专利名称：用于汽车的导流装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的根据权利要求1的前序部分的导流装置。
背景技术：
DE 30 19 150 A1公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置上，其中在静止位置上，导流部件表面平齐地集成到尾部的形状走向中。导流部件构成为翼型，它可以借助一个操纵机构从静止位置移动到或者说转移到运行位置上，反之亦可。
DE 43 05 090 A1也公开了一种用于汽车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，该导流部件可以从一个静止位置移动到一个伸出的运行位置上。该导流部件由一个后导流板构成，其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中，而且可以借助一个操纵机构从静止位置移动到运行位置上，反之亦可。
在保持不变的或者改善的空气阻力系数(cw值)的情况下，由DE 3019 150 A1和DE 43 05 090 A1公开的导流装置可以提高汽车的后轴输出值(cah值)，其中公开的导流部件在静止位置和在运行位置都具有相同的横向延伸。
还未公布的DE 10 2005 030 203公开了一种用于汽车的导流装置，其包括一个中间的主导流部件以及两个侧面的辅助导流部件，其中借助辅助导流部件，导流装置的横向延伸可以在运行位置扩大。由此可以在运行位置扩大导流装置的有效的空气动力学的迎流面积，从而尤其可以进一步提高后轴输出值。按照DE 10 2005 03 203，这些侧面的辅助导流部件只是用于扩大主导流部件或者说导流装置的横向延伸。
发明内容
由此出发，本发明旨在提供一种用于汽车的新型导流装置。这项任务这样完成，即通过权利要求1的特征部分的特征进一步改进开始所述的导流装置。根据本发明，侧面的辅助导流部件可以在扩大主导流部件或者说导流装置的横向延伸并同时扩大纵向延伸的情况下，从同样缩回的静止位置移动到同样伸出的运行位置上。同时地扩大主导流部件或者说导流装置的横向延伸和纵向延伸在空气动力学上是特别有利的。
优选每个侧面的辅助导流部件可以各自通过操纵机构、横交于汽车的纵向方向以及同时在汽车的纵向方向上、并由此向斜后方地从静止位置转移到运行位置上，其中与侧面的辅助导流部件向斜后方的移动同时地或者同步地，每个侧面的辅助导流部件可以通过竖起机构向上转动，而且其中中间的主导流部件通过耦合机构与侧面的辅助导流部件耦合，使得中间的主导流部件可以与侧面的辅助导流部件的移动同时地或者同步地、在从静止位置转移到运行位置时向上转动。
本发明优选的改进方案在从属权利要求和随后的描述中说明。本发明的实施例借助附图进行详细说明，但是本发明不局限于这些实施例。附图示出
图1带有导流装置的汽车尾部的俯视图，其中导流装置在静止位置；图2图1所示带有导流装置的汽车尾部的类似图1的视图，其中导流装置在运行位置；图3图1和图2所示带有导流装置的汽车尾部的后视图，其中导流装置在静止位置；图4图1和图2所示带有导流装置的汽车尾部的类似图3的视图，其中导流装置在运行位置；图5图1至图4所示带有导流装置的汽车尾部的从斜后方的透视图，其中导流装置在静止位置；图6图1至图4所示带有导流装置的汽车尾部的类似图5的视图，其中导流装置在运行位置；图7图1至图6所示带有导流装置的汽车尾部的侧视图，其中导流装置在静止位置；
图8图1至图6所示带有导流装置的汽车尾部的类似图7的视图，其中导流装置在运行位置；图9图1至图8所示带有导流装置的汽车尾部的透视的后视图，其中导流装置在静止位置；图10图1至图8所示带有导流装置的汽车尾部的从斜后方的透视图，其中导流装置在运行位置；图11图1至8所示导流装置在运行位置上的后视图；图12穿过图1至图8所示带有导流装置的汽车尾部的示意横截面，其中导流装置在静止位置；图13图12所示的横截面，导流装置在运行位置上；图14穿过图1至图8所示带有导流装置的汽车尾部的备选的示意横截面，其中导流装置在静止位置；图15图14所示的横截面，导流装置在运行位置上；图16穿过图1至图8所示带有导流装置的汽车尾部的另一个备选的示意横截面，其中导流装置在静止位置；图17图16所示的横截面，导流装置在运行位置上；具体实施方式
图1至图8示出了汽车车身的汽车尾部10的不同视图，其中汽车尾部10包括汽车后窗玻璃11，它在前面、后面以及侧面被车身部件12包围。在构造成溜背式车尾形式的汽车尾部10的车身部件12的后面区域和因此在后窗11下面，安装有导流装置13，其中该导流装置13在图1、3、5和7中在静止位置示出，而在图2、4、6和8中在运行位置示出。
