婴儿车的制作方法

专利名称：婴儿车的制作方法
技术领域：
本发明涉及提高车身的操作时、特别是转动操作时的稳定性及操作性 的婴儿车及具有可折叠的车身的婴儿车的锁定机构。
背景技术：
已知有如下的婴儿车，其具有用于手推操作车身的倒u字状的手推构架，在该手推构架的上端部的中央配置有车身的折叠机构等操作部件(例 如参照专利文献1)。但是，对于幼儿的乘坐位置和手柄位置的关系这样的 车身尺寸对车身的操作性、稳定性等的影响未进行充分地探讨。另外，提供有一种通过操作车身的连杆机构，使车身在使用状态和折 叠状态之间可进行变形的婴儿车。这种婴儿车中，通常设置用于将车身限 制在使用状态的锁定机构。作为该锁定机构，已知有如下机构，例如在车 身的手推构架的下端部外周配置锁定部件，通过使该锁定部件与后脚上的 托架上设置的锁定承受部件的切口状的承受部啮合，阻止托架和手推构架 之间的相对旋转(例如参照专利文献l)。专利文献1:日本实开平6—37050号公报在现有的婴儿车中，在搭乘了幼儿的状态下使车身进行转动或进行方 向转换时，应作用于手柄的力增大，在单手握持手柄的状态下，可能无法 圆滑地转动车身。相反，即使要单手进行操作，由于在手柄的中央设有操 作部件，故难以握持，从而不能对手柄作用足够的力。发明内容因此，本发明的目的在于，提供一种提高了车身操作时的稳定性及操 作性的婴儿车。另外，在上述现有的锁定机构中，锁定部件及锁定部件和锁定承受部件的承受部(与锁定部件啮合的啮合部分)露出到车身外部。因此，由于 座位的缝制物、异物等啮入锁定部件和锁定承受部件之间这样的外在要 因，从而可能损害锁定机构的动作。因此，本发明的目的在于，提供一种能够抑制外在要因的影响而可以 确保圆滑的动作的婴儿车的锁定机构。为解决上述课题，本发明提供一种婴儿车(1)，在将从车宽方向观察车身(2)时的前轮(10)和后轮(11)在前后方向的距离设为Xa、将座 位(3)的背座交点(Ci)和后轮轴线(Aw)在前后方向的距离设为Xb、 将手推操作用的手柄(17)的把手部(17b)的中心(Cg)和后轮轴线在 前后方向的距离设为Xc、将背座交点的高度设为Za、将把手部的中心的 高度设为Zb时，距离Xa设定为不足2Xc，距离Xb设定在0.4Xc 0.6Xc 的范围，高度Za设定为不足0.32Zb。根据本发明的婴儿车，通过将距离Xa设定为不足2Xc，可排除转动 车身时应作用于把手部的操作力过度增大的顾虑。通过将距离Xb设定在 0.4Xc 0.6Xc的范围，可抑制车身向后方的倾斜，并且可将使车身转动时 应作用于把手部的操作力维持在适当的范围。进而通过将高度Za设定在 不到0.32Zb，可将车身的稳定性维持在适当的范围。需要说明的是，所谓 座位的背座交点，具有作为以作用于座位的幼儿的体重的重心位置为代表 的点的意义，该点为从后轮轴线的方向观察车身时的沿座位的缓冲部的表 面拉出的延长线、和沿座位的靠背部的表面拉出的延长线交差的点。本发明的婴儿车中，也可以是，所述前轮经由小脚轮(101)安装在 前脚(4)上，可绕所述小脚轮的转动中心线转动。另外，也可以是，本 发明的婴儿车作为在车宽方向中央设置单一的前轮(10)、在车宽方向两 侧设置一对后轮(11)的三轮式婴儿车而构成。本发明的婴儿车中，也可以是，在所述车身上设置从所述车宽方向两 侧支承所述座位的座位靠背部(13)的一对靠背构架(15)，在所述一对 靠背构架间配置具有用于由用户进行操作的操作部件(86、 92、 93)的操 作部(16)，所述手柄与所述靠背构架作为不同部件构成，所述手柄安装 在所述靠背构架上，所述把手部被设定在所述手柄上，且设定在远离所述 靠背构架及所述操作部的位置。根据该方式，通过在从靠背构架及配置于其间的操作部中的任一个远离的位置上设置把手部，可不对靠背构架及操 作部的操作部件造成障碍的状态下，在用户容易手握的位置设定把手部。 由此，在进行车身的转动操作时等，无论是两手、单手，用户都能够可靠 地握住手柄，从而能够容易地将操作所需的力作用于手柄。另外，所述把 手部也可以位于所述车宽方向中央。由此，特别是能够提高单手握住把手 部来转动操作车身时的操作性。另外，在所述方式的婴儿车中，也可以是，具有手柄折叠机构(82), 其使从所述车宽方向观察所述车身时的所述手柄的倾斜变化，在该手柄折 叠机构上设有为使所述倾斜变化而用于进行操作的倾斜调整用的操作部 件(86)，且所述操作部件配置于所述操作部。根据该方式，由于可调节 手柄的倾斜，从而可在对应于用户自身的身高及喜好的位置配置手柄的把 手部。由于倾斜调整用的操作部件配置于操作部，故不会造成手握把手部 时的障碍。另外，上述的距离Xa Xc的关系、及高度Za、 Zb的关系只 要对于手柄的倾斜调整范围的至少一部分满足即可。也可以是，在设置手柄折叠机构时，在所述操作部设置壳体(80)， 在所述手柄上设置一对安装部(17a)，使该一对安装部(17a)在所述车 宽方向隔着所述壳体，所述一对靠背构架的各自的上端部贯穿所述手柄的 所述安装部并被插入所述壳体内，所述手柄折叠机构具有固定于所述壳 体内的齿圈(83);在所述安装部的内部，以能够在与所述齿圈啮合的位 置和解除与所述齿圈的啮合的位置之间进行滑动且能够绕所述靠背构架 转动的状态配置在所述靠背构架上的滑动齿轮(84);以及配置于所述安 装部的外周，贯穿该安装部，能够与所述滑动齿轮一体滑动且可转动地组 合的滑块(86)，所述滑块作为所述倾斜调整用的操作部件起作用。根据 该方式，操作在手柄的安装部的外周配置的滑块而解除滑动齿轮和齿圈的 啮合，并在该状态下，通过使滑块、安装部及滑动齿轮绕靠背构架转动， 由此可改变手柄的倾斜。通过使滑动齿轮返回与齿圈啮合的位置，可阻止 绕靠背构架的安装部的转动，从而能够将手柄的倾斜保持在一定的状态。如以上所说明的那样，根据本发明的婴儿车，通过将车身各部分的距 离Xa Xc及高度Za、 Zb如上述那样进行设定，可将车身的稳定性维持 在适当的范围，并且可将转动车身时应施加于把手部的操作力抑制在适当的范围，由此可提高车身的操作时、特别是转动操作时的稳定性及操作性。 