专利名称：一种铁路车辆防溜器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆防溜器，其适用于铁路编组场尾部及到发线需要防止车辆自行溜走的线路上，属于铁路车辆制动停车的地面装置。
目前，公知的防溜器是利用工作气缸或油缸直接推动安装在制动钳上的制动轨对车辆内侧产生侧压力，来对车辆施行制动，达到停车的目的。该类防溜器，由于空(气)压动力或液(油)压动力直接作用于制动轨上，大量能量耗费在推动行程上，能量空耗多且制动力不高。因为要得到较大的制动力，若采用空压动力制动，就需将气缸作得长大，由于尺寸的限制，这在使用现场是不可行的；若采用液压动力制动，设备会更复杂，并维修量大、造价高。
本实用新型的目的是设计一种动力有效利用率高，制动力大、结构简单、安装方便、维修工作量小和动作灵活可靠的铁路编组场尾部及到发线用的防溜器。
本实用新型的目的是通过设计一种空压传动内钳杠杆式的防溜器来实现。本装置结构上仍以固定在走行轨上，用于安装制动轨的制动钳为主承载件；采用工作气缸为实现制动、缓解的动力源，其特征在于增设了一套利用杠杆原理增加单位长度制动力的中间传递机构即增力曲拐传动结构件。该曲拐传动件，将气缸供给的动力放大后再传给制动轨。当制动轨与车轮内侧接触，在此放大力的作用下产生摩擦力，溜放的车辆在摩擦力的阻碍下，使车辆减速，直至停车。当压缩空气进入气缸后推动活塞，使活塞杆收缩，与活塞杆相绞链的曲拐做回旋运动，使曲拐的另一端抬起，而与曲拐相接触的钳臂在杠杆力的作用下，使制动轨与车轮内侧接触，实现了制动目地。当压缩空气从相反方向进入缸后，使活塞杆外伸，曲拐作相反方向转动，钳臂在重力下落下，使制动轨与车轮内侧脱离接触，实现缓解作用。当活塞杆收缩时是制动位，活塞杆外伸时是缓解位。
本防溜器，制动力通过增力曲拐传动件两次放大，增大约十倍；其类以凸轮的曲拐传动件，只有在制动轨接触车轮时，才有最大的杠杆比，故缩小了气缸的行程，动力的有效利用率高，节约能量；本防溜器的气缸活塞，平时处于拉入位置，可以有效防止锈蚀和环境污染，保证其动作灵活可靠；一般铁路编组场的三大部位，大多采用空压动力源，只要用气管将气缸与已有的空压动力源连接，即可使用，既可简化能源设备，又降低了成本。本防溜器还保留了空压制动防溜器结构简单、安装方便、维修量小的优点。
下面结合实施例及其附图对本实用新型作进一步详细说明
图1本实用新型缓解时单元结构正视示意图图2本实用新型缓解时单元结构俯视示意图图3本实用新型工作原理示意图(缓解--虚线，制动--实线)本防溜器为多节，其长短与制动力大小有关，下面以其中一个单元进行说明。本防溜器是双侧的、下面以一侧进行说明。
本防溜器是一种空压动力制动防溜器，其特征在于为空压传动内钳杠杆式其主要结构有由制动钳1，制动轨2，制动钳转轴3，制动钳承座4，增力曲拐5，曲拐转轴6，曲拐承座7，支撑滚轮8，滚轮转轴9构成的曲拐增力及缩小气缸14行程连杆构件；与动力风源连接并通过曲拐连杆构件使防溜器制动或缓解的气缸14；销接在气缸拉力杆13上，可在曲拐拉动杆11的长方形臂上的通孔内左右推拉、上下滑动的气缸拉力杆销轴12；销接在曲拐拉动杆11上，用铰链与增力曲拐5与连接的拉动转轴10；内钳式制动钳1通过制动钳转轴3铰接在制动钳承座4上；制动轨2安装在制动钳1上部，用螺栓固定；气缸14装于线路中间，其拉入位置为常态位置；增力曲拐5通过曲拐转轴6铰接在曲拐承座7上；支撑滚轮8通过滚轮转轴9与增力曲拐5铰接；制动钳1压在支撑滚轮8上，滚动接触；气缸14和曲拐承座7用螺栓固定在底槽板15上；制动钳承座4和底槽板15用压板16固定在走行轨17上；曲拐拉动杆11和气缸拉力杆销轴12用铰链连接。
本防溜器可用于任何规格的走行轨，任何按规定速度溜放的车辆均可停在规定的范围内。当用于到发线时，由于到发的车辆是静止不动的，只要将本防溜器置于制动状态夹住车辆，就不会发生溜走。
本设备做防溜器使用时，设备常态为制动状态。为防止工作气缸活塞杆长期外露，造成锈蚀导至设备动作不灵活而影响正常使用，必须使工作气缸的拉入位置为常态位置。
