轨道交通车辆无源轴温监测系统的制作方法

本发明涉及一种轨道交通车辆无源轴温监测系统，适用于轨道交通车辆轮对轴温监测。

背景技术：

1810年英国工程师斯蒂芬森发明了火车，1876年中国有了第一条铁路，经过100余年的发展，当前中国铁路总里程达到近13万公里。随着中国城市化进程的加快，当前以北京、上海为首的城市正在大力发展城市轨道交通，轨道交通已经成为国民经济发展的重要支撑。

轮对和转向架作为轨道交通车辆的底盘系统，是轨道交通车辆的承载体和运转系统，轮对轴和转向架之间通过轴承连接，轨道车辆的重量全部通过轴承将压力传递给轮对，在轨道车辆运行过程中，不但要告诉运转还要承受巨大的压力，因为摩擦的作用轴承会不断地产生热量，在正常情况下，轴承的发热可以在允许的范围内，然而由于长期使用或因为轴承本身的加工缺陷及安装的质量问题会导致轴承的温度超出正常工作范围，严重的情况下还会发生燃轴、抱死的发生，导致轨道交通车辆无法正常运行，甚至还会导致轨道交通车辆的倾覆、脱轨，因此轨道交通轴温监测事关轨道交通的运行安全。

当前我国普遍采用的轴温监测是红外监测法，即在轨道交通对到两旁安装高速红外摄像机，当轨道交通车辆通过是高速红外摄像机拍摄轮对轴的红外照片，并对红外照片进行分析来确定轨道交通车辆轮轴温度；红外监测法的优点是施工简单，缺点是在复杂情况下，例如大雨、大雪等天气无法准确测温，有时监测到有轮对轴温度异常但是无法确定是哪次列车哪对轮对的轴温异常等等；也曾有一些路局实验安装有源电子标签轴温监测系统的，但是由于有源电子标签内部包含电池，而电池的寿命是有限的，系统维护困难，且在一些环境下不允许使用电池而没有得到推广。

轨道交通车辆无源轴温监测系统采用自发电技术，有效避免了电池的使用，可以极大降低系统的维护量，同时针对轨道交通车辆每个轴承位进行直接监测，有效地提高监测的温度精度及位置精度，可以有效提高轨道交通车辆的运行安全。

技术实现要素：

本发明涉及一种轨道交通车辆无源轴温监测系统。

本发明的技术方案为：轨道交通车辆无源轴温监测系统包括轴温监测模块和轴温信息接收模块，其中轴温监测模块由温差发电片、稳压IC、温度传感器、微处理器、射频通讯模块组成，轴温信息接收模块由电源、微处理器、射频通讯模块、数据输出模块组成；轴温监测模块安装在转向架轴承套上方，当车辆开始运行后，轴套的温度开始慢慢上升，此时温差发电片开始输出电能给稳压IC，稳压IC将电压调整至设定值之后供应给温度传感器、微处理器和射频通讯模块，温度传感器开始工作，采集轴承轴套的温度，并将采集到的温度值传输给微处理器，微处理器对接收到的温度数据进行处理后通过射频通讯模块将温度数据及位置信息发送给轴温信息接收模块，轴温信息接收模块对于接收到的轴温信息通过数据输出模块进行显示或发送给轨道交通轴温监测平台，从而实现轨道交通车辆无源自动测温。

附图说明

图1 系统模块图。

图2轴温监测模块系统构成图。

图3轴温信息接收模块系统构成图。

图中， 1、轴温信息接收模块， 2、轴温监测模块， 11、电源， 12、数据输出模块， 13、信息接收微处理器， 14、信息接收射频通讯模块， 21、温差发电片， 22、稳压IC， 23、温度传感器， 24、轴温监测微处理器， 25、轴温监测射频通讯模块。

具体实施方式

面结合附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，轨道交通车辆无源轴温监测系统包括轴温信息接收模块1、轴温监测模块2。

如图1、图2所示，轴温监测模块2包含温差发电片21、稳压IC22、温度传感器23、轴温监测微处理器24、轴温监测射频通讯模块25；温差发电片21是利用温差进行发电的模组，使用时轴温监测模块2安装在转向架轴承套上方，当车辆开始运行时，轴承因为摩擦发热并传到给轴承套，温差发电片21开始输出电能给稳压IC22，稳压IC22将接收的电能调整为设定电压后输出给轴温监测微处理器24、温度传感器23、轴温监测射频通讯模块25，温度传感器接收到电能后开始工作，采集轴套的温度，并将数据传输给轴温监测微处理器24，轴温监测微处理器24对接收的数据进行处理后通过轴温监测射频通讯模块25将轴温监测微处理器24保存的位置信息及温度数据发送给轴温信息接收模块1。

如图1、图3所示，轴温信息接收模块1包含电源11、数据输出模块12、信息接收微处理器13、信息接收射频通讯模块14；轴温信息接收模块1的信息接收射频通讯模块14接收到轴温监测模块发送的位置信息及温度数据后传送给信息接收微处理器13，信息接收微处理器13通过数据输出模块12显示轴温信息或输出给外部的轴温监测平台系统。

上述具体实施方式是本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，所有通过使用温差发电的轨道交通车辆无源轴温监测系统的方案都在本发明的保护范围之内。