另外，为解决上述课题，本发明提供一种婴儿车的锁定机构，应用于通过操作车身(202)的连杆机构而使所述车身能够在使用状态和折叠状 态之间变形的婴儿车(201)，将所述车身限制在所述使用状态，其中，该 婴儿车的锁定机构具备锁定部件(241)，其与绕规定的支点(231)可 转动地设置并构成所述连杆机构的一部分的一对连杆部件(206、 213)中 的任一连杆部件(213) —起，能够一体地绕所述支点转动，且以能够在 朝向另一连杆部件(206)突出的锁定位置、和后退到比该锁定位置更远 离所述另一连杆部件的方向的解除位置之间进行移动的状态被支承于所 述一连杆部件；锁定承受部件(224)，其能够与所述另一连杆部件一体地 绕所述支点转动，在处于所述使用状态时与所述锁定部件对置的位置具有 承受部(228b)，该承受部通过所述锁定部件向所述锁定位置的移动，以 无法绕所述支点相对变位的方式与该锁定部件啮合，通过所述锁定部件向 所述解除位置的移动，解除与所述锁定部件的啮合；罩装置(213、 230)， 其从所述车身的外部分别覆盖所述锁定部件、及所述锁定承受部件的所述 承受部；切换装置(250)，其将所述锁定部件的位置在所述锁定位置和所 述解除位置之间进行切换。在本发明的锁定机构中，当使车身从折叠状态向使用状态变化时，通 过以一对连杆部件的支点为中心的相对的转动运动，被一连杆部件支承的 锁定部件伸出到与在另一连杆部件一侧设置的锁定承受部件的承受部对 置的位置。通过在该状态下利用切换装置将锁定部件的位置从解除位置切 换到锁定位置，锁定部件与锁定承受部件的承受部啮合，由此阻止以锁定 部件和锁定承受部件的支点为中心的转动运动。锁定部件可与一连杆部件 一体地转动，锁定承受部件可与另一连杆部件一体地转动，因此，通过将 锁定部件和锁定承受部件限制成无法绕支点进行相对转动，从而一对连杆 部件彼此也无法绕支点进行相对转动。由此，车身的连杆机构不能动作， 而将车身限制在使用状态。在折叠车身时，只要将锁定部件的位置切换到 解除位置即可。而且，在本发明的锁定机构中，由于由罩装置从车身的外 部分别覆盖锁定部件及锁定承受部件的承受部，所以可排除或减轻因异物 啮入锁定部件周围或承受部内这样的外在要因的影响而损害锁定机构的动作的顾虑。由此，可确保锁定机构的圆滑的动作。在本发明的锁定机构的一方式中，也可以是，在所述一连杆部件的所述支点侧的端部设置中空部(213)，通过所述锁定部件被滑动自如地收容 于所述中空部内，该中空部作为覆盖所述锁定部件的罩装置起作用，在处 于所述锁定位置时，所述锁定部件的一部分从所述中空部突出，与所述锁 定承受部件的所述承受部啮合。据此，可将锁定部件收容于一连杆部件的 中空部内，保护锁定部件的滑动部分不受异物的啮入等外在要因的影响。另外，上述方式中，也可以是，所述中空部使用管材构成，在所述锁 定部件和所述中空部的内周之间设有滑动导向件(241e、 246)。在该情况 下，滑动导向件(246)也可以形成为收容所述锁定部件的近似筒状。通 过这样设置滑动导向件，能够与一连杆部件采用的管材的内周面的状态无 关地使锁定部件圆滑地滑动。在一连杆部件的中空部收容锁定部件的方式中，也可以是，在所述另 一连杆部件的所述支点侧的端部设置具有与所述支点同轴配置的导向轴 部(228)的连杆连结部件(224)作为所述锁定承受部件，在所述导向轴 部的外周且在处于所述使用状态时在与所述锁定部件对置的位置设置所 述承受部(228b)，在所述一连杆部件的所述中空部的外周安装能够绕所 述支点转动地与所述连杆连结部件连结的锁定罩(226)，在所述锁定罩上 设有壳体部(230)，该壳体部作为通过从外侧嵌合于所述导向轴部而覆盖 所述承受部的罩装置起作用。根据上述方式， 一连杆部件和另一连杆部件经由锁定罩及连杆连结部 件绕支点可转动地连结。在使车身变形时， 一连杆部件的中空部以将锁定 部件收容于其内部的状态在导向轴部的周围相对转动，在使用状态下，收 容于该中空部的锁定部件伸出到导向轴部上的与承受部对置的位置。锁定 罩由于安装于一连杆部件的中空部外周，故其与锁定部件一体绕支点转 动。而且，锁定罩的壳体部从外部覆盖承受部，同时在导向轴部周围转动。 由此，实现从车身的外部覆盖锁定部件及锁定承受部件的承受部的罩装 置。由于利用用于连结一对连杆部件的连杆连结部件及锁定罩，构成覆盖 锁定承受部件及其承受部的罩装置，故可将锁定机构的主要部分紧凑地汇 集于支点周围。在本发明的锁定机构的一方式中，也可以是，在所述锁定承受部件上， 不仅在处于所述使用状态时与所述锁定部件对置的位置，而且还在处于所述折叠状态时与所述锁定部件对置的位置设有所述承受部(228c)。根据 该方式，不仅是在使用状态的情况下，即使是在将车身设定为折叠时，也 能够使锁定部件与承受部啮合，将车身限制在折叠状态。在本发明中， 一对连杆部件可以从车身的连杆机构中所含的多个连杆 部件中适当选择能够绕规定的支点转动地设置的一对连杆部件。在最佳的 一方式中，所述一连杆部件是支承座位的靠背部的靠背构架(213)，所述 另一连杆部件是支承所述座位的缓冲部的座位构架(206)。如以上所说明，在本发明的婴儿车的连杆机构中，由于用罩装置从车 身的外部覆盖锁定部件及锁定承受部件的承受部，故可排除或减轻因异物 啮入锁定部件周围或承受部内的外在要因的影响而损害锁定机构的动作 的顾虑。由此，可确保锁定机构的圆滑的动作。需要说明的是，在以上说明中，为便于理解发明，带括号标注附图的 参照符号，由此，本发明不限于图示的形态。


