专利名称：货运列车编解车组的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路货运列车编解车组制造领域。
本实用新型现有技术领域中的已有技术是铁路货场列车车皮的编组和分解是当一列货车到达一个货站，挂上在该站停留的一节(或几节)车皮，或者在该站摘下一节(或几节)车皮。现行的办法是货车在机车的牵引下，通过道岔在货车所在轨道和与它相邻的轨道上进行摘挂作业。因此，造成货车站道岔多、轨道多且长，车站占用面积大，并且摘挂车皮作业时间长、货车停站时间长。
本实用新型的设计目的是针对现有技术中的不足之处，设计一种货运列车编解车组，使得给一列货车挂一节(或几节)车皮，或者从一列货车摘一节(或几节)车皮时，被摘挂的货车只需要在原轨道上向前或向后运行，而不经过道岔就能够使被摘车皮进入另一股道，被挂车皮进入货车中指定的位置。编组分解整列货车时，不需经过道岔，就能够对不同轨道上停放的车皮进行编组。反之，也能够把整列货车分解在不同的轨道上。
本实用新型的设计方案是货运列车编解车组是由板厢、板厢路轨、板厢路轨枕、板厢支撑架、板厢支撑轮、牵引机车、牵引机车车轮及定位键组成。其牵引机车通过其牵引机车轮而位于牵引机车路轨上，板厢位于牵引机车的车身上部，板厢支撑轮通过板厢支撑架的连接而与板厢连成一体，用于支撑板厢在车厢路轨上滑动。板厢路轨枕和板厢路轨铺设在板厢上，并且在板厢路轨的内侧设有能够自动收缩的减速顶，以增加对停在其上的车皮或取送机的阻力，在板厢路轨上设置有电磁轨卡，以防止停在其上的车皮车轮及取送机车轮滑动，而将车轮固定在板厢路轨上。在板厢路轨的外侧铺有加固轨，以增加板厢路轨抵抗外力的作用，防止车皮及取送机车拉坏板厢轨道。定位键则位于板厢两侧的端部，并且通过牵引机车驾驶室的定位键按钮的控制能够缩进板厢两侧的端部或从板厢两侧的端部伸出。编解车路基呈凹槽状，是由编解车路基上底面、编解车路基下底面、牵引机车。车厢路轨枕、牵引机车路轨、车厢路轨、定位孔、股道轨枕及主副股道路轨组成，其牵引机车、车厢路轨枕和牵引机车路轨、车厢路轨铺设在编解车路基下底面的平面上。电磁轨卡则位于车厢路轨、板厢路轨上且可自动收缩，其目的是阻止停放在车厢路轨上的编解车组及阻止停放在板厢路轨上的车皮或取送机车停止时滑动。电磁轨卡是由轨卡、轨卡槽、电磁铁、收缩弹簧、电源、电源开关组成。每组电磁轨卡17中间的距离能使一节车皮的车轮或取送机车的车轮停放在其中。车厢路轨10上的电磁轨卡17与编解车路基侧壁上的定位孔14相对应，每一个定位孔分别对应一组电磁轨卡，每一组电磁轨卡的电源开关安装在与它相对应的定位孔里。当定位键11插入一个定位孔时，一组电磁轨卡的电源开关接通，电磁铁产生磁性，吸引轨卡17上升，卡在车厢路轨10上，阻挡车轮运动；当定位键11从一个定位孔中抽出时，一组电磁轨卡的电源开关断开，轨卡17在收缩弹簧的作用下收缩到低于车厢路轨10的位置，不影响车轮的通过。特别是电源的“开”“关”与定位键11的“离”“合”联结在一起，起到了对编解车组上(板厢)、下(板厢支撑轮)同时固定的作用。从而达到了阻止编解车停止时滑动的目的。板厢路轨2上只装有一组电磁轨卡17。电源开关安装在编解车牵引机车驾驶室里。车皮或取送机车进入、离开板厢路轨2之前，按“关”，电源断开，电磁铁磁性消失，电磁轨卡17在收缩弹簧的作用下缩到低于板厢路轨2的位置，不影响车皮轮、取送机车轮通过；车皮或取送机车停放在板厢轨道2上后，按“开”，电源开关接通，电磁铁产生磁性，吸引电磁轨卡17上升，卡在板厢路轨2上，阻止车皮车轮、取送机车轮滑动，从而起到阻止停放在板厢轨道2上的车皮、取送机车滑动的作用。股道轨枕、主副股道路枕则铺设在编解车路基上底面的平面上。定位孔位于编解车路基下底面的侧壁上，并且和定位键的大小、形状、长度相配套。