本实用新型涉及八轴交流传动快速客运电力机车领域，具体涉及一种机车风挡连接器。
背景技术：
为适应我国铁路新形势,我公司创新研发了八轴交流传动快速客运电力机车，该机车最高速度为231km/h,它是由两节四轴电力机车通过内重联环节连接组成的八轴客运电力机车。为了把两节机车连成一体，让司乘人员能在机车正常运行的情况下，不用下车也可以从一号车走到二号车进行机车的控制与维保,我们在两节机车之间使用了双包气密式折棚风挡。
目前折棚风挡采用在车体后端墙上安装钢丝螺套的方式，使折棚风挡直接连接在车体后端墙上，采用钢丝螺套的安装的方式，螺纹孔没有调整量，安装困难。由于车体后端墙的平面度难以保证，折棚风挡安装后与车体后端墙常有缝隙，密封不严。
技术实现要素：
本实用新型提供一种机车风挡连接器,实现机车与折棚风挡的完美连接；使机车折棚风挡的安装孔位有较大的可调整量，安装便捷，可以提高生产效率，保证机车流水线作业的时间节点；使机车折棚风挡安装后密封效果好；隔音、隔热与防水性均有提高。
本实用新型所采用的技术方案是机车风挡连接器，机车风挡连接器一端连接机车后端墙，另一端连接机车折棚风挡，所述的机车风挡连机器采用铝合金型材组焊成框，铝合金框周边设置有工艺孔，所述的机车风挡连机器设置有带螺纹孔滑块，连接机车折棚风挡，所述的带螺纹孔滑块通过限位滑块止挡安装固定，限位滑块止挡通过胶粘剂粘接在铝合金型材上，机车风挡连接器与机车后端墙连接的铝合金框端面周边为带卡槽的结构，用于给密封胶条预留安装压紧空间。
所述的工艺孔距离铝合金框外侧距离为a,a为8mm。
所述的胶粘剂的厚度为2mm。
本实用新型的有益效果是：本实用新型可以让机车折棚风挡的安装更方便、快捷，针对钢结构变形、安装孔位不准确、配合误差等安装困难，提供了更大的调整范围，并且在安装、调整过程中省时、省力，提高安装人员的工作效率、降低安装人员的劳动强度，解决密封难的问题，提高了机车司乘人员的舒适度。铝合金型材高强质轻的特点，既保证了机车风挡连接器的强度，重量还轻，有利于客运机车减重。
附图说明
图1为机车风挡连接器示意图。
图2为工艺孔结构图。
图3为铝合金框带卡槽结构。
图4机车风挡连接器带螺纹孔滑块结构。
1-铝合金框，2-与车体后端墙连接侧，3-与折棚风挡连接侧，4-工艺孔，5-焊接处，6-密封胶条，7-滑块限位止挡，8-胶粘剂，9-带螺纹滑块，10-铝合金型材，11-卡槽。
具体实施方式
现结合附图对实用新型做进一步的说明，机车风挡连接器的功能是两端分别连接机车后端墙和机车折棚风挡。包括与车体后端墙连接侧2和与折棚风挡连接侧3，如图1所示，机车风挡连接器采用铝合金型材组焊成框，如图2所示，铝合金框1周边开工艺孔4，工艺孔4的开孔尺寸符合人机工程学；能满足操作者手进入能灵活进行铝合金框1内部零件的安装；工艺孔4开孔位置距离铝合金框1外侧距离为a,a为8mm，能保证铝合金框整体强度不受破坏。该设计在确保铝合金框1强度的情况下，实现了减重与相关零件在铝合金框1内的安装。
如图4所示，机车风挡连接器采用用弹性结构胶粘接滑块限位止挡7的方式安装带螺纹孔滑块9，经强度及位移计算，粘接的胶粘剂8胶层厚度设计为2mm，能满足需求。该设计替代了焊接活螺座，避免了焊接活螺座造成的焊接变形，带螺纹孔滑块9的使用，增大了安装的可调整量。
如图3所示，机车风挡连接器在与车体后端墙连接侧2的铝合金框端面周边设计成带卡槽11的结构，该结构增强了铝合金型材的强度，给密封胶条6预留了安装压紧空间，卡槽11使密封胶条6固定在铝合金框1上，如图4所示，密封胶条6的结构设计，即能让密封胶条卡在铝合金框1预留的卡槽11内，又能实现了双层密封，提高了密封性能，防水效果优异。