一种地铁架车机托头防撞控制装置的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种地铁架车机托头防撞控制装置。

背景技术：

在动车的实际运营中，为保证车辆的运行安全，每间隔一定的时间，需要对其行走部份，即转向架进行更换和维修，此时需要将动车整体举升到合适的高度，取下转向架，此作业过程需要用到架车机，动车组驾车机托头需要进行保护，避免出现对托头和动车车身造成损坏，为此，我们提出了一种地铁架车机托头防撞控制装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁架车机托头防撞控制装置，以解决上述背景技术中提出的动车组驾车机托头需要进行保护，避免出现对托头造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁架车机托头防撞控制装置，包括安装底座，所述安装底座的底部左右两端均连接有支柱，所述支柱的底部连接有螺杆，所述螺杆的外壁套接有支撑架，所述支撑架的内腔横向焊接有横板，所述螺杆的底部贯穿横板，所述横板的底部设置有与螺杆相适配的锁紧螺母，所述支撑架的底部两端均连接有连接板，所述安装底座的顶部两端均连接有拉板，两组所述拉板关于安装底座的纵向轴线对称，所述安装底座的顶部中心处安装有导向装置，所述导向装置包括上安装板，所述上安装板的底部连接有壳体，所述壳体的内腔设置有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部与上安装板的底部连接，所述复位弹簧的底部连接有移动支柱，所述移动支柱的左右侧壁均开设有滑槽，所述壳体的底部设置有与滑槽相适配的滑块，所述移动支柱的底部连接有下安装板，所述下安装板与安装底座的顶部连接，所述导向装置的顶部连接有防撞梁，所述防撞梁的底部两端均连接有与拉板相适配的挂扣，所述防撞梁的底部均匀连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的底部与安装底座的顶部连接。

优选的，所述移动支柱的顶部连接有挡板，且挡板的直径大于壳体底部的开口处的直径。

优选的，所述支柱与支撑架的连接处设置有垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁架车机托头防撞控制装置，避免动车组驾车机在操作时对动车造成损坏，起到缓冲作用，该装置结构简单，使用成本低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型导向装置结构示意图。

图中：1安装底座、2支柱、3螺杆、4支撑架、5横板、6连接板、7拉板、8导向装置、81上安装板、82壳体、83复位弹簧、84移动支柱、85滑槽、86下安装板、9防撞梁、10挂扣、11支撑弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁架车机托头防撞控制装置，包括安装底座1，安装底座1的底部左右两端均连接有支柱2，支柱2的底部连接有螺杆3，螺杆3的外壁套接有支撑架4，支撑架4的内腔横向焊接有横板5，螺杆3的底部贯穿横板5，横板5的底部设置有与螺杆3相适配的锁紧螺母，支撑架4的底部两端均连接有连接板6，安装底座1的顶部两端均连接有拉板7，两组拉板7关于安装底座1的纵向轴线对称，安装底座1的顶部中心处安装有导向装置8，导向装置8包括上安装板81，上安装板81的底部连接有壳体82，壳体82的内腔设置有复位弹簧83，复位弹簧83的顶部与上安装板81的底部连接，复位弹簧83的底部连接有移动支柱84，移动支柱84的左右侧壁均开设有滑槽85，壳体82的底部设置有与滑槽85相适配的滑块，移动支柱84的底部连接有下安装板86，下安装板86与安装底座1的顶部连接，导向装置8的顶部连接有防撞梁9，防撞梁9的底部两端均连接有与拉板7相适配的挂扣10，防撞梁9的底部均匀连接有支撑弹簧11，支撑弹簧11的底部与安装底座1的顶部连接。

其中，移动支柱84的顶部连接有挡板，避免移动支柱84脱落，且挡板的直径大于壳体82底部的开口处的直径，支柱2与支撑架4的连接处设置有垫片，增加连接处的紧密性。

工作原理：将连接板6与连接处通过螺栓连接，将螺杆3插入到支撑架4上的横板5的内腔中，通过锁紧螺母连接螺杆3，当防撞梁9的受到冲击时，防撞梁9对支撑弹簧11、导向装置8和挂扣10均有压力，支撑弹簧11和复位弹簧83起到缓冲作用，滑槽85与滑块起到导向作用，挂扣10与拉板7的相互作用避免防撞梁9发生偏移，对动车车身起到保护作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。