图1是本发明第一实施方式的婴儿车的立体图； 图2是表示车身的左右方向(车宽方向)单侧的使用状态下的构成的 侧视图；图3是使车身变形到折叠状态时的侧视图；图4是将使车身从使用状态向折叠状态变化的样子分成多个阶段进行 表示的图；图5是将第一连杆机构简化的机构图；图6A是表示车身处于使用状态时的前脚和后脚的关系的侧视图； 图6B是表示沿前脚构架的长度方向俯视车身处于使用状态时的左右的后脚的状态的图；图7A是表示车身处于折叠状态时的前脚和后脚的关系的侧视图； 图7B是表示沿前脚构架的长度方向俯视车身处于折叠状态时的左右的后脚的状态的图；图8是将连结杆的附近进行放大表示的图； 图9是球窝接头的放大图；图IO是表示自下方仰视球窝接头的样子的立体图；图11是沿图9中XI—XI线的剖面图；图12是将省略了球壳的状态与图9对应表示的图；图13是表示自下方仰视球窝接头的球窝接头帽的样子的立体图；图14是将省略了球壳的状态与图11对应表示的剖面图；图15是球壳的立体图；图16是万向联轴器的剖面图；图17是表示一形态的二级锁定(second lock)机构的锁定状态的立体图；图18是表示一形态的二级锁定机构的解除状态的立体图；图19是表示其它形态的二级锁定机构的锁定状态的立体图；图20是表示其它形态的二级锁定机构的解除状态的立体图； 图21是表示自车宽方向内侧观察后轮支架的状态的立体图； 图22是表示后轮支架的内部构造的图；图23是将第一连杆机构中的座位构架和靠背构架的支点附近的结构 放大表示的图；图24是表示车身处于使用状态且座位构架和靠背构架之间的转动受 限时的主锁定机构的图；图25是表示从图24将锁定部件操作到解除位置的状态的图；图26是表示使座位构架和靠背构架在使用状态和折叠状态之间转动 的中途的主锁定机构的图；图27是表示车身处于折叠状态，且座位构架和靠背构架之间的转动 受限时的主锁定机构的图；图28是将在手推构架的上端部设置的操作部及手柄进行放大表示的 立体图；图29是表示手柄安装部的内部构成的垂直方向剖面图； 图30是表示手柄安装部的内部构成的水平方向剖面图； 图31是表示手柄折叠机构的主要部分的立体图；图32是省略靠背构架而表示安装部的内部的立体图； 图33是表示将手柄折叠机构的滑块和滑动齿轮安装到手柄安装部的 样子的图；图34是表示将手柄折叠机构的滑块和滑动齿轮组合后的状态的立体图；图35是表示将齿圈和滑动齿轮的啮合解除之后的状态的图；图36A是表示将手柄大致水平放倒的样子的图；图36B是表示将手柄上下反向折叠的样子的图；图37是表示在手推构架的操作部设置的远距离操作机构的图；图38是将前脚及前轮放大表示的图；图39是拆下搁脚(legrest)表示前脚及前轮的图；图40是小脚轮(caster)的分解立体图；图41是小脚轮保持架的右侧视图；图42是小脚轮保持架的仰视图；图43是小脚轮主体的右侧视图；图44是小脚轮主体的俯视图；图45是滑块的右侧视图； 图46是滑块的后视图； 图47是滑块的俯视图；图48是表示容许前轮的转动时的小脚轮的状态的图； 图49是表示阻止前轮的转动时的小脚轮的状态的图； 图50是表示车身各部分的尺寸的图；图51是本发明第二实施方式的具备锁定机构的婴儿车的侧视图；图52是表示从车身的内侧对用于将座位构架和靠背构架与后脚连结 的连结机构进行放大后的状态的图；图53是表示自图52中的箭头III方向观察连结机构的状态的图；图54是从车身的前方外侧观察连结机构的立体图；图55是从车身的后方内侧观察连结机构的立体图；图56是将从车身的左右方向外侧观察座位构架和靠背构架的连结部 分的状态进行放大表示的图；图57是将从车身的左右方向内侧观察座位构架和靠背构架的连结部 分的状态进行放大表示的图；图58是省略锁定罩(lock cover)表示座位构架和靠背构架的连结部 分的构成的图；图59是沿图56中IX—IX线的剖面图；图60是表示手推构架的上端部的构成的立体图；图61是表示在手柄部设置的操作机构的内部结构的图；图62是表示使锁定部件从图58的状态移动到解除位置的样子的图；图63是表示将车身从图62的状态进行折叠的中途的样子的图；图64是表示折叠车身时的锁定机构的样子的图；图65是表示图59的变形例的图；图66是表示图59的另一变形例的图；图67是表示与图66对应的靠背构架的下端部的内部结构的图。
具体实施方式
第一实施方式图1是本发明的第一实施方式的婴儿车的立体图。首先，对婴儿车l 的整体结构进行说明。婴儿车1具备车身2和被支承于该车身2的座位3。 车身2具备前脚4、 一对后脚(图1中只显示单侧)5、 一对扶手6、 一对 座位构架7、手推构架8。前脚4具有一对前脚构架9。前脚构架9使用中 空管材形成，它们的下端部在车身2的左右方向(有时也称作车宽方向) 中央汇集，且在其下端安装有前轮10。在后脚5的各自的下端安装有后轮 11 。前轮10具有通过车轴10b将一对轮胎10a同轴连结的结构。轮胎10a 之间的在车轴方向的距离比后轮ll间的距离小很多。由此，前轮10实质 上是作为单一的车轮构成的。即，婴儿车1作为具备单一的前轮10和一 对后轮11的三轮式婴儿车而构成。前轮10以上下方向的轴线为中心可转 动，其详细构造后述。座位3具备座垫部12和座位靠背部13。座垫部12及座位靠背部13 具有由缓解冲击用衬垫、表皮材料等覆盖分别作为芯材的树脂制基板(座 板或背板)的结构。座垫部12及座位靠背部13的各基板彼此作为不同的部件构成，通过铰链部14彼此可转动地连结。铰链部14的轴线朝向车身 2的左右方向。座垫部12通过在左右座位构架7之间架设的座位撑条(seat stay)(未图示)自下方支承。另一方面，座位靠背部13通过构成手推构 架8的一部分的左右靠背构架15由左右方向两侧支承。靠背构架15其全 长由中空管材构成。手推构架8不仅具备上述的靠背构架15，而且还具备 在这些靠背构架15上端部间配置的操作部16和安装于该操作部16上的 手柄17。在前脚4的前脚构架9间安装有树脂制的搁脚18。另外，在婴 儿车l上还设有遮光板等附属品，但它们的图示省略。其次，按顺序详细 说明婴儿车1的各部分。(车身的连杆机构)首先，对用于使车身2变形的连杆机构进行说明。 图2是表示车身2的左右方向(宽度方向)单侧的构成的侧视图。需要说 明的是，相反侧也为同样的构成。图2中左右方向相当于车身2的前后方 向，与纸面正交的方向相当于左右方向(有时称作车宽方向)，图1中左 侧相当于车身2的前方。车身2的上下方向与图1中上下方向一致。从图 2可以看出，扶手6的前端部以支点Pa为中心可转动地与前脚构架9的上 端部连结，扶手6的后端部经由支点Pb与靠背构架15转动自如地连结。 在前脚构架9的中途固定座位构架托架22，该座位构架托架22以支点Pc 为中心可转动地与座位构架7的前端连结。座位构架7的后端以支点Pd 为中心可转动地与固定于靠背构架15下端的连杆连结部件23连结。由此， 在车身2的两侧分别形成大致平行四边形的第一连杆机构Ll。通过操作 该第一连杆机构Ll，车身2在图2所示的使用状态和图3所示的折叠状 态之间可进行变形。