一种轨道车辆的车头开闭机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道车辆的车头开闭机构。所述轨道车辆的车头开闭机构包括用于将车钩隐藏于车头内部的前盖板；用于前盖板相对车体伸出或缩回时导向的导向组件；用于当前盖板相对车体缩回时将前盖板锁固在车体上的锁固组件。本实用新型结构简单，安装或拆卸前盖板方便快捷，且无外漏锁头。
【专利说明】
一种轨道车辆的车头开闭机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种轨道车辆的车头开闭机构，属于轨道车辆领域。
【背景技术】
[0002]传统的轨道车辆车钩是固定在车辆车头前端车体下部，车辆联接时只需要两车车钩联接即可。目前，新型机车车辆、动车组、有轨电车等车辆在设计过程中为改善外观形象，减少车辆在运行过程中的风阻，融合使用功能、美学概念进行车头设计，将车头部分设计成较大的双曲面、流线型，同时将车钩部分进行隐藏式设计，车钩在联挂时车钩伸出，不需要联挂时则隐藏于车头内部。基于上述设计要求，需要将车头的前端下部分设计成根据使用需要，可快速安装及锁闭固定(或快速打开和关闭)的前盖板结构，前盖板部分与车头能较紧密的贴合，同时不影响车头原设计外观，改善车体运行的风阻。
[0003]现行轨道车辆车头的开闭机构有以下缺点:
[0004]I)结构繁杂或比较复杂，全部设计有连杆机构等；
[0005]2)前盖板部分分2块，采用双开门左右运动；
[0006]3)产品检修需要两人及以上人员操作。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型旨在提供一种轨道车辆的车头开闭机构，该开闭机构结构简单，前盖板伸出缩回调节方便。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0009]—种轨道车辆的车头开闭机构，包括用于将车钩隐藏于车头内部的前盖板;其结构特点是，还包括:
[0010]—导向组件，用于前盖板相对车体伸出或缩回时导向；以及
[0011]—锁固组件，用于当前盖板相对车体缩回时将前盖板锁固在车体上。
[0012]由此，需要使用车钩时，将锁固组件开锁，驱动前盖板前移(或取下)，即可将车钩从车体取出；不需要使用车钩时，驱动前盖板向车体方向移动，移动到位后，用锁固元件将前盖板和车体锁固相连，安全可靠，避免了使用外漏件。
[0013]根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案:
[0014]优选地，所述锁固组件包括顶部与车体固定相连的锁定立柱，以及用于将前盖板锁固在锁定立柱上的重载锁。由此，打开重载锁，前盖板可相对车体分离，锁固时，将前盖板与车体形成一个整体。
[0015]为了保证锁固的有效性和安全性，所述重载锁包括一个左驱重载锁和一个右驱重载锁，两个重载锁对称设置在前盖板的内侧;所述导向组件有两个，两个导向组件分别设置在前盖板的两端内侧。
[0016]作为一种开锁的驱动结构形式，两个重载锁分别通过相应的牵引绳与一驱动按钮相连。由此，按下驱动按钮，牵引绳驱动锁曲柄即可开锁，安全可靠。优选地，所述驱动按钮位于车体底部，便于操作者手动操作。
[0017]为了在开锁后，重载锁能自动复位，所述重载锁包括锁曲柄，该锁曲柄的开锁端与设置在牵引绳端部的牵引绳安装支架之间设有重载锁复位元件。重载锁复位元件优选为复位弹貪。
[0018]为了保证前盖板推进安装时自动修正产品安装的上下尺寸处于正确位置，所述锁定立柱的底部呈锥形阶梯状，在产品的重力下可以自动复位，从而保持可靠的锁固状态。
[0019]作为一种导向结构形式，根据本实用新型的实施例，所述导向组件包括与车体固定相连的导套，以及用于相对导套前后移动的导杆;所述导杆通过连接件与前盖板固定相连。由此，单人即可实现前盖板的拆卸和安装。当然，驱动前盖板前后移动也可以采用电动驱动模式，只是成本稍高。
[0020]为了保证锁固的有效性和可靠性，所述车头开闭机构还包括设置在前盖板与车体之间的保险锁组件。优选地，所述保险锁组件包括设置在车体上的保持器，固定在前盖板上的拉扣锁;所述保持器与拉扣锁之间配合锁固或分离。保险锁组件的具体使用过程参照实施例。
[0021]为了保证前盖板的结构强度，所述前盖板与导向组件之间通过铝合金加强筋相连，所述锁固组件设置在该铝合金加强筋与车体之间。
[0022]所述前盖板优选为玻璃钢材质制成的弧形面板。
[0023]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0024]I)简化了开闭机构的结构，减少了部件数；
[0025]2)单人手动即可操作，拆卸或安装劳动强度低；
[0026]3)无外漏锁头，不影响车头原设计外观，避免了现有部分机构在盖板外部设置的外漏锁头；
[0027]4)采用导向组件，使得前盖板与车头配合间隙可调节；
[0028]5)本实用新型的产品结构进行轻量化设计，使用铝合金加强筋来加强前盖板强度，不使用气动弹簧灯、连杆机构。
[0029]以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
【附图说明】
[0030]图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；
[0031]图2是图1的前视图；
[0032]图3是图2的AA剖视图；
[0033]图4是图2的B-B剖视图；
[0034]图5是本实用新型锁固组件的开锁原理图；
[0035]图6是图5的仰视图。
[0036]在图中
[0037]1-导套，2-导杆，3-铝合金加强筋，4-前盖板，5-重载锁安装支架，6_锁定立柱，7_重载锁(左驱)，8_重载锁复位元件，9-牵引绳安装支架，10-牵引绳，11-驱动按钮，12-按钮支架，13重载锁(右驱)，14-拉扣锁，15-保持器。