在静止位置上(见图1、3、5、7)，导流装置13表面平齐地集成在汽车的尾部10中。相反在运行位置时(见图2、4、6、8)，导流装置13从汽车尾部10的表面轮廓伸出。
所示根据本发明的导流装置13具有一个中间的主导流部件14以及两个侧面的辅助导流部件15和16，其中辅助导流部件15和16只在导流装置13的运行位置(见图2、4、6、8)上可以见到。在静止位置上，侧面的辅助导流部件15、16完全地移动到中间的主导流部件14以下并因此是不可见的，在此该中间的主导流部件14在静止位置上表面集成在汽车尾部10的形状走向中。
如能最好地由图2和6可见那样，侧面的辅助导流部件15、16如此构造，使得它们可以在从静止位置转移到运行位置时、并在同时扩大导流装置13或者说主导流部件14的横向延伸和纵向延伸的情况下移动。由此在两个维度上扩大了导流装置13的有效的空气动力学的迎流面积，这就是说一方面横交于纵向延伸，另一方面在汽车的纵向延伸上。
每个侧面的导流部件15和16可以分别通过一个操纵机构从静止位置到运行位置、向斜后方并因此既横交于纵向方向又在汽车的纵向方向上移动。其中在所示实施例中，每个操纵机构包括两个操纵部件17和18。操纵部件17、18以下被称为操纵杆。操纵部件17、18也可以称作为操纵臂。
操纵杆17、18一方面与各自的辅助导流部件15或者16、另一方面与车身部件12铰接地连接。操纵杆17、18与侧面的辅助导流部件15、16优选用球铰链进行连接。
操纵杆17和18在位于对面的端部上与车身部件12铰接地连接，也就是说或者直接地连接，或者通过未示出的车身侧面的装配脚或者一个连续的装配板。在操纵杆17和18的这些位于对面的端部上，这些铰链优选为旋转铰链(Drehgelenke)。
与侧面的辅助导流部件15和16向斜后方的移动相耦合，每个侧面的辅助导流部件15和16可以同时或者说同步地通过各自一个竖起机构而向上转动。
在所示实施例中，每个竖起机构包括一个竖起部件19，它以下称为竖起杆。每个竖起杆19一方面与各自的辅助导流部件15或者16、另一方面与车身部件12或者同未示出的辅助导流部件的车身侧面的装配脚或装配板铰接地连接，也就是分别通过球铰链。竖起部件19也可以称为竖起臂。
如能最好地由图4和11可见那样，两个侧面的辅助导流部件15和16的竖起部件或者说竖起杆19相互通过一个横杆20连接。在此横杆20作用在构造成球铰链的、位于竖起杆19和各自的辅助导流部件15或者16之间的铰接位置上。
上面所述的侧面的辅助导流部件15和16的移动特点是在从静止位置转移到运行位置时，同时地向斜后方调整并且向上转动，中间的主导流部件14的移动与侧面的辅助导流部件15和16的这种移动相耦合，使得主导流部件14可以与侧面的辅助导流部件15和16的移动同时地在从静止位置转移到运行位置时向上转动。
为此中间的主导流部件14通过一个耦合机构与侧面的辅助导流部件15和16耦合。因此中间的主导流部件14分别通过一个耦合部件21(尤其是见图4、11)与侧面的辅助导流部件15和16铰接地连接，其中另一个耦合部件22使主导流部件14与连接着竖起杆19的横杆20耦合。通过耦合部件21和22，中间的主导流部件14同步于侧面的辅助导流部件15和16在从静止位置转移到运行位置时通过转动被抬起，或者在从运行位置转移到静止位置时通过转动被降低。耦合部件21和22也可以称作为耦合杆或者耦合臂。
按照本发明的一种有利的改进方案，在辅助导流部件15和16的前面部段里设置有一个匹配于中间的主导流部件14的后缘轮廓的凹处，其中在运行位置上，中间的主导流部件14的后面部段嵌入在这个凹处里，并因此侧面的辅助导流部件15和16在侧面以及后面表面平齐地扩大中间的主导流部件14。图6和10表示了这种情况用于右侧的辅助导流部件16，而对于左侧辅助导流部件15则没有表示出这种凹处，从而在中间的主导流部件14和左侧的辅助导流部件15之间形成了一个台阶。
如最好由图2可见，在中间的主导流部件14从静止位置移动到运行位置时，在中间的主导流部件14和车身部件12之间形成一个空隙23，它由空气动力学的原因必须被封闭。
在图12和13中所示的封闭部件24可用于此，这部件按图12、13构造成可转动的盖板。当导流装置13移动到运行位置(见图13)时，封闭部件24才向上转动，用于将空隙23封闭住。
而当主导流部件14移动到静止位置(见图12)时，该封闭部件24就翻转进入用于导流装置13的一个容纳腔25里。按照图12和13，此处盖板状的封闭部件24通过一个铰链26与限定住容纳腔25的壁27连接。
图14和15示出了用于在导流装置13的前端和车身部段12之间空隙23的封闭部件28的一种备选实施形式，其中在图14和15中，封闭部件28构造成由纺织材料或者橡胶状材料制成的柔性封闭条带。这种柔性的封闭条带28与限定住容纳腔25的壁27在一个部段29上固定地连接。封闭部件28的位于对面的部段30贴靠在主导流部件上。
