专利名称：全塑火车闸瓦的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及火车制动用闸瓦，闸瓦摩擦系数稳定，适于火车时速600公里以下任何速度刹车需要的全塑火车闸瓦。
在世界现有技术中，火车制动用闸瓦(或其主体)均为铸铁制成，铁闸瓦的摩擦系数不稳定，据铁路局试验表明，百公里高速铁闸瓦的摩擦系数为0.1，在低速时达0.4以上，高速刹车存在着不安全的因素。随着火车高速的再提高，刹车时铁瓦就要喷出大量火焰，造成车辆火灾，或导致路旁森林火灾。还有铁对铁磨损快，闸瓦寿命短，还存在吃火车轮的弊端，因此，大大增加了不安全因素和人力物力的消耗。
本实用新型的目的在于改变材质和结构，补正救偏以特塑代钢，使闸瓦的摩擦系数稳定，不受速度与温度的影响，闸瓦鼻子裹着薄板钢筋，增加薄弱环节的压力强度，防止高压力刹车瓦鼻子断裂，保障刹车安全，又特塑对铁摩擦，是既耐磨，又不吃火车轮，所以全塑火车闸瓦使用寿命长10倍，能大大降低不安全因素和人力物力的消耗。
本实用新型为一种全塑火车闸瓦，闸瓦内部钢与外部特塑连接，是塑裹薄板钢筋状。闸瓦外弧面正中设置鼻子，外弧面沿两端边带呈左右凸框，内弧面为摩擦面的长弧体。
为增强刹车摩擦性能和提高刹车效果，全塑火车闸瓦还可以由摩擦系数稳定、抗高温、阻燃耐磨、刹车效果好、改性复合织态纤维片热压层压制成，外表面呈全塑带织态花纹。
全塑火车闸瓦的结构及实施例由附图
给出图中为闸瓦内部塑裹的
形薄板钢筋，以增强瓦鼻子薄弱处的强度，保证高压力刹车不损伤闸瓦，图中2为由摩擦系数稳定、抗高温、阻燃耐磨、刹车效果好、改性复合织态纤维片热压层压制成的全塑火车闸瓦主体，外观全塑带织态花纹，以增强刹车摩擦性能和提高刹车效果，图中3交线部分为全塑火车闸瓦局部剖面，供观察内部结构。
本实用新型结构简单，工艺简单，实施简单，只要把厚6mm宽4cm
形薄板钢筋与改性复合织态纤维片装进闸瓦模具对应位置里，是热压层压一次成型的产品。本实用新型外表面全塑带织态花纹，轻便耐磨，使用寿命长10倍，抗高温600℃，关键摩擦系数稳定，刹车效果好，不吃火车轮，不喷火星，不滑行(指非合理滑行)，保证刹车安全，适于火车时速600公里以下任何速度刹车需要的全塑火车闸瓦，具有显著的经济效益。
权利要求1.一种全塑火车闸瓦，其特征在于闸瓦内部钢与外部特塑连接，呈塑裹薄板钢筋状。
2.根据权利要求1，火车闸瓦其特征在于闸瓦外弧面正中设置鼻子，外弧面沿两端边带呈左右凸框；内弧面为摩擦面的长弧体。
3.根据权利要求1，火车闸瓦其特征在于闸瓦外表面呈全塑带织态花纹。
专利摘要本实用新型为一种摩擦系数稳定、抗高温阻燃特塑代钢的层压火车制动用闸瓦,瓦鼻子裹着薄板钢筋,保障高压力刹车不损伤闸瓦,外观全塑带织态花纹,轻便耐磨寿命长,刹车效果好,不吃火车轮,不喷火星,不滑行,适于火车时速600公里以下任何速度刹车需要的全塑火车闸瓦。
文档编号B61H1/00GK2372212SQ9824384
公开日2000年4月5日 申请日期1998年12月16日 优先权日1998年12月16日
发明者马野 申请人:马野