【具体实施方式】
[0038]—种轨道车辆的车头手动开闭机构，如图1所示，包括采用玻璃钢材质制成的弧形前盖板4，固定在车体上的2个导套1、2根锁定立柱6以及2个保持器15;在玻璃钢钢前盖板上通过粘接方式粘接固定有铝合金加强筋3，加强筋采用铝合金材质可以减轻产品重量，便于轻量化，同时降低操作者的劳动强度。
[0039]所述铝合金加强筋3上固定有与所述导套配合导向运动的导杆2，同时在铝合金加强筋3上装有2个重载锁安装支架5，重载锁安装支架上装有重载锁7,13,重载锁7，13用于与相应的锁定立柱6配合锁紧固定前盖板或解锁拆卸前盖板，所述弧形前盖板4的两端内侧安装有与保持器15配合锁固的拉扣锁14。
[0040]本实用新型的所述开闭机构运动的方式为前后方向推进拉出，采用导杆、导套形式。导杆、导套采用不锈钢材质保证耐磨性。本实用新型的开闭机构中采用的重载锁采用五金用重载锁，锁的锁闭由驱动部件驱动，力的传导方式采用钢丝绳类的线缆传导，驱动部件隐藏安装于前盖板下部。
[0041]导杆与铝合金加强筋之间采用螺栓螺母连接。导套采用螺栓螺母连接固定于车体底架位置。导套与导杆之间采用间隙配合，这样即保证了前盖板与车体之间可以沿车体行进方向拉出和推进。在铝合金加强筋上分别安装有重载锁、牵引绳(优选为钢丝绳线缆)、牵引绳安装支架，重载锁通过安装支架固定于铝合金加强筋上，钢丝绳线缆一端通过牵引绳安装支架固定，线缆另外一端与按钮驱动相连，线缆与重载锁曲柄、按钮驱动采用"L 〃形限位连接，线缆与重载锁曲柄连接的一端设置有复位弹簧，可保证重载锁复位。锁定立柱与车体固定连接，锁定立柱底部设计成局部锥形阶梯，在产品自重作用下，可保证在前盖板推进安装时修正产品安装的上下尺寸处于正确位置。拉扣锁固定于前盖板两边角底部。产品安装至正确位置后(与头罩部分紧密贴合且周边间隙均匀)，将拉扣锁的锁扣与固定于车体的保持器扣上。玻璃钢前盖板即完全固定。
[0042]图2-4所示，在重载锁打开状态下，玻璃钢前盖板部分可沿导套推进和拉出。
[0043]工作原理:当前盖板安装时，如图5和6所示，驱动按钮向上按，将钢丝绳线缆一端分别沿Fl和F2方向拉动，Fl和F2通过钢丝绳传导力至另外一端，F1’和F2 ’拉动重载锁打开。将前盖板推进至安装位置，松开驱动按钮，重载锁与锁定立柱锁闭。再将前盖板底部两处拉扣锁的锁扣与固定于车体的保持器扣上，完成产品安装。
[0044]前盖板取下时，将前盖板底部两处拉扣锁的锁扣与固定于车体的保持器解扣，再将按钮驱动部分按钮按下，拉动重载锁打开。将前盖板沿车体行进方向拉出即可。
[0045]本实施例的手动开闭机构结构简单、可靠，且只需要单人即可完成手动操作;操作按钮处于车体底部，不影响车头前端外观的美观性；同时，整个安装结构的铝合金加强筋可以为玻璃钢件提供加强，实现了对整个部件减重。
[0046]上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。
【主权项】
1.一种轨道车辆的车头开闭机构，包括用于将车钩隐藏于车头内部的前盖板(4);其特征在于，还包括: 一导向组件，用于前盖板(4)相对车体伸出或缩回时导向；以及 一锁固组件，用于当前盖板(4)相对车体缩回时将前盖板(4)锁固在车体上。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，所述锁固组件包括顶部与车体固定相连的锁定立柱(6)，以及用于将前盖板(4)锁固在锁定立柱(6)上的重载锁(7，13)。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，所述重载锁(7，13)包括一个左驱重载锁和一个右驱重载锁，两个重载锁对称设置在前盖板(4)的内侧;所述导向组件有两个，两个导向组件分别设置在前盖板(4)的两端内侧。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，两个重载锁(7，13)分别通过相应的牵引绳(10)与一驱动按钮(11)相连。5.根据权利要求3所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，所述重载锁包括锁曲柄(16)，该锁曲柄(16)的开锁端与设置在牵引绳(10)端部的牵引绳安装支架(9)之间设有重载锁复位元件(8 )。6.根据权利要求2所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，所述锁定立柱(6)的底部呈锥形阶梯状。7.根据权利要求1-6之一所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，所述导向组件包括与车体固定相连的导套(1)，以及用于相对导套(I)前后移动的导杆(2);所述导杆(2)通过连接件与前盖板(4)固定相连。8.根据权利要求1-6之一所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，还包括设置在前盖板(4 )与车体之间的保险锁组件。9.根据权利要求8所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，所述保险锁组件包括设置在车体上的保持器(15)，固定在前盖板(4)上的拉扣锁(14);所述保持器(15)与拉扣锁(14)之间配合锁固或分离。10.根据权利要求1-6之一所述的轨道车辆的车头开闭机构，其特征在于，所述前盖板(4)与导向组件之间通过铝合金加强筋(3)相连，所述锁固组件设置在该铝合金加强筋(3)与车体之间。
【文档编号】B61G7/10GK205615530SQ201620371050
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】肖宇, 张 浩, 石磊
【申请人】通号轨道车辆有限公司