在牵引机车驾驶室左窗口外侧设置竖立的路标，并且路标中间制有竖直中心线。目的是使固定在牵引机车驾驶室左边窗口外侧的标尺在编解车运行中，标尺能够指在路标的中心线上，以保证停车位置的准确性。货运列车编组分解系统的分离控制过程是编解车的牵引机车的驾驶室装有定位键按钮“离”、“合”，按“离”时，定位键缩进板厢两侧的端部；按“合”时，定位键从板厢两侧的端部伸出。编解车启动前，司机按“离”，定位键缩进板厢两侧的端部，板厢与路基分离，编解车运行；当编解车停在板厢轨道与编解站主股道或副股道相对接的位置时，按“合”，定位键插入路基两侧壁相应的定位孔里，板厢被固定在板厢轨道与编解站主股道或副股道相对接的位置，使车皮通过时不错位。编解车牵引机车上的标尺指在一号路标中心线上时，定位键插入一号定位孔里，编解车板厢轨道与编解站主股道相对接；标尺指在三号路标中心线上时，定位键插入三号定位孔里，编解车板厢轨道与三号副股道相对接。同理，标尺指在某一路标中心线上时，定位键插入相应的定位孔里，编解车板厢轨道与相应的股道相对接。通过按“离”、“合”控制定位键，使编解车板厢与编解站路基分离或连接，同时使板厢轨道与编解站主、副股道分离或对接，以保证车辆顺利通过和货车编组分解的顺利进行。货运列车编组分解系统的方法是货运列车编组分解车对货车皮进行编组，对货车进行分解(包括摘挂车皮)，是在取送机车、牵引货车的机车配合下，在编组分解车站里进行作业。
图8是编组分解车组编组分解示意图。
下面结合图8，详细说明编组分解车编组分解方法。
编解站①有一号编解点Ⅰ、二号编解点Ⅱ。一号、二号编解点路基轨道上分别停有一号编解车F1、二号编解车F2。一号、二号编解车F1、F2分别停在板厢轨道n1、n2与主股道①东①西相对接的位置。一号编解点三号副股道西道③西、二号编解点二号副股道东道②东上各停有一辆取送机车f1、f2。
假设一号货车P1由一台机车牵引十二节车皮(包括守车)Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6、Z7、Z8、Z9、Z10、Z11、Z12，在该站分解后又进行编组，其方法如下货车P1从西向东行驶进入编解站，当第七节车皮Z7行驶在二号编解车板厢轨道(简称二号板厢轨道)n2上时停止。摘开第七节车皮Z7与第六节车皮Z6之间的自动挂钩。机车牵引第一至第六节车皮Z1－Z6继续续东行驶，当第一节车皮Z1行驶在一号编解车板厢轨道(简称一号板厢轨道)n1上时停止。摘开第一节车皮Z1与第二节车皮Z2、机车之间的自动挂钩。一号编解车F1续北运动一个轨道距离②，一号板厢轨道n1与三号副股道③东③西相对接。停在三号副股道西道③西上的取送机车f1把一号板厢轨道n1上的第一节车皮Z1推上三号副股道东道③东，使第一节车皮Z1停放在三号副股道东道③东上。一号取送机车f1停在一号板厢轨道n1上。一号编解车F1再向北运动一个轨道距离，板厢轨道n1与五号副股道⑤东⑤西相对接，一号取送机车f1向西运行，停在五号副股道西道⑤西上。一号编解车F1，向南运动两个轨道距离，板厢轨道n1与主股道①东①西相对接。一号货车P1的机车倒退，挂上第二(至第六)节车皮Z2(Z3、Z4、Z5、Z6)向东行驶。当第二节车皮Z2行驶在一号板厢轨道n1上时停止，摘开第二节车皮Z2与第三节车皮Z3、机车之间的自动挂钩。一号编解车F1向北运动两个轨道距离，板厢轨道n1与五号副股道⑤东⑤西相对接。停在五号副股道西道⑤西上的取送机车f1把第二节车皮Z2从一号板厢轨道n1推上五号副股道东道⑤东，第二节车皮Z2停放在五号副股道东道⑤东上。
