专利名称：用于汽车的导流装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的、按照权利要求1的前序部分的导流装置。
背景技术：
DE 30 19 150 A1公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置，其中在静止位置上，导流部件表面平齐地集成到尾部的形状走向中。导流部件构成为翼型，它可以借助一个操纵机构从静止位置移动到或者说转移到运行位置，并且可以返回。
DE 43 05 090 A1也公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置。该导流部件由一个后导流板构成，其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中，而且可以借助一个操纵机构从静止位置移动到运行位置，并且可以返回。
在保持不变的或者改善的空气阻力系数(cw值)的情况下，由DE 30 19 150 A1和DE 43 05 090 A1公开的导流装置可以提高汽车的后轴输出值(cah值)，其中公开的导流部件在静止位置和在运行位置都具有相同的横向延伸。
还未公布的DE 10 2005 030 203公开了一种用于汽车的导流装置，其包括一个中间的主导流部件以及两个侧面的辅助导流部件，其中借助该辅助导流部件，导流装置的横向延伸可以在运行位置扩大，尤其可以进一步提高后轴输出值。根据DE 10 2005 03 203，当主导流部件从静止位置移动到运行位置时，侧面的辅助导流部件相对中间的主导流部件进行调整运动。因此辅助导流部件相对主导流部件的调整在时间上在主导流部件的移动之后进行，或者说与主导流部件的移动脱耦地进行。
发明内容
由此出发，本发明旨在提供一种用于汽车的新型导流装置。这项任务这样完成，即通过权利要求1的特征进一步改进开始所述的导流装置。
根据本发明，所述辅助导流部件可以相对这个或者每个中间的主导流部件围绕着至少两个在主导流部件上固定的回转点及围绕着相应至少两个在辅助导流部件上固定的回转点在主导流部件的侧面旁边进行摆动，用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。
根据本发明的一种有利的改进方案，在中间的主导流部件从静止位置转移到运行位置及返回的过程中，侧面的辅助导流部件的调整耦合于这个或者每个中间的主导流部件的移动，使得所述侧面的辅助导流部件可以与这个或者每个中间的主导流部件的转移同时或者说同步地、相对这个或者每个中间的主导流部件从静止位置转移到运行位置或者从运行位置转移到静止位置。在此，侧面的辅助导流部件相对这个或者每个中间的主导流部件在主导流部件的侧面旁边进行摆动。由此可以在最短的时间内以及以简单的方式和方法，对根据本发明的导流装置的横向延伸进行适配。
优选每个辅助导流部件通过操纵机构可摆动地安装在主导流部件上，其中在每个辅助导流部件的操纵机构上作用有耦合装置，它将侧面的辅助导流部件相对中间的主导流部件的摆动形式的调整机械地耦合于中间的主导流部件的移动。
根据一种有利的改进方案，辅助导流部件加大了主导流部件或导流装置的横向延伸和纵向延伸。主导流部件或者说导流装置的横向延伸和纵向延伸的同时加大在空气动力学上是特别有利的。
本发明优选的改进方案在从属权利要求和随后的描述中说明。本发明的实施例借助附图进行详细说明，但是本发明不局限于这些实施例。
图1带有根据本发明的导流装置的汽车尾部的俯视图，其中导流装置在静止位置；图2图1的带有导流装置的汽车尾部的类似图1的视图，其中导流装置在运行位置；图3图1和图2的带有导流装置的汽车尾部的后视图，其中导流装置在运行位置；图4图1至图3的带有导流装置的汽车尾部的从斜后方看的透视图，其中导流装置在运行位置；图5图1至图4的带有导流装置的汽车尾部的侧视图，其中导流装置在静止位置；图6图1至图5的带有导流装置的汽车尾部的侧视图，其中导流装置在运行位置；图7根据本发明的导流装置的一部分的示意俯视图，其中导流装置在静止位置；图8图5的部分视图，其中根据本发明的导流装置在运行位置。
具体实施例方式
图1至图8示出了汽车车身的汽车尾部10的不同视图，其中汽车尾部10包括汽车后窗玻璃11，它在前面、后面以及侧面被车身部件12包围。
在构造成溜背式车尾形式的汽车尾部10的车身部件12的后面区域和因此在后窗11下面，安装有导流装置13，其中该导流装置13在图1、图5和图7中在静止位置示出，而在图2、图3、图4、图6和图8中在运行位置示出。
