专利名称：自行车自动无级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速器，具体说涉及一种自行车自动无级变速器。
现在的变速自行车绝大对数是采用链条驱动的外变速器，由数个齿数不同的主、从动链轮组成，它的变速过程是通过链条与不同齿数的链轮啮合来改变传动比实现变速的，变速时使链条与不同的链轮重新啮合，根据路面情况，用手动变速器变换档位，即通过链条在高速齿轮或低速齿轮上相互变换而达到变速的目的，这样在骑车过程中不断变换变速器，操作不方便，并且由于变速器的变换及操作的行驶速度要求较严格，所以不易于操作，而且经常进行变速操作，变速器也容易损坏，从而失去变速的功能。并且这种变速方法，每次改变变速都要进行操作，既麻烦又不安全，而且变速比只能逐级改变，不能圆滑进行，给人不舒适的感觉。这类外变速器采用多组外露链轮，结构较大，容易油污，并且因润滑不良，机件容易磨损。
本实用新型的目的在于提供一种自行车自动无级变速器，这种变速器结构简单，操作简便，可在运行中自动实现变速操作，并且使用寿命长，成本低廉。
本实用新型的目的是通过以下的技术方案实现的在主轴上安装轴套，该轴套的一端联接飞轮，该轴套的另一端联接主传动齿轮，与该主传动齿轮啮合的副传动齿轮带动主传动轴，该主传动轴上安装活动式主链轮盘，该活动主链轮盘通过链条带动活动式从链轮盘，该活动式从链轮盘中心孔联接副传动轴，该副传动轴上联接小齿轮，与该小齿轮啮合的为安装在主轴上的大齿轮，该大齿轮固定联接外壳，该外壳的两端安装自行车辐条，在所说的主轴上安装偏心轴套，该偏心轴套上连接柱塞缸内的柱塞，在所说的柱塞缸上连接有单向进油阀和单向出油阀，该单向出油阀通过油管连接活塞缸，该活塞缸上连接调压阀，所说的活塞缸内的活塞联接可控制主、从动链轮轮距的调节装置。本实用新型用原有自行车飞轮将动力传给主、副传动齿轮，从而带动由活动式主、从动链轮组成的调速机构，由于主、从动链轮均由两片可以移动的轮盘组成，改变主动链轮及从动链轮的轮盘距离，即可改变链条的传动比，以实现无级变速，链轮轮盘的距离是通过调节装置改变的，由于主轴上安装的偏心轮连接柱塞，所以在转速高低和停止状态下产生不同的压力，柱塞缸内的液压油通过油管进入活塞缸内推动活塞，活塞连接调节装置，调节装置可使一个链轮的轮距变小而另一个链轮的轮距变大，这样就使保持张紧的链条与两个链轮的接触半径即工作半径分别变大或者变小，由于两个链轮与链条接触工作圆处的线速度相等，因此不同的主、从动链轮工作半径之比形成了不同的传动比，从而实现无级变速，再由副传动轴上的小齿轮将动力传给大齿轮，大齿轮带动外壳，通过外壳上的辐条彻底完成无级变速。
所说的调节装置为与柱塞固定连接的拨叉，该拨叉的中间活动联接定位轴。拨叉在定位轴的作用下相当于等臂杠杆，所以通过拨叉可使一个链轮的轮距变小而另一个链轮的轮距变大。
本实用新型的优点为由于本实用新型变速采用内部变速，结构紧凑轻便；本实用新型为自动无级变速，根据运行速度而自动变速，使用简便，运行平稳；本实用新型的变速采用封闭式变速，能确保润滑，使零部件不易磨损，使用寿命长；本实用新型在变速中不变换前后链轮原相对位置，使前后链轮自始至终保持在一条直线上，有效避免了因调整不当而造成的机件磨损，而且无须手动调整，调整简单，使用方便，安全耐用；本实用新型结构简单，成本低廉。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步的详细说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的侧视图。
如
