本发明涉及动车组、铁路客车车辆的灯具结构设计，属于铁路客车照明技术领域。
背景技术：
目前铁路车辆照明装置中，灯带是客室照明的主要灯具；
现有成熟的客车客室内大多采用荧光灯具，能满足最基本的照明性能要求，但荧光灯的寿命短，且受限于灯管的长度限制不适合设计的多样性，与车辆内饰的适配性较差，也不能很好的满足节能环保要求；
荧光灯灯具亮度单一，一个光源只能开与断无法进行调光控制，照明均匀度不佳，结构较复杂，受限于灯管长度，难以适应于内饰结构，灯带功能单一，零配件多，安装工艺复杂，维护不方便；
灯带发光采用荧光灯光源，控制方式分终夜灯和半夜灯，应急灯在正常情况下做终夜灯照明用，这样灯具交错排布。半夜灯在半灯工况下关闭，当发生应急工况时，只有应急灯亮，亮度不均匀；
灯带的型材采用碳钢材质或铝合金材质等，零部件很多，吊装于车顶钢梁上，配开一些缺口避开顶板、风道的安装；
基于led可调光、节能环保等技术特点，led照明技术已广泛用于客室照明。客室照明提升发光均匀度、控制方法多样化，照明灯具与内饰及其他系统集成化、组装维护简易化是当前发展的趋势。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中荧光灯不易控制，连接结构复杂的技术问题，提供一种新型多功能客车用led灯带。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型多功能客车用led灯带，包括承重结构、led灯带支撑板、led灯带以及透光板；其中所述承载结构包括一个空心管状结构的连接基座，在连接基座内部设置有通风管，连接基座位于车顶侧壁，所述连接基座的两端设置有连接法兰板用于与车顶连接；所述led灯带支撑板为板状结构，所述连接基座的横向一侧设置有一个连接卡扣，所述连接基座的横向另一侧设置有一个连接螺栓座；连接连接卡扣端部到连接螺栓座之间的间距为l；所述led灯带支撑板的横向一端设置有一个连接扣，led灯带支撑板的横向另一端设置有一个连接螺钉，所述连接螺钉到连接扣端部的间距为m，所述m大于l，所述连接扣位于连接卡扣上部，所述连接螺钉与连接螺栓之间固定连接；所述led灯带设置在led灯带支撑板内部，所述led灯带支撑板的横向两侧之间设置透光板。
作为本发明的进一步改进，所述led灯带支撑板的横向两侧各设置有一个内凹结构的卡扣槽，所述透光板的横向两端嵌入到卡扣槽中。
作为本发明的进一步改进，所述透光板采用pc材料的扩散板制成。
作为本发明的进一步改进，所述led灯带采用pwm电路进行驱动。
作为本发明的进一步改进，所述led灯带支撑板采用铝合金制成。
本发明的有益效果是：
1、本发明的灯带发光采用led板式光源，控制电路简化。与现有技术相比，led的控制方法更多样化，能满足用户的需求，提升舒适度。能极大的提升了发光的均衡度，同时极大降低了功率。
2、灯带的型材采用铝合金材质，将承重结构和灯带发光功能结构分开，给车内顶板提供了安装位置和空间，给空调通风提供了风道。
3、灯带发光采用led板式光源，控制电路简化、控制方法多样化，满足用户的需求、提升舒适度。极大的提升了发光的均衡度，同时极大降低了功率，提升产品的寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的断面结构示意图；
图中：1、连接基座；2、通风管；3、连接法兰板；4、led灯带支撑板；5、led灯带；6、连接卡扣；7、透光板；8、卡扣槽；9、连接螺栓；10、车顶侧壁。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，本发明为一种新型多功能客车用led灯带，包括承重结构、led灯带支撑板、led灯带以及透光板；其中所述承载结构包括一个空心管状结构的连接基座，在连接基座内部设置有通风管，连接基座位于车顶侧壁，所述连接基座的两端设置有连接法兰板用于与车顶连接；所述led灯带支撑板为板状的铝合金型材结构，所述连接基座的横向一侧设置有一个连接卡扣，所述连接基座的横向另一侧设置有一个连接螺栓座；连接连接卡扣端部到连接螺栓座之间的间距为l；所述led灯带支撑板的横向一端设置有一个连接扣，led灯带支撑板的横向另一端设置有一个连接螺钉，所述连接螺钉到连接扣端部的间距为m，所述m大于l，所述连接扣位于连接卡扣上部，所述连接螺钉与连接螺栓之间固定连接；所述led灯带设置在led灯带支撑板内部，所述led灯带采用pwm电路进行驱动，所述led灯带支撑板的横向两侧之间设置透光板，所述led灯带支撑板的横向两侧各设置有一个内凹结构的卡扣槽，所述透光板的横向两端嵌入到卡扣槽中，所述透光板采用pc材料的扩散板制成。
灯带的结构拆分为两种部件，上部为承重结构，同时作为通风风道，并且给侧面顶板安装、中部顶板安装提供了安装位置；下部为灯带发光区域部件。
本结构的优势：
可调光的led模块：灯带发光采用led板式光源，led颗粒是均布的，采用pwm调制技术，达到设计的亮度调节（50%、100%）要求，控制电路采用1根高电平线触发每块电源的亮度控制模块，灯具在调光工况下，所有发光板同步受控。供电采用一组电源线，当发生应急工况时，车辆供给的电源切换到蓄电池供电，灯带依然继续使用这组供电线供电；
集成化的灯体结构：灯体的型材采用铝合金结构，将承重结构和灯带发光功能结构分开，上部型材集成了给车内顶板提供安装的空间和空调通风风道的功能，下部的发光灯板安装模块采用挂钩式安装，一侧挂接，另一侧采用螺栓连接，具有抗振、防脱功能；
特殊处理的灯罩：采用添加了扩散剂的pc板，具有较强的韧性，不需要用螺栓安装，直接卡扣到型材凹槽里。透光部分满足照明要求，不需要透光的部分兼顾了内饰造型，整个灯罩是一体成型的。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。