在导流装置13处于静止位置时(参见图1、图5、图7)，该导流装置13表面平齐地集成到汽车尾部10中。而在导流装置13处于运行位置时(参见图2、图3、图4、图6、图8)，该导流装置13从汽车尾部10的表面轮廓伸出。
在示出的实施例中，根据本发明的导流装置13具有一个中间的主导流部件14以及两个侧面的辅助导流部件15和16。侧面的辅助导流装置15、16只在导流装置13的运行位置(参见图2、图3、图4、图6、图8)是可见的。在静止位置，侧面的辅助导流部件15、16被中间的主导流部件14遮盖。
在从静止位置到运行位置以及从运行位置到静止位置的转移或者说移动过程中，中间的主导流部件14通过朝上的摆动运动被举起或者降低并在此被摆动，其中两个侧面的辅助导流部件15、16同中间的主导流部件14一同运动。
在本发明的示出的优选实施例中，两个侧面的辅助导流部件15、16同中间的主导流部件14一同进行摆动运动，侧面的辅助导流部件15、16可以与中间的主导流部件14的上述朝上的摆动运动同时地、相对中间的主导流部件14在中间的主导流部件14侧面旁边发生摆动，用于使该辅助导流部件15、16与主导流部件从静止位置到运行位置的移动同步地，从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。其中两个辅助导流部件15和16的摆动运动这样进行，即在摆出的运行位置，两个辅助导流部件15和16位于主导流部件14的侧面旁边，并且至少主导流部件14或者说导流装置13的横向延伸扩大。其中，每个侧面的辅助导流部件15和16相对中间的主导流部件14的摆动运动围绕着至少两个在主导流部件上固定的回转点和围绕着至少两个在辅助导流部件上固定的回转点进行。
为了使侧面的辅助导流部件15和16相对中间的主导流部件14进行摆动运动，每个侧面的辅助导流部件15和16通过一个操纵机构17可摆动地支承在主导流部件14上。其中每个操纵机构17(参见特别是图7和图8)包括两个操纵部件18和19，它们形成一个四铰链机构。操纵部件18和19下面被称为操纵杆。操纵部件18和19也可以被称为操纵臂。
侧面的辅助导流部件15的在图7和图8中示出的操纵机构17的每个操纵杆18和19以一个第一端部各自通过一个铰链20同主导流部件14铰接地连接，并在一个位于对面的第二端部各自通过一个铰链21同相应的侧面的辅助导流部件15铰接地连接。操纵杆18和19的铰链20和21确定一个四铰链机构，该四铰链机构确定了侧面的辅助导流部件15横向于汽车的纵向取向的摆动运动。由操纵杆18和19形成四铰链机构包括两个在主导流部件上固定的回转点20以及两个在辅助导流部件上固定的回转点21，它们最终确定辅助导流部件15的摆动运动。
在每个侧面的辅助导流部件15、16的操纵机构17上作用有耦合装置22，它将侧面的辅助导流部件15、16相对中间的主导流部件14的摆动形式的调整机械地耦合于中间的主导流部件14的移动。在示出的实施例中，每个耦合装置22由一个耦合部件23构成，它随后被称为耦合杆。耦合部件23也可以被称为耦合臂。
每个耦合装置22的耦合杆23在一个第一端部处通过铰链24同车身部件连接，并在一个位于对面的第二端部处通过铰链25同相应侧面的辅助导流部件15或者16的操纵机构17的两个操纵杆19中的一个连接。
通过铰链24和25将耦合杆23一方面同车身部件12连接，另一方面同相应的侧面的辅助导流部件15、16的操纵机构17连接，铰链24和25特别构成为球铰链。如特别在图7和图8中可以获知的那样，每个耦合杆23基本在操纵杆19的中心通过铰链25铰接地作用到操纵杆19上。耦合杆23也可以偏置于操纵杆19的中心通过铰链25铰接地作用到操纵杆19上。这取决于期望的传动。
为了使主导流部件14从静止位置移动到运行位置，以及返回地从运行位置移动到静止位置，该主导流部件14也设置有操纵机构，在示出的实施例中，该操纵机构由两个可伸缩的操纵部件26构成。其中在主导流部件14的两侧可伸缩的操纵部件26作用在主导流部件14上，其中每个可伸缩的操纵部件26包括一个在车身上固定的管子27，一个在主导流部件上固定的管子28在该管子27内可伸缩地被引导。通过使所述在主导流部件上固定的管子28从可伸缩的操纵部件26的在车身上固定的管子27内伸出，主导流部件14可以同侧面的辅助导流部件15、16一起按照已经提到的、朝上取向摆动运动从汽车尾部10的表面轮廓伸出，并可以从静止位置转移到运行位置，其中主导流部件14的通过可伸缩的操纵部件26给定的平移的运动分量可以叠加一个旋转的运动分量。