一号货车P1的机车、一号编解车F1、一号取送机车f1配合，依此进行，把一号货车P1的前六节车皮Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6分解在一号编解点的二至七号副股道的东道③东、⑤东、⑦东、②东、④东、⑥东上。完成对一号货车P1分解任务的一半后，一号编解车F1、一号取送机车f1回到开始时的位置，即一号编解车板厢轨道n1与主股道①东①西相对接；取送机车f1停在三号副股道的西道③西上。
在二号编解点Ⅱ，第七节车皮Z7停放在二号板厢轨道n2上，摘开第七节车皮Z7与第八节车皮Z8之间的自动挂钩。二号编解车F2向南运动一个轨道距离，板厢轨道n2与二号副股道②东②西相对接。停在二号副股道东道②东上的二号取送机车f2把第七节车皮Z7推上二号副股道西道②西，二号取送机车f2停在二号板厢轨道n2上。二号编解车F2再向南运动一个轨道距离，板厢轨道n2与四号副股道④东④西相对接。二号取送机车f2向东运行，停在四号副股道④东上。二号编解车F2向北运动两个轨道距离，板厢轨道n2与主股道①东①西相对接。货车P1的机车倒退，挂上第八(至第十二)节车皮Z8(Z9、Z10、Z11、Z12)向东行驶，第八节车皮Z8行驶在二号板厢轨道n2上时停止，摘开第八节车皮Z8与第九节车皮Z9、机车之间的自动挂钩。二号编解车F2向南运动两个轨道距离，板厢轨道n2与四号副股道④东④西相对接。停在四号副股道东道④东上的取送机车f2把第八节车皮Z8推上四号副股道西道④西上。
一号货车P1的机车，二号编解车F2、二号取送机车f2配合，依此进行，把第七至第十二节车皮Z7－Z12分解在二号编解点副股道的西道②西、④西、⑥西、③西、⑤西、⑦西上，完成对一号货车P1的全部分解任务。
一号、二号编解车运行中，为了防止停放在板厢轨道n1、n2上的取送机车、货车皮沿着板厢轨道向两端滑动，取送机车、货车皮进入板厢轨道后都要刹闸，离开板厢轨道时松闸。
如果货车P1前后有两个机车牵引，可以在一号、二号两个编解点同时进行分解。
以上货车分解作业中，一号取送机车f1停在一号编解点副股道西道，把第一至第六节车皮分解在一号编解点副股道东道上。也可以使取送机车f1停在一号编解点副股道东道，把第一至第六节车皮分解在一号编解点副股道西道上；也可以使二号取送机车f2停在二号编解点副股道西道，把第七至第十二节车皮分解在二号编解点副股道东道上。还可以使取送机车和车皮同时停在一条副股道的东道或西道上。机车、编解车、取送机车配合，能够把一列货车按车皮次序一节一节的分解，并按次序使每条副股道的东道或西道上停放一节车皮，也能够摘下一列货车的任何一节或几节车皮，使其停放在任何一条或几条副股道上。
货车P1分解完毕后，二号编解车F2、二号取送机车f2回到开始位置。即二号编解车板厢轨道n2与二号编解点主股道①东①西相对接。取送机车f2停在二号编解点二号副股道东道②东上。
对十二节车皮进行编组，其方法如下货车P1分解完毕后，机车停在一号、二号编解点之间的主股道上。货车P1的机车向东行驶，经过一号板厢轨道n1，停在转向盘〔3〕上。转向盘〔3〕转动一百八十度，使原来方向向东的机车方向向西③。机车向西行驶，经过一号板厢轨道n1后，停在一号编解点主股道的西道①西上。
在一号编解点Ⅰ，一号编解车F1向北运动一个轨道距离，板厢轨道n1与三号副股道③东③西相对接。停在三号副股道西道③西上的取送机车f1向东运行，经过一号板厢轨道n1，把停放在三号副股道东道③东上的第一节车皮Z1拖上板厢轨道n1，取送机车f1进入三号副股道的西道③西，摘开取送机车f1与第一节车皮Z1之间的自动挂钩。一号编解车F1向南运动一个轨道距离，板厢轨道n1与主股道①东①西相对接，机车倒退，挂上第一节车皮Z1，向西行驶，使第一节车皮Z1离开一号板厢轨道n1，停在一号编解点主股道西道①西上。一号编解车F1又向北运动一个轨道距离，板厢轨道n1与三号副股道③东③西相对接，停在三号副股道西道③西上的一号取送机车f1向东运行，进入板厢轨道n1后停止。