需要说明的是，图3中描绘的是在靠背构架15上安 装的遮光罩Hd也处于折叠的状态。图4将使车身2从使用状态变化到折 叠状态的样子分为多个阶段进行表示。另外，图5是将第一连杆机构Ll 简化后的机构图。需要说明的是，图5中，由实线表示使用状态时的第一 连杆机构L1，假想线表示折叠状态时的第一连杆机构L1。为便于说明， 前脚构架9的位置在两状态间不变。从图4及图5可以看出，第一连杆机构L1如下作用，随着车身2的 从使用状态向折叠状态的变化，使座位3绕该铰链部14 (参照图1)折叠， 且使手推构架8的靠背构架15向下方大致平行地移动。与第一连杆机构Ll的折叠操作联动，后脚5及后轮11向前脚4变位。后脚5的动作通过 之后所述的第二连杆机构L2实现。图6A是表示车身2处于使用状态时的前脚4和后脚5的关系的侧视 图，图7A是表示车身2处于折叠状态时的前脚4和后脚5的关系的侧视 图。如这些图所示，后脚5具备上臂25及下臂26作为一对后脚臂。上臂 25及下臂26彼此大致平行地配置，作为构成第二连杆机构L2的连杆部 件起作用。就上下臂25、 26而言，在它们的前端，以支点Qa、 Qb为中 心可转动地与后脚托架27连结，在后端以支点销Qc、 Qd为中心可转动 地与后轮支架28连结。由这些上下臂25、 26、后脚托架27、及后轮支架 28形成大致平行四边形的第二连杆机构L2。为使第一连杆机构Ll和第二 连杆机构L2协同动作，第一连杆机构Ll的座位构架7和第二连杆机构 L2的上臂25经由连结杆30彼此连结。通过操作第一连杆机构L1，该座 位构架7的动作经由连结杆30传递给上臂25，使第二连杆机构L2动作。图6B是表示沿前脚构架9的长度方向俯视车身2处于使用状态时的 左右的后脚5的状态图，图7B是表示沿前脚构架9的长度方向俯视车身 2处于折叠状态时的左右的后脚5的状态图。从这些图可以看出，后脚托 架27安装在架设于前脚构架9之间的后脚撑条31上。后脚撑条31利用 铆钉等固定件32 (参照图6A及图7A)被固定在前脚构架9上。由此， 后脚托架27相对于前脚4不能相对变位。后脚托架27相对于车身2的前 后方向中心线CL (将车身2沿车宽方向等分的线)左右对称地配置。上 下臂25、 26 (图6B及图7B中只表示上臂25)的相对于后脚托架27的转 动中心线Aq相对于车宽方向斜向倾斜，使得相比于车宽方向内侧，使外 侧向车身2的前方且上方偏斜。转动中心线Aq是使上下臂25、 26绕支点 Qa、 Qb转动时的中心线。通过这样使转动中心线Aq倾斜，后脚5从后脚托架27向车宽方向外 侧倾斜地延伸。由此，后轮ll的车宽方向(后轮轴线Aw的方向)的距离 比后脚托架27间的车宽方向的距离大。而且，后轮ll间的距离越是后脚 5绕转动中心线Aq向前脚构架9 一侧接近越减小。因此，后轮11间的距 离在车身2处于使用状态时为最大值Da (图6B)，在车身2处于折叠状态 时为最小值Dd (图7B)。由此，在折叠状态下，后轮ll被拉入车宽方向内侧，从而可将车身2在车宽方向紧凑地汇聚。需要说明的是，即使后脚 5相对于前后方向中心线CL斜向倾斜，通过后轮支架28，后轮11的车轴 11 a在使用状态下也可以与车宽方向平行地被支承。由于第二连杆机构L2 作为大致平行四边形的连杆机构构成，故即使车身2被折叠，后轮11的 车轴lla也与车宽方向平行地被支承。因此，不仅是使用状态，即使在折 叠状态下，也能够利用前轮10及后轮11一边推动婴儿车1一边运送。需 要说明的是，只要不对后轮ll的动作造成障碍，后轮ll的车轴Ha也可 以相对于车宽方向稍微倾斜。在本实施方式中，由于使靠背构架15大致 平行地移动来切换使用状态和折叠状态，故即使在折叠状态下，也能够将 手柄17维持在较高的位置。因此，用户站立着就能够操作手推构架8而 使车身2变形。g卩，不会对用户强加下蹲这种不自然的姿势。即使是折叠 状态，也能够手握手柄17推动婴儿车1行进运送。需要说明的是，在第一连杆机构L1的支点Pa Pd、第二连杆机构L2 的支点Qa Qd的各自上，利用销以外的各种连结装置将连杆部件彼此转 动自如地连结。(连结杆及其连结构造)其次，说明连结杆30及用于将其连结的构 造。图8是将连结杆30的附近放大表示的图。如上所述，连结杆30连结 座位构架7和后脚5的上臂25，但由于座位构架7的转动中心线与车宽方 向平行，与此相对，上臂25的转动中心线如上那样倾斜，因此，在连结 杆30和座位构架7及上臂25的连结点间，不仅在车身2的前后方向及上 下方向，而且在车宽方向也产生相对的变位。为容许这样的三轴方向的相 对变位，在连结杆30和座位构架7及上臂25之间设置万向接头。即，连 结杆30和座位构架7经由球窝接头35连结，连结杆30和上臂25经由万 向联轴器36连结。图9是球窝接头35的放大图，图10是自下方观察球窝接头35的立 体图，图11是沿图9中XI—XI线的剖面图。如这些图所示，球窝接头35 具备固定于座位构架7上的基座37、覆盖于该基座37上的球壳38、内置 于球壳38内的球39。也如图12 图14所示，在基座37上设有上凸缘(top flange) 37a、座位构架7通过的安装孔37b、以及球窝接头帽37c。在球 窝接头帽37c的下端形成有弯曲成球面状的导向面37d。如图11及图15所示，在球壳38上设有嵌合于球窝接头帽37c的外周的筒状部38a,且在 该筒状部38a的下端侧内周形成有弯曲成球面状的导向面38b。如图11及 图14所示，球39利用皿头螺丝40被同轴地固定于连结杆30的轴端部。为了利用球窝接头35将连结杆30与座位构架7连结，首先将球39 固定于连结杆30。在该阶段，预先在连结杆30上穿过球壳38。而且，如 图ll及图12所示，使球39接触于球窝接头帽37c的导向面37d。其次， 将球壳38嵌合于球窝接头帽37c的外周。然后，打入铆钉41使其从球窝 接头帽37c的一侧贯穿基座37及座位构架7,并将该铆钉41的前端部通 到球壳38的相反侧进行铆接加工。由此，以球39被夹在导向面37d、 38b 之间的状态对连结杆30和座位构架7进行连结。通过使球39沿导向面 37d、 38b滑动，连结杆30可绕球39的中心点自如变位。图16是用于对连结杆30和上臂25进行连结的万向联轴器36的剖面 图。