这种叠加的旋转的运动分量围绕着耦合杆30的一个在主导流部件上固定的铰链29进行，该耦合杆30在位于铰链29对面的端部上通过一个在车身上固定的铰链31作用在车身部件12上。最终在主导流部件14的朝上取向的摆动运动中实现了、通过可伸缩的操纵部件26给定的平移的运动分量与围绕着铰链29的旋转的运动分量的叠加，辅助导流部件15和16同主导流部件14一起进行这种朝上取向的摆动运动。
通过耦合杆23，同时或者说同步地启动了侧面的辅助导流部件15、16相对中间的主导流部件14的横向于汽车的纵向方向取向的摆动运动，用于使侧面的辅助导流部件15和16相对主导流部件14摆动到一个位置，在这一位置，所述侧面的辅助导流部件15和16在扩大至少主导流部件14的和由此导流装置13的横向延伸地设置在主导流部件14的侧面旁边。
根据图1至图8示出的优选实施例，由此根据本发明的导流装置13的两个侧面辅助导流部件15和16在扩大导流装置13的横向延伸期间，相对中间的主导流部件14通过各自的平面的四铰链机构进行摆动。其中每个平面的四铰链机构由两个操纵杆18、19构成，它们分别通过铰链20同主导流部件14连接，并分别通过铰链21同相应的辅助导流部件15或者16连接。在四铰链机构的操纵杆19上，作用有一个耦合杆23，它一方面同操纵杆18，另一方面同车身部件12通过球铰链铰接地连接。其中在主导流部件14从静止位置转移到运行位置或者返回地从运行位置转移到静止位置的过程中，耦合杆23将侧面的辅助导流部件15和16相对中间的主导流部件14的摆动运动耦合于主导流部件14的摆动运动。辅助导流部件15、16的摆动运动由此机械地耦合于主导流部件14的摆动运动。
在示出的实施例中，操纵机构17的操纵杆18和19通过铰链20作用在主导流部件14的前面部段。在这种情况下，侧面的辅助导流部件15、16的朝向侧面取向的摆动运动相对中间的主导流部件14从斜后方向斜前方进行。与此不同，也可以使操纵机构17的操纵杆18和19以各自的铰链20作用在主导流部件14的后面端部，其中侧面的辅助导流部件15、16相对主导流部件14的摆动运动镜像对称地向前进行。
在另一种备选方案中，侧面的辅助导流部件15和16侧面地在主导流部件14下摆动出来。
通过上述的主导流部件14的摆动运动同侧面的辅助导流部件15、16相对主导流部件14的摆动运动的机械耦合，只需要唯一一个驱动装置，用于将中间的主导流部件与侧面的辅助导流部件15、16从静止位置转移到运行位置以及返回地从运行位置转移到静止位置。
与此不同，也可以给辅助导流部件15、16设置单独的驱动装置，于是在此可以取消机械的耦合装置22。在这种情况下，于是优选侧面的辅助导流部件15、16的驱动装置同主导流部件14的驱动装置通过控制技术进行耦合，用于同样保证主导流部件14以及侧面的辅助导流部件15和16的同时或者说同步的移动。
在这种情况下，于是辅助导流部件也可以与主导流部件脱耦地移动，用于例如顺序地实现主导流部件和辅助导流部件的调整运动。也可以在这种情况下实现例如辅助导流部件的根据速度的调整，这种根据速度的调整不依赖于主导流部件的根据速度的调整。
在示出的实施例中，侧面的辅助导流部件15和16这样构造，即在伸出的运行位置，该侧面的辅助导流部件15和16只扩大主导流部件14或者说导流装置13的横向延伸。与此不同，也可以使侧面的辅助导流部件15和16在后缘上这样构造，即该侧面的辅助导流部件15和16此外同时至少部分地扩大主导流部件14的和由此导流装置13的纵向延伸。
为了避免侧面的辅助导流部件15和16由于风载荷或者类似原因在垂直方向运动，辅助导流部件15和16可以在缩回的位置和/或伸出的位置保存在容纳部内，该容纳部构造在主导流部件14上。替代地也可以使辅助导流部件15和16在连杆导向机构或者类似机构中被引导，它在辅助导流部件15和16的每个位置上同辅助导流部件15和16保持嵌接，并且限制在垂直方向上的运动。
权利要求
1.用于汽车、特别是用于轿车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件，该主导流部件可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置，其中侧面的辅助导流部件可以同这个或者每个中间的主导流部件一起移动，其特征在于，所述辅助导流部件(15、16)可以相对这个或者每个中间的主导流部件(14)围绕着至少两个在主导流部件上固定的回转点并各自围绕着至少两个在辅助导流部件上固定的回转点在主导流部件(14)的侧面旁边进行摆动，用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。
