁的连接区域通常为变截面连接，因此在制动力频繁作用下，导致该区域横梁上的应力集中问题较为严重，通常需进行较为复杂的结构及焊接设计，从而加大了横梁的设计与加工难度。

因此，如何克服现有拖车转向架存在的缺陷，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种拖车构架，其横梁的设计与加工较为方便，且能够减少横梁上的应力集中。本发明的另一目的是提供一种包括上述拖车构架的拖车转向架，其拖车构架中的横梁的设计与加工较为方便，且能够减少横梁上的应力集中。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种拖车构架，包括横梁和固定设于所述横梁两端的侧梁，所述侧梁为u形结构梁，所述横梁的前上方设有位于所述侧梁之间的第一制动梁，所述横梁的后上方设有位于所述侧梁之间的第二制动梁；所述第一制动梁和所述第二制动梁相互平行，其两端分别与所述侧梁在内侧固定连接，所述第一制动梁和所述第二制动梁上分别设有用于安装制动装置的制动座；所述第一制动梁的制动座位于其前侧且数量为多个，在所述第一制动梁上横向间隔排列；所述第二制动梁的制动座位于其后侧且数量为多个，在所述第二制动梁上横向间隔排列。

优选地，所述侧梁的上盖板在对应于所述第一制动梁和所述第二制动梁的部位向内延伸形成连接板；所述第一制动梁和所述第二制动梁的两端分别设有位于对应的所述连接板下方的连接部，并通过所述连接部与所述侧梁的侧板和所述连接板相连接。

优选地，所述连接部为开口朝向对应的所述连接板的u形板，所述连接部的u形端面焊接于所述侧梁的侧板，所述连接部的顶部端面焊接于所述连接板的下表面。

优选地，所述第一制动梁与所述第二制动梁在对应的所述连接部根部的位置均包括抵接于所述连接板和所述连接部的径向凸缘。

优选地，所述径向凸缘具有对应于所述连接部的弧形边缘以及位于所述弧形边缘两侧的直线边缘，且具有对应于所述连接板的侧向加宽部位。

优选地，所述制动座上设有四个吊挂点位，以通过四点吊挂的方式安装所述制动装置。

优选地，所述制动座的背部呈c形，分别与所述第一制动梁或所述第二制动梁的外表面相吻合设置。

优选地，所述制动座包括水平的座板以及位于所述座板顶部的上裙边和位于所述座板底部的下裙边，所述上裙边和下裙边的高度从所述座板的前端向根部逐渐变大。

一种拖车转向架，包括拖车构架，所述拖车构架为如上述任意一项所述的拖车构架。

本发明提供的拖车构架中，将制动座设置在第一制动梁与第二制动梁，相较于现有技术中将制动座直接固定在横梁上，能够简化横梁的制造工艺，使横梁更加容易设计与加工，减少横梁上的应力集中，且能够减少横梁上的焊接量，极大减轻横梁所需承受的负载，同时，第一制动梁与第二制动梁支撑于两个侧梁之间，可以提高构架的稳定性，防止构架变形。

本发明提供的包括上述拖车构架的拖车转向架，其中由于采用了上述拖车构架，能够简化横梁制造工艺，使横梁更加容易设计与加工，减少横梁上的应力集中。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供拖车构架的结构示意图；

图2为图1的a处放大图；

图3为图1的b处放大图；

图4为本发明所提供拖车转向架的结构示意图。

图1至图4中，1-横梁，2-侧梁，21-连接板，3-第一制动梁，4-制动座，41-吊挂点位，5-第二制动梁，6-连接部，7-径向凸缘。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种拖车构架，其横梁的设计与加工较为方便，且能够减少横梁上的应力集中。本发明的另一核心是提供一种包括上述拖车构架的拖车转向架，其拖车构架中的横梁的设计与加工较为方便，且能够减少横梁上的应力集中。

请参考图1至图4，图1为本发明所提供拖车构架的结构示意图；图2为图1的a处放大图；图3为图1的b处放大图；图4为本发明所提供拖车转向架的结构示意图。

本发明所提供拖车构架的一种具体实施例中，包括构架，构架包括横梁1和固定设置在该横梁1两端的侧梁2，侧梁2为u形结构梁，横梁1的端部通常连接在侧梁2的下凹位置。横梁1的前上方设有位于侧梁2之间的第一制动梁3，横梁1的后上方设有位于侧梁2之间的第二制动梁5，且第一制动梁3与第二制动梁5相互平行。第一制动梁3的两端分别与侧梁2在内侧固定连接，第二制动梁5的两端分别与侧梁2在内侧固定连接。第一制动梁3和第二制动梁5上分别设有用于安装制动装置的制动座4。第一制动梁3的制动座4位于其前侧且数量为多个，第一制动梁3上的所有制动座4在第一制动梁3上横向间隔排列。第二制动梁5的制动座4位于其后侧且数量为多个，第二制动梁5上的所有制动座4在第二制动梁5上横向间隔排列。其中，第一制动梁3与第二制动梁5具体可以通过焊接方式与侧梁2相固定连接。拖车构架具体可以通过焊接、锻造、铸造以及不同的加工方式相结合的方法进行制造。