一号编解车F1再向北运动一个轨道距离，板厢轨道n1与五号副股道⑤东⑤西相对接。一号取送机车f1把停放在五号副股道东道⑤东上的第二节车皮Z2拖上板厢轨道n1，一号取送机车f1停在五号副股道西道⑤西上，摘开一号取送机车f1与第二节车皮Z2之间的自动挂钩。一号编解车F1向南运动两个轨道距离，板厢轨道n1与主股道①东①西相对接，挂有第一节车皮Z1的机车倒退，挂上第二节车皮Z2，机车向西行驶，使第二节车皮Z2离开板厢轨道n1，停在一号编解点主股道西道①西上。依此进行，直到挂上第六节车皮Z6，机车牵引第一至第六节车皮向西行驶，进入二号编解点Ⅱ。第六节车皮Z6经过二号板厢轨道n2后，停在二号编解点主股道西道①西上。
在二号编解点Ⅱ，二号编解车F2向南运动一个轨道距离，板厢轨道n2与二号副股道②东②西相对接。停在二号副股道东道②东上的取送机车f2向西运行，经过二号板厢轨道n2，把停放在二号副股道西道②西上的第七节车皮Z7拖上板厢轨道n2，取送机车f2进入二号副股道东道②东，摘开取送机车f2与第七节车皮Z7之间的自动挂钩。二号编解车F2向北运动一个轨道距离，板厢轨道n2与主股道①东①西相对接，挂有前六节车皮的机车倒退，挂上第七节车皮Z7，机车向西行驶，使第七节车皮Z7离开板厢轨道n2，停在主股道西道①西上。二号编解车F2又向南运动一个轨道距离，板厢轨道n2与二号副股道②东②西相对接。停在二号副股道东道②东上的取送机车f2向西运行，进入二号板厢轨道n2后停止。二号编解车F2再向南运动一个轨道距离，板厢轨道n2与四号副股道④东④西相对接，取送机车f2把停放在四号副股道西道④西上的第八节车皮Z8拖上板厢轨道n2，取送机车f2进入四号副股道东道④东，摘开取送机车f2与第八节车皮Z8之间的自动挂钩。二号编解车F2向北运动两个轨道距离，板厢轨道n2与主股道①东①西相对接，挂有前七节车皮的机车向后倒退，挂上第八节车皮Z8，机车向西行驶，使第八节车皮Z8离开二号板厢轨道n2，停在二号编解点主股道西道①西上。货车P1的机车、二号编解车F2、取送机车f2配合，依此进行，挂完最后一节车皮Z12。
在一号、二号两个编解点，货车的机车、编解车、取送机车配合，能够把副股道东、西道上停放的车皮按次序进行编组，更能够把任何一条副股道上的一节或几节车皮编进一列货车的任何两节车皮之间。
货车P1分解、编组完毕后，离开编解站向西驶去。停在会车道〔5〕上的待编解货车P2进入该站，重复货车P1的分解、编组。
在货车P1只有一个机车牵引，在一号编解点分解、编组完毕后再在二号编解点进行分解、编组的情况下，两个编解点使用一辆取送机车也可。
根据编解站编解作业量大小，一个编解站可设一个编解点，也可以设几个编解点；一列货车可以在两个或两个以上编解点上分步进行编解，几列货车可以在几个编解点上同时进行编解。一个编解点上的副股道，可以设几条，也可以设十几条甚至几十条。在副股道条数多的编解点，可以有几辆编解车、取送机车同时作业。编解站编解点数与编解点副股道数能够互相弥补。编解点少时，副股道条数可多；编解点多时，副股道条数可少。编解站编解点数及每个编解点副股道条数的布局，除根据该站编解作业量大小外，还可根据地形决定。一般说来，顺着干线路轨两侧的场地可以利用时，在干线路轨两侧可以多设几个编解点；与干线路轨垂直方向上的场地可以利用时，设一个编解点，可多设几条副股道。干线两侧场地可以利用时，编解点设在干线两侧，一侧可以利用时，设在一侧。
编解站是起终点站时，没有过往客、货车通过，编解点可以直接建立在干线上，利用干线路轨做主股道。
编解车在立体编解站与在平面编解站的编解方法相同。立体编解车站设计方案是铁路所经过的地方，既有高山，又有峡谷。一条铁路干线上有桥梁，有隧洞。利用地形特点，在铁路隧洞上或桥下建立编解站，既能充分利用铁路干线(洞)上、(桥)下的空间，缩短干线路轨与编解站之间的距离，节约场地，又不影响过往客、货车通过。在设计和建造桥梁、隧洞的同时，建造立体编解站，能够节约大量财力和物力。