图16和17示出了用于导流装置13前面端部和车身部段12之间空隙23的封闭部件31的另一种备选实施形式，其中在图16和17中，封闭部件31构造成固定在车身上的部件，它与一个配属于主导流部件14的密封唇32共同作用。在主导流部件14的每个位置上，密封唇32都贴靠在固定于车身上的封闭部件31上，用于密封空隙23。
权利要求
1.用于汽车、特别是用于轿车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件，该中间的主导流部件可以从缩回的静止位置移动到伸出的运行位置，其中侧面的辅助导流部件可以同这个或者每个主导流部件一起移动，其特征在于，所述侧面的辅助导流部件(15、16)可以在扩大主导流部件(14)或者说导流装置的横向延伸并在同时扩大其纵向延伸的情况下，从同样缩回的静止位置移动到同样伸出的运行位置上。
2.按照权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述每个侧面的辅助导流部件(15、16)可以各自通过操纵机构、横交于汽车的纵向方向并同时在汽车的纵向方向上、向斜后方从静止位置转移到运行位置上。
3.按照权利要求2所述的导流装置，其特征在于，所述每个操纵机构具有至少两个操纵部件(17、18)，其中每个操纵部件(17、18)一方面与各自的辅助导流部件(15、16)、另一方面与车身部件(12)铰接地连接。
4.按照权利要求2或3所述的导流装置，其特征在于，与所述侧面的辅助导流部件(15、16)向倾斜后方的移动相耦合，每个侧面的辅助导流部件(15、16)可以分别通过竖起机构向上转动。
5.按照权利要求4所述的导流装置，其特征在于，所述每个竖起机构具有至少一个竖起部件(19)，其中每个竖起部件(19)一方面与各自的辅助导流部件(15、16)、另一方面与车身部件(12)铰接地连接。
6.按照权利要求5所述的导流装置，其特征在于，所述竖起部件(19)相互通过横杆(20)连接，该横杆(20)作用在位于竖起部件(19)和各自的辅助导流部件(15、16)之间的铰接位置上。
7.按照权利要求1至6中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，所述中间的主导流部件(14)通过耦合机构耦合于侧面的辅助导流部件(15、16)，使得主导流部件(14)可以与侧面的辅助导流部件(15、16)的移动同时地在从静止位置转移到运行位置时向上转动。
8.按照权利要求7所述的导流装置，其特征在于，所述中间导流部件(14)可以各自通过一耦合部件(21)与侧面的辅助导流部件(15、16)耦合，并通过另外一耦合部件(22)与连接着竖起部件(19)的横杆(20)耦合。
9.按照权利要求1至8中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的辅助导流部件(15、16)在静止位置上移动到在中间的主导流部件(14)之下的一个位置上并且是不可见的。
10.按照权利要求1至9中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，所述侧面的辅助导流部件(15、16)在前面部段处具有匹配于中间主导流部件(14)的后缘轮廓的凹处，其中在运行位置上，中间的主导流部件(14)的后面部段嵌入到这个凹处里，并因此侧面的辅助导流部件(15、16)表面平齐地扩大了中间的主导流部件(14)。
11.按照权利要求1至10中一项或多项所述的导流装置，其特征在于，在中间的主导流部件(14)从静止位置移动到运行位置时所形成的、位于车身部件(12)和主导流部件(14)的前面端部之间的空隙(23)可以通过封闭部件(24；28)封闭住。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车、特别是用于轿车的导流装置(13)，其安装在汽车尾部并包括至少一个中间的主导流部件(14)，该中间的主导流部件可以从一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置上，其中侧面的辅助导流部件(15、16)可以同这个或者每个中间的主导流部件(14)一起移动。根据本发明，所述侧面的辅助导流部件(15、16)可以在扩大主导流部件(14)或者说导流装置(13)的横向延伸并在同时扩大纵向延伸的情况下，从同样缩回的静止位置移动到同样伸出的运行位置上。
文档编号B62D37/02GK101045471SQ20071009186
公开日2007年10月3日 申请日期2007年3月28日 优先权日2006年3月28日
发明者M·弗罗施勒, M·舒尔兹基 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司