此种拖车构架中，制动座4设置在第一制动梁3与第二制动梁5上，相较于现有技术中将制动座4直接固定在横梁1上，能够简化横梁1的制造工艺，使横梁1更加容易设计与加工，减少横梁1上的应力集中，且能够减少横梁1上的焊接量，极大减轻横梁1所需承受的负载，同时，第一制动梁3与第二制动梁5支撑于两个侧梁2之间，可以提高构架的稳定性，防止构架变形。

上述实施例中，侧梁2的上盖板在对应于第一制动梁3和第二制动梁5的部位向内延伸形成连接板21，向内延伸指的一个侧梁2上的连接板21朝向另一侧梁2的方向延伸。第一制动梁3和第二制动梁5的两端分别设有位于对应的连接板21下方的连接部6，并通过连接部6与侧梁2的侧板和连接板21相连接。连接板21的设置可以增加制动梁与侧梁2之间的连接面积，同时，在侧梁2上盖板上单独延伸出一部分结构来连接第一制动梁3和第二制动梁5，可以防止第一制动梁3与第二制动梁5占用侧梁2上连接其他部件所用的空间，从而可以防止第一制动梁3与第二制动梁5与侧梁2上的其他部件之间产生干涉。

进一步地，连接部6可以为开口朝向对应的连接板21的u形板，连接部6的u形端面焊接于侧梁2的侧板，连接部6的顶部端面焊接于连接板21的下表面。将连接部6设置为u形板，可以在保证连接部6与连接板21的焊接面积的同时，减小连接部6的重量。当然，连接部6也可以为c形板、多边形框或者其他结构。

上述各个实施例中，第一制动梁3与第二制动梁5在对应的连接部6根部的位置均可以包括抵接于连接板21和连接部6的径向凸缘7。径向凸缘7的设置可以进一步增加第一制动梁3、第二制动梁5与连接板21之间的连接面积，保证第一制动梁3、第二制动梁5两者与侧梁2之间的可靠连接。

进一步地，径向凸缘7可以具有对应于连接部6的弧形边缘以及位于弧形边缘两侧的直线边缘，且具有对应于连接板21的侧向加宽部位。具体可以参考图2，对接板的底部为弧形边缘，向上为直线边缘，再向上为与连接板21的形状相应的侧向加宽部位。此种设置方式可以方便径向凸缘7与连接板21之间的装配，且由于径向凸缘7绕连接部6的根部设置一周，径向凸缘7的外周面较为平滑，能够减少应力集中现象。

上述各个实施例中，制动座4上具体可以设置四个吊挂点位41，以通过四点吊挂的方式安装制动装置，以保证制动装置的可靠连接。

上述各个实施例中，制动座4的背部可以呈c形，且分别与第一制动梁3或第二制动梁5的外表面相吻合设置。制动座4的背部呈c形，使制动座4的一部分位于第一制动梁3或第二制动梁5的上侧，另一部分位于第一制动梁3或第二制动梁5的下侧，从而提高连接的可靠性。其中，第一制动梁3与制动座4可以为一体铸件或锻件，第二制动梁5与制动座4可以为一体铸件或锻件，以保证整体结构强度。当然，第一制动梁3与制动座4、第二制动梁5与制动座4也可以分段设置，然后焊接而成或者采用其他形式制成。

上述各个实施例中，制动座4可以包括水平的座板以及位于座板顶部的上裙边和位于座板底部的下裙边，上裙边和下裙边的高度由座板的前端向根部逐渐变大。制动座4的上裙边和下裙边的高度由座板的前端向根部逐渐变大，可以保证制动座4与第一制动梁3或第二制动梁5的交接处的强度，同时减小制动座4的重量，节约材料。

其中，座板具体可以为矩形板，且四个吊挂点位41分别位于制动座4的四个顶点处，便于吊挂点位41的定位，且能够保证吊挂的可靠性。

上述各个实施例中，第一制动梁3与第二制动梁5具体可以采用整体铸造的结构形式，有利于减少第一制动梁3、第二制动梁5在转向架中的占用空间，且保证第一制动梁3、第二制动梁5具有较高强度，能够满足承载需要。当然，第一制动梁3与第二制动梁5也可以分段锻造或铸造焊接而成或者采用其他结构形式。

上述各个实施例中，第一制动梁3与第二制动梁5上的制动座4的数量可以根据实际情况进行设置，例如，具体可以为两个、三个、或四个。

上述各个实施例中，横梁1与侧梁2内可以根据需要设有一定数量的隔板，以进一步增加构架的抗扭转强度。另外，隔板上可以设置减重孔，以便在满足转向架强度要求的同时尽可能减轻转向架的整体重量，节约材料。

除了上述拖车构架，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的拖车构架的拖车转向架，该拖车转向架由于采用了上述拖车构架，能够简化横梁1制造工艺，使横梁1更加容易设计与加工，减少横梁1上的应力集中。该拖车转向架的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的拖车构架及具有该拖车构架的拖车转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。