2.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述每个侧面的辅助导流部件(15、16)通过操纵机构(17)可摆动地支承在在主导流部件(14)上。
3.根据权利要求2所述的导流装置，其特征在于，所述相应操纵机构(17)具有至少两个形成四铰链机构的操纵部件(18、19)。
4.根据权利要求3所述的导流装置，其特征在于，所述操纵部件(18、19)在第一端部各自通过铰链(20)同主导流部件(14)连接，并在第二端部各自通过铰链(21)同相应的辅助导流部件(15、16)连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的辅助导流部件(15、16)可以与这个或每个主导流部件(14)的移动同时或者说同步地从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。
6.根据权利要求5所述的导流装置，其特征在于，为此在每个辅助导流部件(15、16)的操纵机构(17)上作用耦合装置(22)，该耦合装置将侧面的辅助导流部件(15、16)相对中间的主导流部件(14)的摆动形式的调整机械地耦合于中间的主导流部件(14)的移动。
7.根据权利要求6所述的导流装置，其特征在于，所述每个耦合装置(22)具有耦合部件(23)，该耦合部件(23)一方面通过铰链(25)同操纵机构(17)的操纵部件(19)相连，另一方面通过铰链(24)同车身部件(12)相连。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述主导流部件(14)按照朝上取向的摆动运动，可以通过操纵机构(26)从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置，其中所述辅助导流部件(15、16)同主导流部件(14)一起进行主导流部件(14)的这种朝上取向的摆动运动，并且其中辅助导流部件(15、16)相对这个或每个主导流部件(14)的侧面取向的摆动运动耦合于主导流部件(14)的朝上取向的摆动运动，使得两个摆动运动可以同时或者说同步地进行。
9.根据权利要求8所述的导流装置，其特征在于，所述主导流部件(14)的朝上取向的摆动运动具有朝上取向的平移的运动分量和旋转的运动分量。
10.根据权利要求9所述的导流装置，其特征在于，所述主导流部件(14)的向上取向的旋转的摆动的运动分量围绕着铰链(25)进行，所述耦合部件(23)通过该铰链作用在操纵部件(19)上。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述辅助导流部件(15、16)在主导流部件(14)的静止位置是不可见的。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的导流装置，其特征在于，所述辅助导流部件(15、16)扩大了主导流部件(14)或者说导流装置的横向延伸和纵向延伸。
全文摘要
用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(13)，其安装在汽车尾部(10)并包括至少一个中间的主导流部件(14)，该导流部件可以从一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置，其中侧面的辅助导流部件(15、16)可以同这个或者每个中间的主导流部件(14)一起移动。根据本发明，所述侧面的辅助导流部件(15、16)可以相对这个或者每个中间的主导流部件(14)围绕着至少两个在主导流部件上固定的回转点并围绕着相应至少两个在辅助导流部件上固定的回转点在主导流部件(14)的侧面旁边进行摆动，用于使该辅助导流部件从同样缩回的静止位置转移到同样伸出的运行位置。
文档编号B62D37/02GK101045466SQ20071009184
公开日2007年10月3日 申请日期2007年3月28日 优先权日2006年3月28日
发明者M·弗罗施勒, J·保罗 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司