专利名称：柔性拦截式制动器的制作方法
技术领域：
本发明所涉及的是一种拦截火车皮的柔性制动器。
在货车站台装卸作业过程中，由于车厢的到货位率比较低，对不到货位的车皮往往需用拖拉的方法等使其到达货位装卸，特别是在道轨倾斜度高的装卸站台上，多节车皮一起起动，能够产生很大的前冲击力，单靠车厢手闸制动有时并不揍效，极易发生车体溜放事故，损坏车辆、撞坏大门等，很不安全。如果使用铁鞋制动，即不方便，在短距离内也很难使车体停住，由于铁鞋是靠与路轨磨擦制动车皮的，因此噪声刺耳。污染周围环境。
为了能够在短距离内有效的制动被移动的车皮，中国专利申请案85105553号和87209264号均提出过用定点拦截制动车体的方法，但均未过细描述。本实用新型的目的就是根据两申请案所提出的制动方法所设计的柔性拦截制动器，它不仅能在短距离内有效的制动溜放过程中的车体，防止事故的发生，由于制动方式是呈柔性状态的，在制动过程中车体会被逐步减速，且不发生磨擦制动过程中的刺耳噪声，并能在短距内连设几道拦截线，从确保万无一失。
本发明的目的是这样实现的。在道轨两边的站台上设置两个相对应的定点，分别装上梭形柱头的立柱部件，(1)、(2)、(3)、(4)。用一条耐拉柔索(5)把两定点(1)、(4)连接起来成一直线，并由站台下面的控高柔索(6)、(7)与柔索(5)的网状结构相连接，配合紧力索(8)使柔索(5)的网状结构部分相齐、相平于被拦车体部位、即可。
附图给出了本发明的一个实施例
图1本发明的平面示意图。(二道防线型)。
图2本发明的安装正视图。
以下结合附图对本发明做进一步的描述。
如图在道轨两边的站台上分别装上立柱(1)、(2)、(3)、(4)。用一带网状结构的柔索(5)的一端套在立柱(1)的柱头上，另一端挂在立柱(4)相对于车体方向的柱头角上。控高柔索(6)、(7)与(5)的网状结构相连，柔索(8)与紧绳器相连接。这样组装起来的该制动器，当对面被移动的车体发生溜放事故时，将被柔索的网状结构所拦住，车体被迫制动后。柱头(3)、(4)上的绳鼻因是挂在梭形柱头角上的。很容易的即可把绳鼻取掉，把所拦车体全部放开。即使多节车体的惯性冲击力很大，能够冲开第一道拦截防线，但动能会大大减少，它对第二道，第三道拦截线就无能为力了。当然，基础越大的定点，其抗冲击效果越好，这就无须详述了。
由以上的叙述可知，本发明的拦截器对溜放过程中的车体制动是十分有效的。它比用铁鞋对车轮的制动能够缩短很大距离，对车体及道轨均无损伤，而且制动时噪声很小，很有利于环境保护，该装置与85105553号的拖车系统及87209264号的可拖车体互相配合使用，将会形成一座真正的机动能力很大的活线装卸站台。装卸工作将会变得即方便又安全。一旦车皮被送入该站台后，该拦截制动器即可把线内的进出口封住，线内即可根据需要任意拖拉车皮，(配合手闸使用)。该制动器的安装使用，将会大量减少作业事故，缩短装卸作业时间。它对铁路运输装卸事业的发展，无疑将会带来根本性的变化。
权利要求1.用于制动火车皮溜放过程中的制动器，特别是一种柔性拦截制动器。本实用新型的技术特征是使用道轨两边站台上的两个定点立柱(1)、(4)，用一带网状结构的柔索(5)将(1)、(4)两定点连成一线。
2.根据权利要求1所述的柔性拦截制动器，其特征是横柱(2)、(3)的柱头上分别装有控制高度的柔索(6)、(7)。
3.根据权利要求1、2所述的柔性拦截制动器，其特征是柔索(8)与紧绳器相连接。
专利摘要本实用新型所涉及的是一种火车皮溜放过程中的柔性拦截制动器。它由道轨两边站台上的定点立柱及拦截柔索和控高柔索所组成。该柔性拦截制动器能杜绝铁鞋制动过程中所发出的刺耳噪声，与85105553号申请案配合能组成一条机动能力很大的活线装卸站台。
文档编号B61K7/00GK2039290SQ8820727
公开日1989年6月14日 申请日期1988年6月17日 优先权日1988年6月17日
发明者秦桂亭 申请人:河南省金属材料公司第一仓库