图1、图2所示，在主轴1上安装轴套3，轴套通过轴承可在主轴上转动，轴套的一端固定联接飞轮2，轴套的另一端固定联接主传动齿轮4，与该主传动齿轮啮合的副传动齿轮5带动主传动轴6，该主传动轴上安装活动式主链轮盘9，该活动主链轮盘通过链条15带动活动式从链轮盘14，该活动式从链轮盘中心孔固定联接副传动轴13，该副传动轴上固定联接小齿轮12，与该小齿轮啮合的为安装在主轴上的大齿轮11，大齿轮可在主轴上转动，该大齿轮固定联接外壳7，该外壳的两端安装自行车辐条10，在所说的主轴上安装偏心轴套21，该偏心轴套上连接柱塞缸23内的柱塞22，在所说的柱塞缸上连接有单向进油阀24和单向出油阀25，该单向出油阀通过油管19连接活塞缸17，该活塞缸上连接调压阀26，所说的活塞缸内的活塞16联接拨叉8，拨叉的两端分别与主、从动链轮连接，可通过拨叉控制主、从动链轮盘的轮距，所说的活塞与活塞缸之间连接有弹簧18，拨叉的中间活动联接定位轴20。本实用新型的动力传动为用原有自行车飞轮将动力传给主、副传动齿轮，通过主传动轴带动主链轮，主链轮经链条带动从链轮，从链轮带动大齿轮，大齿轮带动安装由辐条的外壳转动。由于主、从动链轮均由两片可以移动的轮盘组成，改变主动链轮及从动链轮的轮盘距离，即可改变链条的传动比，以实现无级变速；链轮轮盘的距离是通过拨叉拨动改变的，由于主轴上安装的偏心轮连接柱塞，所以在转速高低和停止状态下产生不同的压力，柱塞缸内的液压油通过油管进入活塞缸内推动活塞，活塞连接拨叉，拨叉在定位轴的作用下相当于等臂杠杆，所以通过拨叉可使一个链轮的轮距变小而另一个链轮的轮距变大，这样就使保持张紧的链条与两个链轮的接触半径即工作半径分别变大或者变小，由于两个链轮与链条接触工作圆处的线速度相等，因此不同的主、从动链轮工作半径之比形成了不同的传动比，从而实现无级变速。
权利要求1.一种自行车自动无级变速器，其特征在于在主轴(1)上安装轴套(3)，该轴套的一端联接飞轮(2)，该轴套的另一端联接主传动齿轮(4)，与该主传动齿轮啮合的副传动齿轮(5)带动主传动轴(6)，该主传动轴上安装活动式主链轮盘(9)，该活动主链轮盘通过链条(15)带动活动式从链轮盘(14)，该活动式从链轮盘中心孔联接副传动轴(13)，该副传动轴上联接小齿轮(12)，与该小齿轮啮合的为安装在主轴上的大齿轮(11)，该大齿轮固定联接外壳(7)，该外壳的两端安装自行车辐条(10)，在所说的主轴上安装偏心轴套(21)，该偏心轴套上连接柱塞缸(23)内的柱塞(22)，在所说的柱塞缸上连接有单向进油阀(21)和单向出油阀(25)，该单向出油阀通过油管(19)连接活塞缸(17)，该活塞缸上连接调压阀(26)，所说的活塞缸内的活塞(16)联接可控制主、从动链轮轮距的调节装置。
2.根据权利要求1所述的自行车自动无级变速器，其特征在于所说的调节装置为与柱塞固定连接的拨叉(8)，该拨叉的中间活动联接定位轴(20)。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车自动无级变速器，其结构要点为在主轴上通过轴套联接飞轮和主传动齿轮，副传动齿轮通过主传动轴带动主链轮盘，从链轮盘通过副传动轴联接小齿轮，与小齿轮啮合的大齿轮固定联接安装有辐条的外壳，在主轴上安装连接柱塞的偏心轴套，柱塞缸上连接有单向进油阀和单向出油阀，单向出油阀通过油管连接活塞缸，活塞联接控制主、从动链轮的调节装置。本实用新型变速采用内部变速，根据运行速度而自动变速，结构紧凑轻便，使用简便，运行平稳；采用封闭式变速，能确保润滑，使零部件不易磨损，使用寿命长；本实用新型无须手动调整，调整简单，使用方便，安全耐用，结构简单，成本低廉。
文档编号B62M11/02GK2521139SQ0126566
公开日2002年11月20日 申请日期2001年9月28日 优先权日2001年9月28日
发明者刘建波 申请人:刘建波