一种低地板有轨电车车顶端梁结构的制作方法

本发明属于轨道车辆车体设计领域，涉及一种低地板有轨电车车顶端梁结构。

背景技术：

如图1-3所示，原形低地板有轨电车车顶端部的端门上横梁为折弯件。因低地板有轨电车的设备通常安装在车顶上，设备重量较大；且车体端部电气接口与上铰安装座接口连接，所以端门上横梁设计时需要配合整车强度及刚度。端门上横梁结构设计的时候里面增加了支撑杆，与侧墙连接之间用了端头斜撑，端门上横梁外部为配合支撑杆与端头斜撑焊了4个补强板；为便于上铰安装座的焊接，在上横梁端部切出连接板缺口，与连接板进行焊接。此方案涉及零件及焊缝繁多，端门上横梁上部及端部的平面度很难达到保证，且连接板与端门上横梁之间焊接质量如果不好，会造成渗水现象。因此，研究出一种新型的，方便施工的端梁结构具有很现实的工程意义。

技术实现要素：

本发明需要解决的问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种低地板有轨电车车顶端梁结构。

一种低地板有轨电车车顶端梁结构，包括车顶端梁、上铰支撑座、上铰安装座和端墙板，车顶端梁与车顶板的前端焊接，车顶端梁的两端及车顶板的两侧均与车顶边梁焊接，上铰支撑座与车顶端梁的上端面铰接，上铰支撑座的侧视图呈楔形，上铰安装座在保证铰接接口高度不变的情况下安装在上铰支撑座的前端面上；车顶端梁的上端面前端设有用于挡水的凸边，端墙板铆接于凸边下方车顶端梁的前端面上，且凸边与端墙板上端的间隙处打防水胶。

车顶端梁通过型材挤压并机加工而成。

车顶端梁与车顶板位于同一平面上。

上铰支撑座包括相互垂直呈l型的竖向板和平面板，竖向板和平面板之间至少设有两个加强筋板，加强筋板呈楔形。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：上铰支撑座代替原结构的支撑杆、端头斜撑及补强板，车顶端梁不直接参与上铰安装座的安装。此结构在满足车体强度及刚度的情况下，简化了整体结构，保证车顶端梁的平面度以满足上铰安装座等的接口安装要求；车顶端梁结构在此基础上，还增加了挡水结构设计，此结构具有显著优势：一是能有效防止淋雨时渗水现象的发生，二是在端墙板铆接之后进行打胶，工艺操作更加方便，且外形美观。

附图说明

图1为原形低地板有轨电车车顶端部的结构示意图；

图2为原形低地板有轨电车车顶端部的俯视图；

图3为原形低地板有轨电车车顶端部的侧视图；

图4为本发明的低地板有轨电车车顶端梁结构的结构示意图；

图5为本发明的低地板有轨电车车顶端梁结构的俯视图；

图6为本发明的低地板有轨电车车顶端梁结构的侧视图；

图7为本发明的低地板有轨电车车顶端梁结构的挡水结构的结构示意图。

其中，1-端门上横梁，2-连接板，3-支撑杆，4-补强板，5-端头斜撑，6-上铰安装座，7-车顶边梁，8-波纹板，9-车顶端梁，10-上铰支撑座，11-端墙板，12-凸边，13-车顶板。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

图中包括一下部件：端门上横梁1、连接板2、支撑杆3、补强板4、端头斜撑5、上铰安装座6、车顶边梁7、波纹板8、车顶端梁9、上铰支撑座10、端墙板11、凸边12和车顶板13。

如图4-6所示，一种低地板有轨电车车顶端梁结构，包括车顶端梁、上铰支撑座、上铰安装座和端墙板，车顶端梁与车顶板的前端焊接，车顶端梁的两端及车顶板的两侧均与车顶边梁焊接，上铰支撑座与车顶端梁的上端面铰接，上铰支撑座的侧视图呈楔形，上铰安装座在保证铰接接口高度不变的情况下安装在上铰支撑座的前端面上；车顶端梁的上端面前端设有用于挡水的凸边，端墙板铆接于凸边下方车顶端梁的前端面上，且凸边与端墙板上端的间隙处打防水胶。

车顶端梁通过型材挤压并机加工而成。

车顶端梁与车顶板位于同一平面上。

上铰支撑座包括相互垂直呈l型的竖向板和平面板，竖向板和平面板之间至少设有两个加强筋板，加强筋板呈楔形。

实施例

根据整车强度及端部接口要求设计的车顶端梁，通过型材挤压并机加工而成，先与车顶板及车顶边梁焊接，最后再与端墙板铆接组成整个车体端部结构。车顶端梁上部铆接上铰支撑座用于安装上铰安装座。

该车顶端梁结构结构简单、易于制造、强度高、刚性好、且功能性强，具有很好的应用前景。

除上述实施方式外，本结构还可有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利要求的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种低地板有轨电车车顶端梁结构，包括车顶端梁、上铰支撑座、上铰安装座和端墙板，车顶端梁与车顶板的前端焊接，车顶端梁的两端及车顶板的两侧均与车顶边梁焊接，上铰支撑座与车顶端梁的上端面铰接，上铰安装座安装在上铰支撑座的前端面上；车顶端梁的上端面前端设有用于挡水的凸边，端墙板铆接于凸边下方车顶端梁的前端面上，且凸边与端墙板上端的间隙处打防水胶。与现有技术相比，本发明的有益效果是：在满足车体强度及刚度的情况下，简化了整体结构，保证车顶端梁的平面度以满足上铰安装座等的接口安装要求；增加了挡水结构设计，能有效防止淋雨时渗水现象的发生，在端墙板铆接之后进行打胶，工艺操作更加方便，且外形美观。

技术研发人员：张晓珍;刘英博;林业;胡基贵;王媛媛;阚松;练春杏
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2017.07.31
技术公布日：2017.12.15