立体编解站与平面编解站的区别在于平面编解站的主、副股道和干线路轨在同一平面内；立体编解站副股道在干线路轨上边或下边，主股道有一定的坡度。
(1)、铁路上编组分解站参照图6，编解站建立在铁路隧洞之上，通过有一定坡度的主股道连接编解站与干线路轨，充分利用了隧洞上的空间，适宜于建在隧洞上比较宽广的地面上。
根据该站摘挂车辆的多少，既可以在隧洞上设一个编解点，也可以设几个编解点。
(2)、铁路下编解组分解站参照图7，编解站建立在铁路桥下，通过一定坡度的主股道连接编解站与干线路轨，充分利用了铁路桥下的空间，适宜于建在地势比较平坦的铁路桥下。
根据该站摘挂车辆多少，既可在一孔桥洞下设一个编解点，也可以在其它桥洞下设几个编解点。
立体编解站是起、终点站时，没有过往客、货车通过，可以把铁路桥、隧洞作为会车道，停放待摘挂的货车。
本实用新型与现有技术相比，能够改变货车编组分解的方式和方法，缩短编组分解时间，并且能够减少货车站道岔组数和减少货车站轨道数量，缩短轨道长度及缩小货车站面积。对于提高货车编组分解速度，减少站停时间和节约货车站场，都有积极显著的效益。
图1是货运列车编解车组示意图。
图2是货运列车编解车路基示意图。
图3是货运列车编解车组的板厢路轨的内侧示意图。
图4是货运列车编解车组的板厢路轨编解车路基上的车厢路轨的局部示意图。
图5是货运列车编解车组的板厢路轨的外侧示意图。
图6和图7是货运列车铁路上和铁路下编解站示意图。
图8是货运列车编组分解示意图。
附图标号说明1－板厢2－板厢路轨3－板厢路轨枕4－板厢支撑架5－板厢支撑轮6－牵引机车、车厢路轨枕7－牵引机车8－牵引机车路轨9－牵引机车车轮10－车厢路轨11－定位键12－编解车路基上底面13－编解车路基下底面14－定位孔15－股道轨枕16－减速器17－电磁轨卡18－加固轨主股道－连接编解站和干线路轨的轨道副股道－停放车皮、取送机车的轨道实施例图1－图7是货运列车编解车组的实施例。
货运列车编解车组的实施首先按照附图1－7及说明书第五部分设计制作编解车组及编解车路基，待其制好后即可安装调试试车。
权利要求1.一种货运列车编解车组，其特征是由板厢1.板厢路轨2、板厢路轨枕3、板厢支撑架4、板厢支撑轮5、牵引机车7、牵引机车车轮9、及定位健11、电磁轨卡17组成，牵引机车7通过其牵引机车轮9、而位于牵引机车路轨8上，板厢1位于牵引机车的车身上部，板厢支撑轮5通过板厢支撑架4的连接而与板厢连成一体，用于支撑板厢在车厢路轨10上滑动，板厢路轨枕3和板厢路轨2铺设在板厢1上，电磁轨卡17安装在板厢路轨2上且可自动收缩，定位健11则位于板厢两侧的端部。
2.根据权利要求1所述的货运列车编解车组，其特征是在板厢路轨2的内侧设有能够自动收缩的减速顶16，以增加对停在其上的车皮或取送机的阻力；在板厢路轨2上设置有电磁轨卡17，以防止停在其上的车皮车轮及取送机车轮滑动，而将车轮固定在板厢路轨上；在板厢路轨的外侧铺有加固轨18，以增加板厢轨道抵抗外力的作用，防止车皮及取送机车扭坏板厢轨道。
专利摘要货运列车编解车组是用于铁路货运列车编组分解的新装置。它是由板厢、板厢路轨、板厢路轨枕、板厢支撑架、板厢支撑轮、牵引机车及定位键等组成。编解车组位于编解车路基的下底面上，而编解车组的上面轨道则与编解车路基的上底面上的主副股道的轨道保持在同一平面。从而改变了传统的货车编组分解系统，缩短了编组分解的时间，并且减少了货车站道岔组数及减少了货车站轨道的数量及长度，缩小了货车站面积，提高了其效益。
文档编号B61B1/00GK2038076SQ8820818
公开日1989年5月24日 申请日期1988年7月6日 优先权日1988年7月6日
发明者李宗录 申请人:李宗录