轨道运输车的制作方法

本实用新型涉及农用运输工具的技术领域，尤其是涉及一种轨道运输车。

背景技术：

在一些山地、平地的农、林场所，在来往的搬运一些果品、蔬菜、农资等农业物品、物资时，通常都会需要一些运输工具，目前传统的轨道运输车通常都直接造成车辆不能按照要求停稳，在运行的过程中动力输出性能较差，而且不能够承载过大的重力，这会给使用者们带来诸多的不方便。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种能够按照要求停稳，运行过程中的输出性能较好，而且可以承载较大重力的物品，使得使用变得非常的方便，使用效率也高的轨道运输车。

为实现上述的目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种轨道运输车，包括运行在轨道上的车架，车架上的一侧设有变速箱，变速箱的一侧设有变速输出轮，变速输出轮的第一传动轴伸至变速箱内，车架上的另一侧设有发动机，发动机的动力输出轴上设有动力输出轮，动力输出轮通过带传动驱动有动力传动轮，动力传动轮设于变速箱的动力输入轴上，动力输入轴的一端伸至变速箱内，伸至变速箱内的动力输入轴设有花键槽，动力输入轴上设有沿花键槽轴向位移的换挡齿轮，换挡齿轮的一侧换向轴，换向轴上设有换向齿轮，换向轴的一侧设有第二传动轴，第二传动轴上设有可与换向齿轮啮合的第一传动齿轮和与换挡齿轮啮合的第二传动齿轮，第二传动轴的一侧设有动力输入齿轮，动力输入齿轮的一侧设有动力输出齿轮，动力输入齿轮和动力输出齿轮之间设有若干个相互啮合的动力传动齿轮，变速输出轮的第一传动轴伸至变速箱内与动力输出齿轮连接。

本实用新型进一步设置为：所述变速箱内的动力输入轴上套设有换挡拨套，换挡拨套与换挡齿轮的其中一端面之间固定连接。

本实用新型进一步设置为：所述变速箱上设有穿过变速箱的箱体侧壁并插入的换挡拨杆，变速箱内的换挡拨杆的端部设有拨叉，换挡拨套上侧壁上设有环形的供拨叉插入的定位槽。

本实用新型进一步设置为：所述第二传动轴上设有与动力输入齿轮相啮合的中间传动轮，中间传动轮设于第一传动齿轮或者第二传动齿轮的一侧且不设于第一传动齿轮和第二传动齿轮之间。

本实用新型进一步设置为：所述中间传动轮与动力输入齿轮之间的传动比小于3/4。

本实用新型进一步设置为：所述车架的下侧设有上、下两组导向轮，上一组导向轮内设有两个上导向轮，下一组导向轮内设有两个下导向轮，其中一个下导向轮上沿圆周设有若干个与轨道下侧的齿相匹配的滚动轴，该下导向轮为所述的变速输出轮。

本实用新型进一步设置为：所述换挡齿轮沿花键槽向左位移可与第一传动齿轮啮合，换挡齿轮沿花键槽向右位移可与换挡齿轮啮合，换挡齿轮沿花键槽位移至第一传动齿轮和换挡齿轮之间相对应的位置处时为空挡。

本实用新型进一步设置为：所述动力输入齿轮通过第三传动轴安装于变速箱内，第三传动轴的一端穿过变速箱并伸至变速箱外，伸出变速箱外侧的第三传动轴连接有刹车鼓，刹车鼓一侧的车架上设有控制刹车鼓刹车的刹车手柄。

通过采用上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为：使得改进后的本产品能够按照要求停稳，运行过程中的输出性能较好，而且可以承载较大重力的物品，使得使用变得非常的方便，使用效率也高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的立体结构示意图之一。

图2为本实用新型的立体结构示意图之二。

图3为本实用新型的除去变速箱壳体的立体结构示意图之一。

图4为图3的局部放大结构示意图。

图5为本实用新型的除去变速箱壳体的立体结构示意图之二。

具体实施方式

参照图1至5，为本实用新型公开的一种轨道运输车，包括运行在轨道上的车架10，车架10上的一侧设有变速箱11，变速箱11的一侧设有变速输出轮12，变速输出轮12的第一传动轴13伸至变速箱11内，车架10上的另一侧设有发动机14，发动机14的动力输出轴15上设有动力输出轮16，动力输出轮16通过带传动驱动有动力传动轮17，动力传动轮17设于变速箱11的动力输入轴18 上，动力输入轴18的一端伸至变速箱11内，伸至变速箱11内的动力输入轴18 设有花键槽19，动力输入轴18上设有沿花键槽19轴向位移的换挡齿轮20，换挡齿轮20的一侧设有换向轴21，换向轴21上设有换向齿轮22，换向轴21的一侧设有第二传动轴23，第二传动轴23上设有可与换向齿轮22啮合的第一传动齿轮24和与换挡齿轮20啮合的第二传动齿轮25，第二传动轴23的一侧设有动力输入齿轮26，动力输入齿轮26的一侧设有动力输出齿轮27，动力输入齿轮26和动力输出齿轮27之间设有若干个相互啮合的动力传动齿轮28，变速输出轮12的第一传动轴13伸至变速箱11内与动力输出齿轮27连接。其中，换挡齿轮20沿花键槽19向左位移可与第一传动齿轮24啮合，换挡齿轮20沿花键槽19向右位移可与换挡齿轮20啮合，换挡齿轮20沿花键槽19位移至第一传动齿轮24和换挡齿轮20之间相对应的位置处时为空挡。动力输入齿轮26通过第三传动轴35安装于变速箱内，第三传动轴35的一端穿过变速箱并伸至变速箱外，伸出变速箱外侧的第三传动轴35连接有刹车鼓36，刹车鼓36一侧的车架上设有控制刹车鼓刹车的刹车手柄37。在刹车鼓上设有与联动座，联动座的两侧分别设有接线位38，其中一个接线位通过刹车线与手柄连接，另一个接线位通过油门线与油门连接。这样在拨动刹车手柄时油门和刹车是联动的，往减速拨动，同时联动刹车，往加速这边拨动，同时联动解除刹车。

上述中的变速箱11内的动力输入轴18上套设有换挡拨套29，换挡拨套29 与换挡齿轮20的其中一端面之间固定连接；变速箱11上设有穿过变速箱11的箱体侧壁并插入的换挡拨杆30，变速箱11内的换挡拨杆30的端部设有拨叉31，换挡拨套29上侧壁设有环形且供拨叉31插入的定位槽32。

本实施例中的第二传动轴23上设有与动力输入齿轮26相啮合的中间传动轮33，中间传动轮33设于第一传动齿轮24或者第二传动齿轮25的一侧且不设于第一传动齿轮24和第二传动齿轮25之间。其中，中间传动轮33与动力输入齿轮26之间的传动比小于3/4。传动比设置成小于3/4，可以有效提高速率，使得本产品的工作效率有效提高。

本实施例的车架10的下侧设有上、下两组导向轮34，上一组导向轮34内设有两个上导向轮34，下一组导向轮34内设有两个下导向轮34，其中一个下导向轮34上沿圆周设有若干个与轨道下侧的齿相匹配的滚动轴，该下导向轮34 为所述的变速输出轮。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。