本实用新型涉及T11系列长轨车组中的安全车一和安全车二，特别是T11长轨车组安全车防偏重装置。
背景技术：
T11系列长钢轨列车组（以下简称长轨车组）是装用转K2型转向架的新型长钢轨列车组。T11四层长轨列车是用于运输客运专线无缝线路钢轨的专用列车，T11长轨列车是由1辆发电车、18辆运轨车、2辆安全车、3辆锁定车、4辆作业车共计28辆车组成，2辆安全车，安全车一和安全车二之间连接有18辆运轨车和3辆锁定车。该车组具有承担焊接长钢轨的装、运、卸、及旧轨回收功能，是铺设无缝线路的重要设备。由于设计缺陷，T11系列长轨车装载后普遍存在安全车一、安全车二纵向严重偏重的情况，特别是满载时安全车一纵向偏载约为15吨、安全车二纵向偏载约为20吨，大大超过铁道部《铁路货物装载加固规则》“两转向架承受重量之差不大于10吨”的要求，严重影响长轨列车的行车安全。
从南昌铁路局“货运计量安全检测监控系统”可知：未改造的T11系列长轨车组中的安全车一满载（4层）时纵向偏载约为15吨，安全车二（4层）纵向偏载约为20吨；由于现场长轨车运轨的数量不尽相同，空载、一层、两层、三层和四层都有可能，这给安全车一和安全车二的配重提出了难题。在这几种装载方式下，配重后的安全车一和安全车二纵向偏重情况都要符合铁道部《铁路货物装载加固规则》铁运[1995]70号第二章第14条：“两转向架承受重量之差不大于10吨”的要求，为此需要将配重块分为固定部分和活动部分。
技术实现要素：
本实用新型的目的是根据T11系列长轨车组的作业规程及运输特点，提出利用力矩平衡原理在两辆安全车上设置配重装置，消除这两辆安全车运行时纵向严重偏载的安全隐患。
本实用新型的目的由以下方案实现：T11长轨车组安全车防偏重装置,包括安全车一和安全车二，以及固定配重块和活动配重块，安全车一和安全车二之间连接有18辆运轨车和3辆锁定车，其特征在于：在安全车一上设有重量为5 t的固定配重块，安装在安全车一的车棚内；重量约为 4 t的活动配重块安装在安全车一的滚道梁立柱至安全车一的车棚间；活动配重块底部安装4只滚筒，滚筒在导向滚筒槽钢内可移动；活动配重块用螺栓固定，在地板焊接 2 只锁定螺母，在安全车二上设有重量为7.8t的固定配重块安装在安全车二的安全门至平车端部位置；重量约为4 t的活动配重块安装在安全车二滚道梁立柱至安全车二的安全门之间；配重块底部安装4只滚筒，滚筒在导向滚筒槽钢内可移动；移动配重块用2根螺栓固定，在地板焊接2只锁定螺母。
当装载钢轨不大于两层（28根）时，活动配重块移至滚道梁一侧；当装载钢轨超过两层（28根）时，活动配重块移至安全车一的安全门一侧。
本实用新型具有结构简单，安全方便的特点。
附图说明
图1 为安全车一的结构示意图，
图2为安全车二的结构示意图，
图中:1为活动配重块，2为固定配重块。
具体实施方式
T11长轨车组安全车防偏重装置,包括安全车一和安全车二，以及固定配重块和活动配重块，安全车一和安全车二之间连接有18辆运轨车和3辆锁定车，其特征在于：在安全车一上设有重量约为5 t的固定配重块2，安装在安全车一的车棚内；重量约为 4 t的活动配重块1安装在安全车一的滚道梁立柱至安全车一的车棚间；活动配重块底部安装4只滚筒，滚筒在导向滚筒槽钢内可移动；活动配重块用2根φ35mm螺栓固定，螺栓用 Cr40 钢材制作；在地板焊接 2 只φ 35mm 锁定螺母，采用 Cr40 钢材制作。
当装载钢轨不大于两层（28根）时，活动配重块移至滚道梁一侧；当装载钢轨超过两层（28根）时，活动配重块移至安全车一的车棚一侧。
（2）安全车二：重量约为7.8t的固定配重块安装在安全车二的安全门至平车端部位置；重量约为4 t的活动配重块安装在安全车二滚道梁立柱至安全车二的安全门之间；配重块底部安装4只滚筒，滚筒在导向滚筒槽钢内可移动；移动配重块用2根φ35mm 螺栓固定，螺栓用 Cr40 钢材制作；在地板焊接2只φ35mm 锁定螺母，采用 Cr40 钢材制作。
当装载钢轨不大于两层（28根）时，活动配重块移至滚道梁一侧；当装载钢轨超过两层（28根）时，活动配重块移至安全车一的安全门一侧。
本实用新安全车一和安全车二装载任意根数的钢轨，纵向偏重情况都符合铁道部《铁路货物装载加固规则》第二章第14条：“两转向架承受重量之差不大于10吨”的规定，消除了安全车的偏重隐患。
加装防偏重装置后，安全车一和安全二在任何装载情况下纵向偏重情况符合铁道部《铁路货物装载加固规则》铁运[1995]70号第二章第14条：“两转向架承受重量之差不大于10吨”的要求。