一种铁路到发线防溜设备自动控制方法及系统与流程

本发明涉及铁路防溜设备自动控制技术领域，尤其涉及一种铁路到发线防溜设备自动控制方法及系统。

背景技术：

随着铁路自动化控制技术的发展，铁路到发线防溜设备控制技术均采用手动控制方法，不能实现自动控制，没有安全防护措施，存在漏办和错办现象，存在安全隐患，工作效率低。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进和提高。

技术实现要素：

针对上述的缺陷，本发明的目的在于提供一种铁路到发线防溜设备自动控制方法，其可以高效的实现铁路到发线防溜设备的自动化控制及安全运行。

为了实现上述目的，本发明提供一种铁路到发线防溜设备自动控制系统，包括：

在联锁控制系统列车进路建立后，判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态；若该股道防溜设备未处在缓解状态，则自动生成控制命令；

将所述控制命令发送至控制单元，经室外作业人员刷卡确认后，控制防溜设备的动作。

根据本发明的铁路到发线防溜设备自动控制方法，所述方法包括：在联锁控制系统列车接车进路建立后，判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态，若不是，则自动控制该防溜设备缓解。

根据本发明的铁路到发线防溜设备自动控制方法，所述方法还包括：

在联锁控制系统发车进路建立后，自动控制防溜设备缓解。

根据本发明的铁路到发线防溜设备自动控制方法，某股道存在列车接车进路和/或列车发车进路时，禁止人工制动本股道的防溜设备。

本发明还提供一种铁路到发线防溜设备自动控制系统，包括：

信息接收单元，用于在联锁控制系统列车进路建立后，将建立信息发送到逻辑处理单元；

逻辑处理单元，用于判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态，若不是，则自动生成控制命令，并将命令发送到控制单元；

控制单元，用于在经过室外作业人员刷卡确认信息后，控制防溜设备的动作。

根据本发明的铁路到发线防溜设备自动控制系统，所述逻辑处理单元，用于接收到列车接车进路建立信息后，判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态，若不是，则向控制单元发送控制该防溜设备缓解命令。

根据本发明的铁路到发线自动控制系统，所述所述逻辑处理单元，用于在接收到联锁控制系统发车进路建立后，向控制单元发送控制防溜设备缓解命令。

根据本发明的铁路到发线防溜设备自动控制系统，包括：

某股道存在列车接车进路和/或列车发车进路时，控制单元禁止人工制动本股道的防溜设备。

本发明适用于铁路到发线防溜设备自动控制技术领域，提供了铁路到发线防溜设备自动控制方法，包括在联锁控制系统列车进路建立后，判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态，若该股道防溜设备未处在缓解状态，则自动生成控制命令，并将命令发送至控制单元，经室外作业人员刷卡确认后，才能控制防溜设备的动作。本发明还相应的提供一种铁路到发线防溜设备自动控制系统。借此，本发明可以高效的实现铁路到发线防溜设备的自动化控制及安全运行。

附图说明

图1是本发明的系统结构示意图；

图2是本发明一实施例的系统结构示意图；

图3是本发明的方法流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1和图2，本发明提供了一种铁路到发线防溜设备自动控制系统，其包括信息接收单元10、逻辑处理单元20及控制单元30单元，其中：

信息接收单元10，用于在联锁控制系统列车进路建立后，将建立信息发送到相应的逻辑处理单元20。本发明的列车进路包括发车进路和接车进路，无论哪一种进路建立，均发送相应的建立信息。当然发车进路信息发接车进步信息配置有不同的识别数据。

逻辑处理单元20,用于在判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态；若该股道防溜设备未处在缓解状态，则自动生成控制命令，并发送到控制单元30。

由于进路建立后该股道上的防溜设备可能处于缓解或制动状态，因此，基于状态判断发送安全控制命令。

控制单元30，用于在接收到控制命令后，经室外作业人员刷卡确认后，控制防溜设备的动作。

一具体应用中，在联锁控制系统列车接车进路建立后，本发明逻辑处理单元20会判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态，若不是，则发送自动控制该防溜设备缓解的命令。同样的，在联锁控制系统发车进路建立后，逻辑处理单元20也会发送自动控制防溜设备缓解的命令。优选的是，如果某股道存在列车接车进路和/或列车发车进路时，禁止人工制动本股道的防溜设备，以防误操作，避免出现安全问题。