万向联轴器36具有通过销43转动自如地安装在上臂25上的U字状 的第一连结件44、和配置于该第一连结件44内侧的第二连结件45。连结 杆30在第二连结件45的内侧与销43同轴配置。在第一连结件44的外侧 覆盖罩体46，该罩体46、第二连结件45及连结杆30通过销47彼此连结。 第二连结件45及连结杆30相对于第一连结件44绕销47转动自如，且第 一连结件44相对于上臂25绕销43转动自如。因此，连结杆30相对于上 臂25绕销43、 47这两个销的轴线可自如变位。需要说明的是，从图8表 明，万向联轴器36安装于上臂25的在车宽方向外侧的表面。如上所述，通过在连结杆30的两端部和座位构架7及上臂25之间设 置球窝接头35及万向联轴器36，可容许连结杆30和两构架7、 25的连结 点间的在三轴方向的变位，从而可将连杆动作从座位构架7圆滑地传递到 上臂25。另外，在球窝接头35中，由于为只是将球39夹在基座37的球 窝接头帽37c和球壳38之间的简易的构造，部件间的滑动部分只汇集在 球39和导向面37d、 37b之间的一个部位，故可削减部件数量，这对小型 化、轻量化有利。通过汇集滑动部分，连结杆30的动作也圆滑。通过由 软质原材料形成球窝接头帽37c，也可以给予球窝接头35缓解冲击的功能。 另外，由于使皿头螺丝40贯通球39而将球39和连结杆30连结，故容易 使皿头螺丝40大径化，可容易地给予球窝接头35能够耐受车身2的折叠作用的强度。在该实施方式中，连结杆30、球窝接头35及万向联轴器36 的组合相当于连杆连结装置。另外，也可以将球窝接头35配置于上臂25 一侧，将万向联轴器36配置于座位构架7—侧。也可以在连结杆30的两 端部配置球窝接头35。(二级锁定机构)其次，对车身2的二级锁定机构进行说明。如图2 及图3所示，在靠背构架15的下端部固定有伸臂50，以使靠背构架15 向下方延长。伸臂50被安装于左右的靠背构架15上，与靠背构架15 — 体地变位。如图17及图18所示，在左右的伸臂50之间(图中只显示单 侧)架设有座位撑条51。座位撑条51与架设于座位构架7间的未图示的 座位撑条一起协同动作，从下方支承座垫部12 (参照图1)。而且，在座 位撑条51和后脚5的上臂25之间设有二级锁定机构52。设置二级锁定机 构52的目的是，它与图24所示的主锁定机构70—起协同动作，用于减 少车身2处于使用状态时的晃动，它相当于连杆间锁定机构。对于主锁定 机构70后述。二级锁定机构52在车身2处于使用状态时，使固定于座位撑条51两 端的挡块(block) 53与利用铆钉54被固定于上臂25上的固定爪55接触， 从构架25的长度方向前方(图中右方)进行限制。另外，通过用与固定 爪55相邻的锁定滑块56从上方及前方抱紧该挡块53,对靠背构架15和 后脚5相互进行限制。锁定滑块56通过利用销56a被安装在上臂25的长 孔25a内，从而其被设置成沿该长孔25a在构架25的长度方向上可以滑 动。在锁定滑块56的后方配置有操作杆57，该操作杆57相对于上臂25， 以销58为中心能够在图17的锁定位置和图18的解除位置之间进行转动 操作。在上臂25的内部设置将锁定滑块56向构架25的前方施力的未图 示的弹簧装置，在锁定滑块56和操作杆57之间配置有用于将锁定滑块56 拉入构架25的长度方向后方的钢丝、连杆机构等联动装置(未图示)。当 将操作杆57操作到图17中的锁定位置时，利用该联动部件将锁定滑块56 拉向图17的位置，使挡块53与锁定滑块56啮合。当将操作杆57操作到 图18中的解除位置时，如图中箭头F所示，锁定滑块56在弹簧装置的力 的作用下，向构架25的长度方向前方移动，由此，将挡块53从锁定滑块 56释放。g卩，在设定车身2为使用状态时，将操作杆57切换到锁定位置，由锁定滑块56限制挡块53，在折叠车身2时，将操作杆57切换到解除位 置，将挡块53从锁定滑块56释放。图19及图20表示二级锁定机构52的其它方式。该方式中，代替图 17及图18所示的固定爪55及锁定滑块56，在上臂25上安装有锁定臂59。 锁定臂59与锁定滑块56相同，是从上方及前方抱住挡块53的结构，但 其位置在上臂25上是不变的。即，锁定臂59被固定于上臂25的固定位 置。锁定臂59在其后端部具备锁定爪59a。锁定爪59a能够在如图19所 示的从上臂25突出的位置和如图20所示的后退到上臂25内的位置之间 移动。进而在锁定爪59a和操作杆57之间配置有联动装置，若将操作杆 57切换到锁定位置，则锁定爪59a移动到图19的位置，若将操作杆57切 换到解除位置，则锁定爪59a移动到图20的位置。在该方式中，在设车 身2为使用状态时，将操作杆57切换到锁定位置，用锁定爪59a阻止挡 块53自锁定臂59的脱出，在折叠车身2时，将操作杆57切换到解除位 置，使锁定爪59a后退，可将挡块53从锁定臂59拔出。根据以上的二级锁定机构52，在车身2处于使用状态时，通过伸臂 50连结后脚5的上臂25和靠背构架15，可显著抑制车身2的晃动。在折 叠车身2时，只通过将后脚5上的操作杆57切换到解除位置，就可以解 除靠背构架15和上臂25的连结，因此操作变容易。而且，在折叠车身2 时，由于用户位于手推构架8—侧、即位于车身2的后方，故可容易地对 操作杆57迸行操作。(后轮支架)其次，参照图21及图22说明后轮支架28。后轮支架 28具备支架主体60和轴承块61。支架主体60通过支点Qc、 Qd与后脚5 的上下臂25、26连结。在轴承块61上转动自如地安装后轮11的车轴lla。 支架主体60和轴承块61经由一个连结销62转动自如地连结。进而如图 22所示，在支架主体60和轴承块61之间设有缓冲部件63。缓冲部件63 例如可利用橡胶。代替橡胶，也可以利用弹簧作为缓冲部件。通过将缓冲 部件63内置于后轮支架28，由缓冲部件63来缓冲作用于后轮11的冲击， 从而缓和传递向后脚5的冲击。由此，冲击难以传递给手推构架8或座位 3，婴儿车1的操作感及乘坐感觉都提高。(主锁定机构)图23是将第一连杆机构Ll的支点Pd附近的结构进行放大表示的图，图24 图27表示绕该支点Pd设置的主锁定机构70。 