专利名称：全液压运输车转向控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及全液压运输车转向控制阀，用于控制实现双车时铰接转向、单车时原地转向的转换。
背景技术：
传统运输车主要由前部牵引车和后部拖车组成，拖车带或不带动力，其转向主要依靠铰接转向或仅依靠前车转向，摘掉拖车后牵引车可自由行驶。运输车为解决双车转向问题，一般应在牵引车和拖车上各安装一个差速器，因而其结构复杂、重量大、操作烦琐，同时维修保养也比较困难。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种全液压运输车转向控制阀，以实现双车时铰接转向、单车时原地转向，从而简化主机结构、减小主机重量、简化操作程序。
本实用新型的目的是以如下方式实现的它涉及阀体和阀杆，阀体表面上有进出油口，由两个阀体固定在一起与阀杆构成两个联动的二位四通阀，通过旋转阀杆来调节油路的走向，实现动作转换。
每个二位四通阀都有一个进油口和回油口，每个二位四通阀的剩余两个油口中，其中一油口接铰接油缸的控制油路，另一油口接牵引车油泵的变量调节机构。在双车时，转向控制阀阀杆处于一个位置，控制油路的压力油通过控制阀中两个四通阀的各一个油口进入铰接油缸的控制油路，使油缸控制油分别进入两铰接油缸的缸头与缸尾，从而改变前后车体之间的夹角，实现双车铰接转向。当只有牵引车单车转向时，转动控制阀阀杆使其处于另一个位置，此时控制阀内油路换向，系统控制油路的压力油进入牵引车油泵的变量调节机构，控制泵油口的出油方向，使单车两驱动马达旋向相反，实现单车原地转向。
本转向控制阀结构简单、操作简易、安装方便，从而有效地简化了主机结构，减小了主机重量，简化了操作程序，可广泛应用于各种拖挂运输车辆上。
图1是本实用新型全液压运输车转向控制阀的结构示意图。
图2是本实用新型全液压运输车转向控制阀的液压原理图。
具体实施方式
参照图1、图2，该液压运输车转向控制阀由阀体2和阀杆1两部分组成，由两个阀体固定在一起与阀杆1构成两个联动的二位四通阀，阀体2四周表面上有进出油口，即一个二位四通阀的四个面上分别有压力油进油口P1、回油口T1、工作油口A1和工作油口B1，另一个二位四通阀的四个面上分别有压力油进油口P2，回油口T2、工作油口A2和工作油口B2，两个二位四通阀的压力油进油口P1、P2接控制压力油口P，回油口T1、T2接系统回油口T，两个二位四通阀上同相位的一组工作油口A1、A2接牵引车油泵的变量调节机构控制口C1、C2，另一组工作油口B1、B2接铰接油缸的控制油路D1、D2。双车时，转向控制阀处于图2中的左位，控制油路的压力油P通过两阀的压力油进油口P1和P2流入，从工作油口B1和B2流出，进入铰接油缸的控制油路D1和D2，使油缸控制油分别进入两铰接油缸的缸头和缸尾，从而改变前后车体的夹角，实现双车铰接转向。当旋转阀杆1一定角度，使转向控制阀油路处于图2右位，此时控制油路的压力油P通过控制阀压力油进油口P1和P2流入，从工作油口A1和A2流出，进入泵的变量调节机构接口C1和C2，控制泵油口的出油方向，使单车两驱动马达旋向相反，实现单车原地转向。
权利要求1.一种全液压运输车转向控制阀，涉及阀体和阀杆，阀体表面上有进出油口，其特征在于由两个阀体(2)固定在一起与阀杆(1)构成两个联动的二位四通阀。
2.根据权利要求1所述的全液压运输车转向控制阀，其特征在于每个二位四通阀都有一个进油口(P1或P2)和回油口(T1或T2)，每个二位四通阀的剩余两个油口中，其中一油口(B1或B2)接铰接油缸的控制油路(D1或D2)，另一油口(A1或A2)接牵引车油泵的变量调节机构(C1或C2)。
专利摘要一种全液压运输车转向控制阀，涉及阀体和阀杆，阀体表面上有进出油口，由两个阀体固定在一起与阀杆构成两个联动的二位四通阀。每个二位四通阀都有一个进油口和回油口，每个二位四通阀的剩余两个油口中，其中一油口接铰接油缸的控制油路，另一油口接牵引车油泵的变量调节机构。该转向控制阀用于控制实现双车时铰接转向、单车时原地转向的转换。它结构简单、操作简易、安装方便，简化了主机结构，减小了主机重量，简化了操作程序，可广泛应用于各种拖挂运输车辆上。
文档编号B62D5/08GK2671908SQ20042003799
公开日2005年1月19日 申请日期2004年1月12日 优先权日2004年1月12日
发明者徐刚, 倪令华, 张立银, 吕爱玲, 姚友良 申请人:山推工程机械股份有限公司