本停车器分为两种状态，平时为制动状态，对溜放车辆进行制动；车辆牵出时为缓解状态，使牵出车辆正常牵出。
制动时，气缸拉力杆13被拉入气缸14体内，通过销轴12、曲拐拉动杆11拉动拉动转轴10，带动增力曲拐5以曲拐转轴6为轴转动，这时曲拐5上滚轮转轴9带动支撑滚轮8将制动钳1钳臂支起，制动钳1以制动钳转轴3为轴转动，制动钳1上的制动轨2转向走行轨方向(图中顺时针方向)，两制动轨两侧挤压在车轮侧面，产生制动力使车轮减速停车，平时都在制动状态，将溜放走行车辆停在防溜器上。
牵出时，防溜器应处于缓解状态，气缸拉力杆13推出气缸14缸体，通过销轴12、曲拐拉动杆11推动拉动转轴10，带动增车曲拐5以曲拐转轴6为轴转动，这时曲拐上滚轮转轴9带动支撑滚轮8转向水平方向，制动钳1钳臂自由落下，制动钳1以制动钳转轴3为轴转动，制动钳1上的制动轨2离开走行轨方向(图中反时针方向)，两制动轨两侧脱离车轮侧而失去制动力，使车辆正常牵出。
为了检验本防溜器适应各种溜放作业情况的能力，在丰西六场第8、第9股道尾部正式安装本车辆防溜器上道试验，该车辆防溜器为5节型，节距1.4米，共计7米长，工作气压压力6.2-7.8MPm，电磁阀控制电压为交流220V，手动控制，全部机械配件采用A3钢板焊接制造，采用精铸制造更好。制动时，允许车辆最大入口速度为12km/小时，进入停车器溜放车辆的有效入口速度不得大于6km/小时。气缸直径在150mm左右，气压为0.6-0.8MP3，气缸轴向压力约为7×103N，经过两次杠杆放大，使制动钳的侧压达70×103N，保证足够的制动力；防溜器装在可与两条走行轨平行直线的线路上。上道运用证明本防溜器的整体强度，主要零部件的强度条件是好的，本防溜器在近一年的时间内，除个别螺栓有松动迹象外，机械部分均工作正常，性能稳定。检修工作主要是清扫、注油、紧固各部螺栓、调整开口尺寸，达到了维修简单、工作可靠的设计要求；可以有效地防止停留在到发线上的车辆发生溜逸。在编组场尾部使用时，可使任何按规定速度溜放的车辆停止在规定的范围内。
权利要求1．一种铁路车辆防溜器，其特征在于为空压传动内钳杠杆式，其结构包括由制动钳(1)、制动轨(2)、制动钳转轴(3)、制动钳承座(4)、增力曲拐(5)、曲拐转轴(6)、曲拐承座(7)、支撑滚轮(8)和滚轮转轴(9)构成的曲拐增力和缩小气缸(14)行程的连杆构件；与风压动力源连接并通过曲拐连杆构件使防溜器制动或缓解的气缸(14)；销接在气缸拉力杆(13)上，并可在曲拐拉动杆(11)的长方形臂上的通孔内左右推拉，上下滑动的气缸拉力杆销轴(12)；销接在曲拐拉动杆(11)上，并用铰链与增力曲拐(5)连接的拉动转轴(10)；内钳式制动钳(1)通过制动钳转轴(3)铰接在制动钳承座(4)上；制动轨(2)用螺栓固定在制动钳(1)上部；增力曲拐(5)通过曲拐转轴(6)铰接在曲拐承座(7)上；支撑滚轮(8)通过滚轮转轴(9)与增力曲拐(5)铰接；制动钳(1)压在支撑滚轮(8)上，滚动接触；气缸(14)和曲拐承座(7)栓接在底槽板(15)上；制动钳承座(4)和底槽板(15)用压板(16)固定在走行轨(17)上；曲拐拉动杆(11)和气缸拉力杆销轴(12)用铰链连接。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路车辆编组场尾部及到发线用的防溜器,属于铁路车辆制动停车的地面装置。这种空压传动内钳杠杆式防溜器,以现有的空压动力制动防溜器为基本结构,增设了一套增力曲拐传动结构件,该件可将动力源供给气缸的力,增大约十倍后,传给制动轨;该件类似凸轮的力传动结构,可缩小气缸的行程,有效利用能源。本防溜器还保留了空压动力制动防溜器维修简单、安全方便、动作灵活、造价低的优点,且工作可靠。可适用各种规格的走行轨使用。
文档编号B61H7/00GK2317141SQ9724418
公开日1999年5月5日 申请日期1997年11月13日 优先权日1997年11月13日
发明者王贵, 陈贵根, 翁如彦, 李寿恒, 耿协和, 周荣 申请人:沈阳科兴铁道自动化有限公司, 北京铁科研新技术研究所