本发明涉及一种轨道车，尤其是一种两轮轨道车。
背景技术：
现有的车辆，通常是四轮结构，即两个前轮和两个后轮；对于轨道车，也可以设置成四轮形式，例如铁轨车辆等；如果将两侧的车轮简化为单个，且该单个车轮位于车体的中心线上则无法形成稳定区域。
技术实现要素：
为了克服已有轨道车两轮结构无法形成稳定区域的不足，本发明提供了一种能够有效实现稳定区域、实用性较高的两轮轨道车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种两轮轨道车，包括车体，其特征在于：所述轨道车包括一个前轮和一个后轮，所述一个前轮位于车子的一侧，所述一个后轮位于车体的另一侧，所述前轮和后轮具有单独的轮轴，所述前轮和后轮的中心点的连线与车辆行进方向非垂直相交。
进一步，所述前轮具有与一侧运行轨道接触的前接触线，所述后轮具有与另一侧运行轨道接触的后接触线，所述前接触线和后接触线的连接区域覆盖所述车体的质心。
或者是：所述前轮具有与一侧运行轨道接触的前接触点，所述后轮具有与另一侧运行轨道接触的后接触点。所述运行轨道可以采用包覆式轨道，适用于前接触点和后接触点均只有一个的情况；为了提升稳定性，所述前轮或后轮与运行轨道之间的接触点可以是两个或两个以上。
再进一步，所述一侧运行轨道与另一侧运行轨道在同一水平面上。该方案是水平轨道运行的情况。
或者是：所述一侧运行轨道与另一侧运行轨道之间具有高度差，所述前接触线与后接触线位于同一水平高度。该方案是坡道运行的情况。
本发明的有益效果主要表现在：1、能够有效实现稳定区域；2、对于上坡或下坡等情况，设计配套的运行轨道，使得轨道车保持水平姿态，提升驾乘的舒适性。
附图说明
图1是一种两轮轨道车的示意图。
图2是图1的两轮轨道车的坡道示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
参照图1和图2，一种两轮轨道车，包括车体，其特征在于：所述轨道车包括一个前轮1和一个后轮2，所述一个前轮1位于车子的一侧，所述一个后轮2位于车体的另一侧，所述前轮1和后轮2具有单独的轮轴，所述前轮1和后轮2的中心点的连线与车辆行进方向非垂直相交。
进一步，所述前轮1具有与一侧运行轨道5接触的前接触线3，所述后轮2具有与另一侧运行轨道接触的后接触线4，所述前接触线3和后接触线4的连接区域覆盖所述车体的质心。
或者是：所述前轮具有与一侧运行轨道接触的前接触点，所述后轮具有与另一侧运行轨道接触的后接触点。所述运行轨道可以采用包覆式轨道，适用于前接触点和后接触点均只有一个的情况；为了提升稳定性，所述前轮或后轮与运行轨道之间的接触点可以是两个或两个以上。
再进一步，所述一侧运行轨道与另一侧运行轨道在同一水平面上。该方案是水平轨道运行的情况。
或者是：所述一侧运行轨道与另一侧运行轨道之间具有高度差，所述前接触线与后接触线位于同一水平高度。该方案是坡道运行的情况。
本实施例的方案，要应用于沿着两根轨道运行的轨道车辆(交通车，台车，机械设备的沿着双轨运动的带轮小车)
本方案的两轮轨道车具有两个轮子，两轮子中心点的连线与车辆行进方向不平行也不垂直；
本实施例的车轮与轨道接触面可以近似简化为一条直线。比较两轮同轴布置方式，本布置方法可以形成一定范围的稳定区域，利于车身稳定。
与两轮前后布置单轨运行方式相比较，本方式采用双轨可以方便将车辆自身质心布置到轨面附近从而增加车身运行稳定性。
比较多于两轮的双轨车辆，本布置方式的车辆可以通过调整两个轨道轨面差在上下坡路段保持车身姿态，提升驾乘舒适性。