参见图3，本发明提供了一种铁路到发线防溜设备自动控制方法，其可以通过如图1或2所示的系统实现，该方法包括：

步骤s301，在联锁控制系统列车进路建立后，信息接收单元将建立信息发送到相应的逻辑处理单元，判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态。本发明的列车进路包括发车进路和接车进路，无论哪一种进路建立，均发送相应的建立信息。当然发车进路信息和接车进路信息配置有不同的识别数据。

步骤s302，若该股道防溜设备未处在缓解状态，则自动生成控制命令，并发送到控制单元。

由于进路建立后该股道上的防溜设备可能处于缓解或制动状态，因此，基于状态判断发送安全控制命令。

步骤s303，控制单元接收到控制命令，经室外作业人员刷卡确认后，控制防溜设备的动作。

一具体应用中，在联锁控制系统列车接车进路建立后，本发明会判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态，若不是，则自动控制该防溜设备缓解。同样的，在联锁控制系统发车进路建立后，也会自动控制防溜设备缓解。优选的是，如果某股道存在列车接车进路和/或列车发车进路时，禁止人工制动本股道的防溜设备，以防误操作，避免出现安全问题。

本发明在列车接车进路建立后，检查列车进路所经过股道的防溜设备是否处在缓解位置，如果没有处在缓解位置，自动缓解防溜设备。列车发车进路建立后，自动缓解列车发车进路所经过股道的防溜设备；本股道存在列车接车进路、列车发车进路时，禁止人工制动本股道的防溜设备。

防溜系统接收联锁系统/或综合自动化系统的站场表示信息，列车进路建立后自动生成缓解控制命令，通过室外防溜设备控制单元控制室外防溜设备的动作。

自动控制状态：防溜系统是通过采集联锁系统/或综合自动化系统提供的站场表示信息，由防溜系统根据列车进路的建立情况自动决策防溜设备的缓解时机。无论处于站控模式还是集控模式系统都具备自控功能；可以在防溜系统操作机界面上进行自控状态/非自控状态的切换；

非自控状态：防溜系统不会根据列车进路的建立情况自动决策防溜设备的缓解时机。

检修状态：为方便用户在现场进行设备检修设置。在检修状态下不允许集控操作，不允许自动控制，只允许在防溜系统界面进行手动操作。综合自动化系统界面上显示本股道防溜设备处在故障状态。

故障状态：指防溜设备发生故障。

本发明的防溜设备自动控制逻辑包括列车接车缓解过程逻辑、列车发车缓解过程逻辑、防错办逻辑，具体的：

列车接车缓解过程逻辑：列车接车进路建立后，检查列车进路所经过股道的防溜设备是否处在缓解位置，如果没有处在缓解位置，自动缓解防溜设备。

列车发车缓解过程逻辑：列车发车进路建立后，自动缓解列车发车进路所经过股道的防溜设备。

防错办逻辑：本股道存在列车接车进路、列车发车进路时，禁止人工制动本股道的防溜设备，本股道处在检修状态除外。

站控手动：车站值班员在防溜系统的操作机界面上控制防溜设备的制动、缓解。

集控手动：车站值班员在综合自动化系统界面上进行操作，控制防溜设备的制动、缓解，防溜系统接收编组站综合自动化的命令后动作防溜设备。

手动控制命令：单台动作(各台防溜设备单独动作)、成组动作(本股道1、2台一组或本股道2、3台一组一起动作)、全部动作(本股道所有防溜设备动作)。

综上所述，本发明适用于铁路到发线防溜设备自动控制技术领域，提供了铁路到发线防溜设备自动控制方法，包括在联锁控制系统列车进路建立后，判断该股道上的所有防溜设备是否处于缓解状态，若该股道防溜设备未处在缓解状态，则自动生成控制命令，并将命令发送至控制单元，经室外作业人员刷卡确认后，才能控制防溜设备的动作。本发明还相应的提供一种铁路到发线防溜设备自动控制系统。借此，本发明可以高效的实现铁路到发线防溜设备的自动化控制及安全运行。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。