需要说明的是，图23 图25中，车身2处于使用状态，图27中，车身2 处于折叠状态。设置主锁定机构70是为了通过阻止第一连杆机构Ll中所含的一对连 杆部件间的转动运动，而将车身2限制在使用状态及折叠状态，主锁定机 构70相当于连杆内锁定机构。如上所述，在靠背构架15的下端部安装有用于将靠背构架15与座位 构架7连结的连杆连结部件23。如图23所示，连杆连结部件23利用连结 销71被固定在靠背构架15上。在连杆连结部件23的下部形成有壳体23a。 图24 图27表示拆下连杆连结部件23后的主锁定机构70的主要部分。 在座位构架7的后端部还设有连杆连结部件72，该连杆连结部件72利用 连结销73被固定在座位构架7上。在连杆连结部件72上一体地形成有被 嵌合于连杆连结部件23的壳体23a内侧的导向轴部72a。通过在支点Pd 上经由连结销74转动自如地连结该导向轴部72a和壳体23a，由此，将座 位构架7和靠背构架15绕支点Pd可转动地连结。在导向轴部72a的外周， 沿周方向空开距离设有一对承受部72b、 72c。承受部72b在处于使用状态 时，与靠背构架15的下端部对置，承受部72c在处于折叠状态时，与靠 背构架15的下端部对置。另外，在靠背构架15的内部滑动自如地插入了锁定部件75。该锁定部件75由靠背构架15的内周面及连结销71引导，且能够在 图24所示的锁定位置(图24及图27所示的位置)、和后退到比该锁定位 置更靠靠背构架15内的解除位置(图25及图26所示的位置)之间进行 移动。在车身2处于使用状态时，若使锁定部件75移动到锁定位置，则 如图24所示，锁定部件75和承受部72b啮合，连杆连结部件23、 72不 能绕支点Pd相对转动，由此将车身2限制在使用状态。如图25所示，若 将锁定部件75拉到解除位置，使车身2向折叠状态变化，则如图26所示， 锁定部件75在导向轴部72a的外周相对移动。而且，若在折叠状态下使 锁定部件75移动到锁定位置，则如图27所示，锁定部件75与承受部72c 啮合，从而连杆连结部件23、 72不能绕支点Pd进行相对转动，由此将车 身2限制在折叠状态。在从折叠状态向使用状态切换时，也同样操作锁定部件75。在靠背构架15的内部设有将锁定部件75压向锁定位置的弹簧装置 (未图示)。在锁定部件75的上端安装有作为传递装置的钢丝76。若将该 钢丝76拉向上方，则锁定部件75对抗弹簧装置，从锁定位置向解除位置 移动。钢丝76经由靠背构架15的内部绕到手推构架8的上端的操作部16 (参照图l)。(手柄周围的结构)接着，对在手推构架8的上端部设置的操作部16 及手柄17进行说明。如图28所示，在操作部16上设有壳体80。手柄17 按照描绘在车宽方向长的扁平环状的方式形成，在其下端设有在车宽方向 隔着壳体80而配置的一对安装部17a。靠背构架15的上端部贯穿安装部 17a被插入到壳体80的内部。在安装部17a和靠背构架15之间覆盖有端 管(endtube) 81。在手柄17的上部中央形成有用户手握的把手部17b。图29是表示安装部17a的内部构成的垂直方向剖面图，图30是表示 安装部17a的内部构成的水平方向剖面图。从这些图可知，在安装部17a 上设有手柄折叠机构82。图31是表示手柄折叠机构82的主要部分的立体 图，图32是省略靠背构架15来表示安装部17a的内部的立体图。这些图 中只表示出一侧的安装部17a的内部的手柄折叠机构82，但在另一侧的安 装部17a上，沿车宽方向对称地设有同一构成的手柄折叠机构82。从图29 图32表明，手柄折叠机构82具备以同轴配置于靠背构架 15的外周上的状态被固定在壳体80的内部的齿圈83;以滑动自如且转动 自如地配置于靠背构架15的外周的状态被收容于安装部17a的内部，且 可与齿圈83啮合的滑动齿轮84;按照与齿圈83啮合的方式按压该滑动齿 轮84的螺旋弹簧85;以及配置于安装部17a的外周的滑块86。如图33 及图34所示，滑块86具有大致U字状的形状，在其内周设有一个转动传 递爪86a、和两个推力爪86b。在安装部17a上形成有这些爪86a、 86b通 过的贯通孔17c。通过将爪86a、 86b自贯通孔17c插入安装部17a的内部， 将滑块86嵌合于安装部17a的外周。在安装部17a的内部，转动传递爪 86a与滑动齿轮84嵌合，并在周方向上可一体转动，推力爪86b与滑动齿 轮84嵌合，并且在轴线方向不能相对变位(参照图34)。因此，当将滑块86沿安装部17a向车宽方向外侧操作时，滑动齿轮84在靠背构架15上向同一方向移动，将滑动齿轮84和齿圈83的啮合解 除(参照图35)。当在该状态下沿周方向操作滑块86时，安装部17a及滑 块84绕靠背构架15 —体转动，由此，手柄17相对于靠背构架15的倾斜 变化。在图1及图2中，从车身2的一侧看，靠背构架15和手柄17沿大 致一直线排列，但如图36A所示，也可以将手柄17从靠背构架15向水平 方向后方放倒，进而如图36B所示，也可以将手柄17折回向靠背构架15 的背后直到上下倒向。图3中的手柄17与图36B的状态对应。通过这样 折回手柄17，可迸一步减小折叠车身2时的婴儿车1的高度。在图36A 或图36B所示的位置以外，手柄17的倾斜也可以根据用户的喜好适宜设 定。倾斜的分解度是相当于齿轮83、 84的一个齿距间距的角度为最小单 位。如图37所示，在壳体80的内部设有远距离操作机构90。 远距离操作机构90是用于切换上述的主锁定机构70的锁定部件75 的位置的机构。远距离操作机构90具备如下结构滑轮91被设置成能够 绕其轴91a转动，使该滑轮91上的驱动销91b与向壳体80的下方突出的 操作滑块92的操作爪92a嵌合，同时在滑轮91的外周固定了钢丝76的 端部。当对操作滑块92向上方进行压入操作时，滑轮91绕轴91a转动， 伴随该转动，钢丝76巻绕在滑轮91的外周，将内置于左右的靠背构架15 内的锁定部件75拉向解除位置。需要说明的是，在壳体80的外周安装有 锁定滑块93。在锁定滑块93位于图37的位置时，锁定滑块93的锁定臂 93a搭上操作滑块92的操作爪92a，从而不能进行操作滑块92的压入操 作。当将锁定滑块93向图37中箭头X方向进行操作时，锁定臂93a和操 作爪92a的啮合被解除，可进行操作滑块92的压入操作。如上所述，在本方式中，将手柄17相对于靠背构架15转动自如地连 结，并将手柄折叠机构82及远距离操作机构90的操作部件(滑块86、 92、 93)集中在靠背构架15间的操作部16上，将手柄17的把手部17b设置 在远离操作部16的位置。因此，从把手部17b排除手柄折叠机构82及远 距离操作机构90的操作部件，从而使把手部17b位于车宽方向的中央。 由此，用户可在车宽方向中央容易地握住把手部17b，即使在用单手操作 婴儿车1的情况下，也能够得到舒适的操作感。由于在靠背构架15间不需要确保把手部17b，所以与手柄折叠机构82及远距离操作机构90的操 作部件(滑块86、 92、 93)的布局相关的设计自由度也提高。(前脚及前轮的安装构造)其次，对前脚4及与之相对的前轮10的 安装构造进行说明。图38是将前脚4及前轮10进行放大表示的图，图39 是拆下搁脚18表示前脚4及前轮10的图。如上所述，前脚4具有汇集一 对前脚构架9的下端部的结构。从图39可知，前脚构架9的下端部由利 用了铆钉等的连结销IOO进行结合，经由小脚轮101在该结合部分安装前 轮10。也如图40所示，小脚轮101具备小脚轮保持架102、装配在小 脚轮保持架102下方的小脚轮主体103、以及与小脚轮保持架102及小脚 轮主体103的前面侧重合配置的滑块104。也如图41及图42所示，小脚轮保持架102具备下端侧收縮了的筒 状的构架承受部105、和从该构架承受部105向下方突出的轴承部106。 在构架承受部105上形成有沿车宽方向贯穿小脚轮保持架102的销安装孔 105a。在轴承部106的左右形成有沿上下方向延伸的轨道槽106a，在这些 轨道槽106a的后方，在上下方向隔开一定距离设有两个定位凹部106b、 106c。从图42可知，在轴承部106上设有沿上下方向延伸且在小脚轮保 持架102的下面开口的轴承孔106d。轴承孔106d的中心线相当于小脚轮 101的转动中心线。也如图43及图44所示，小脚轮主体103具备轴承部108、和与该轴 承部108的后方连结的车轮安装部109。在轴承部108的左右形成有在上 下方向延伸的轨道槽108a，在这些轨道槽108a的后方形成有锥部108b。 进而也如图40所示，在轴承部108上设有沿上下方向延伸且在轴承部108 的上面开口的轴承孔108c。轴承孔108c的中心线也与小脚轮101的转动 中心线一致。上述的锥部108b倾斜成其上端侧比下端侧更偏向小脚轮主 体103的后方(图43中右方)。在车轮安装部109上形成有将小脚轮主体 103沿其左右方向贯穿的车轴安装孔109a。车轴安装孔109a为在上下方 向延伸的长孔形状。前轮10的车轴10b (参照图1及图39)通过被安装 于车轴安装孔109a，从而以在车轴安装孔109a的内部在上下方向上能够 移动的状态，被转动自如地支承于小脚轮101。在车轮安装部109的内部 装入缓解作用于车轴10b的冲击的冲击缓解机构(未图示)。通过沖击缓解机构，车轴10b被向下方施力，对应于从前轮IO输入的负荷向上方变位。如图45 图47所示，滑块104具有弯曲的滑块主体104a，该滑块主 体104a构成圆筒体的一部分，利用该滑块主体104a的弹性嵌合于小脚轮 保持架102的轴承部106的外周。在滑块主体104a的上端设有操作凸缘 104b。在滑块主体104a的内周形成有沿上下方向延伸的一对导轨104c。 在滑块主体104a的周方向两端设有定位用凸部104d，定位用凸部104d向 滑块主体104a的内周侧突出。另外，在滑块主体104a的下端两侧形成有 与小脚轮主体103的锥部108b啮合的锥部104e。返回图40，小脚轮保持架102和小脚轮主体103通过将支点销110 插入它们的轴承孔106d (参照图42)、 108c而以支点销110为中心相互可 转动地组合。滑块104被嵌合于小脚轮保持架102的轴承部106的前面外 周，以使其导轨104c与轨道槽106a啮合。在支点销110的两端部和小脚 轮保持架102及小脚轮主体103之间，例如通过在支点销110上嵌合开口 环(snapring)等的手法分别进行止脱。作为小脚轮保持架102或小脚轮 主体103的任一侧的止脱装置，也可以在支点销110的任一侧的端部设置 凸缘。如图39所示，小脚轮101通过如下方式与前脚4的下端连结，艮P， 在其小脚轮保持架102的构架承受部105的内部插入由连结销100结合了 的前脚构架9的下端部，将连结销107从销安装孔105a的一侧贯穿前脚 构架9打入到销安装孔105的相反侧。在该状态下，小脚轮保持架102及 滑块104相对于前脚4在周方向上不能转动地连结。另一方面，小脚轮主 体103根据滑块104的位置在容许以支点销110为中心的转动的状态、和 阻止转动的状态之间切换。艮P，滑块104通过使其导轨104c与小脚轮保持架102的轨道槽106a 啮合，从而沿轨道槽106a在上下方向上能够移动，且相对于小脚轮保持 架102在周方向不能相对转动。小脚轮主体103的轨道槽108a被设置成 在使前轮10朝向前进方向时，换言之，在使前轮10的车轴10b与车宽方 向一致时，与小脚轮保持架102的轨道槽106a呈一直线地相连。图48表 示对轨道槽106a、 108a进行了对位的状态。在图48的状态中，由于滑块104整体位于小脚轮保持架102的轴承部106上，所以小脚轮主体103可 转动。但是，当将滑块104从图48的状态向下方操作时，滑块104的导 轨104c的一部分嵌入小脚轮主体103的轨道槽108a，如图49所示，滑块 104跨在小脚轮保持架102及小脚轮主体103的各自的轴承部106、 108 间。由此，小脚轮主体103和小脚轮104的各自的锥部108b、 104e啮合， 小脚轮主体103相对于小脚轮保持架102不能转动。其结果是，前轮10 被限制在朝向直进方向的状态。即，图48相当于容许前轮10的转动的状 态，图49相当于阻止前轮10的转动的状态。需要说明的是，在图48的 状态下，滑块104的凸部104d与小脚轮保持架102的上侧的凹部106b啮 合，在图49的状态下，凸部104d与下侧的凹部106c啮合。在图49的状态下，在前轮10上作用有以支点销110为中心的转矩时， 在锥部108b、 104e之间，在沿支点销110的轴线方向推举滑块104的方 向上产生分力Fc。若该分力Fc超过规定界限，则滑块104的凸部104d 从小脚轮保持架102的凹部106c脱出，滑块104被推举到小脚轮保持架 102的轴承部106上。其结果是小脚轮主体103能够绕支点销110转动。 因此，由于超过限度的转矩作用于滑块104，所以消除了滑块104的变形 或破损这样的不良情况产生的顾虑。根据上述的前脚4的构造，通过使左右一对前脚构架9在它们的下端 部汇聚，用连结销100相互结合，由此构成前脚4，进而将该汇聚的下端 部插入小脚轮保持架102的筒状的构架承受部105的内部，与小脚轮保持 架102共固，因此，具有如下优点。首先，在由单一的管材构成前脚4时， 需要将该原材料的管材弯曲加工成大致U字状或V字状。相对于此，在 本方式中，只要将左右前脚构架9分别作为独立部件进行弯曲加工即可， 其弯曲角度也小。因此，能够容易制造前脚构架9。由于通过将两个前脚构架9的下端部汇聚，能够在前脚4的下端部一 体地设置与小脚轮101连结的连结部分，因此，将用于安装小脚轮101的 连结部件作为与前脚构架9分体的部件进行制造，从而不必通过焊接等与 前脚构架9进行接合。由此，能够容易地确保前脚4和小脚轮101的连结 部分的钢性，且也能够实现部件数量的削减。对车身2的轻量化也有利。 另外，由于将小脚轮保持架102的相对于前脚4的连结部作成筒状的构架承受部105，并在其内部插入前脚构架9的下端部，因此，与将构架承受 部105构成平板状的情况相比，容易确保构架承受部105的钢性。因此， 可将小脚轮保持架102树脂化，从而能够实现轻量化、制造成本的降低等。 (车身尺寸)其次，参照图50说明车身2的最佳的尺寸范围。需要 说明的是，图50中表示的是，车身2处于使用状态，且手柄17被定位于 与靠背构架15的长度方向在大致一直线上的状态(以下将其称作基准状 态)。在本方式的婴儿车1中，前轮10经由小脚轮101安装于车身2上。 因此，手握手柄17的把手部17b转动车身2时的铅直方向中心线(车身 转动中心线)在车身2的前后方向上位于后轮轴线Aw (参照图6B)。若 假设操作婴儿车1时的力点位于手柄17的把手部17b的中心(下面称作 把手中心)Cg，则相对于该把手中心Cg和后轮轴线Aw的前后方向距离 Xc，座位3的背座交点Ci和后轮轴线Aw的前后方向距离Xb越小，且车 轮IO、 11间的轴间距离Xa越短，那么为了使车身2转动而应施加在把手 部17b上的力(下面称作转动操作力)越小。即，距离Xa、 Xb相对于距 离Xc的各自的比越小，转动操作力越小。在此，背座交点Ci是沿着从后 轮轴线Aw方向观察车身2时的座位3的缓冲部12的表面而拉出的延长 线、和沿靠背部13的表面拉出的延长线相交叉的点。作用于座位3上的 幼儿的体重的重心位置可由背座交点Ci代表。另外，背座交点Ci的高度Za相对于把手中心Cg的高度Zb的比越小， 对车身2的操作性越有利，减小背座交点Ci的高度Za对确保车身2的稳 定性也是有利的。另一方面，当设定距离Xc增大、距离Xa、 Xb减小时， 车身2的在车宽方向的稳定性下降，特别是在三轮式的情况下该倾向高。若考虑以上的事情，则增大轴间距离Xa、减小背座交点Ci的高度Za 对于实现转动操作力的减轻和车身2的稳定性的确保是合理的。因此，本方式中，如下设定各尺寸。(1)相对于把手中心Cg和后轮轴线Aw之间的距离Xc，将轴间距 离Xa设定为不足2Xc、将背座交点Ci和后轮轴线Aw间的距离Xb设定 为0.4Xc 0.6Xc的范围。若轴间距离Xa为2Xc以上，则存在转动操作力 过度增大的顾虑。在距离Xb不足0.4Xc时，背座交点Ci过于靠近后轮轴线Aw，从而车身2容易向后方倾斜，在距离Xb超过0.6Xc时，转动操作 力可能过度增大。(2)相对于把手中心Cg的高度Zb，将背座交点Ci的高度Za设定 为不足0.32Zb。若高度Za在0.32Zb以上，则车身2的稳定性超过限度而 可能恶化。需要说明的是，即使扩大使用状态下的后轮11间的距离Da也能够确 保车身2的稳定性。但是，若无限制地扩大后轮ll，则车身2可通行的通 路宽度受到限制，可能导致使用性恶化。作为一个标准，最好将后轮11 的在车宽方向的最大距离Da设定为不足550mm。若不足550mm，则即使 在自动检票机的通路这样的狭窄的位置，也能够以保持宽大的后轮11的 状态从容地通过。在对座位3的缓冲部12及靠背部13施加弯曲时，若背座交点Ci在 缓冲部12及靠背部13残留有平面部，则只要延伸该平面部来定义背座交 点Ci即可。在不存在明确的平面部的情况下、或者由于缓冲部12及靠背 部13被不可拆卸的缓冲材料或表皮材料覆盖、或在缓冲部12及靠背部13 处不存在应成为芯材的基板这样的理由，从而无法定义背座交点Ci的情 况下，只要将财团法人制品安全协会的SG规格(规格号CPSAOOOO "婴 儿车的认定基准及基准确认方法"、或英国规格EN1888: 2003规定的用于 测量座面和靠背的角度的夹具设于座位3上，从车身的侧面观察将这些夹 具与座位缓冲部12及座位靠背部13相接的面延长，将它们的交点决定为 背座交点Ci即可。在本方式的婴儿车1中，由于相对于手推构架8的靠背构架15可改 变手柄17的角度，因此以上述的基准状态设定车身2的尺寸，以满足上 述的主要条件(1)、 (2)。在手柄17的倾斜从基准状态变化时，也可能产 生无法满足主要条件(1)、 (2)中的至少任一个的情况。但是，主要条件 (1)、 (2)是用于同时得到使车身2转动时的稳定性和操作性的条件，例 如在使车身2只进行前进动作的情况下，也可以不受主要条件(1)、 (2) 的限制，根据用户的身长、喜好等适当调节手柄17的倾斜。即，如本方 式，在能够调节手柄的倾斜的婴儿车中，在将手柄设定为其调整范围内的 任何倾斜时，只要满足主要条件(1)、 (2)即可。本发明不限于上述方式，能够以各种方式实施。例如，在上述方式中， 虽然环状地形成手柄，但也可以省略任一侧的安装部，将手柄形成为单握 的臂状，在其前端部设置把手部。也可以在壳体的两侧安装一对左右对称的手柄，并在这些手柄的前端 部设置把手部。无论哪一种，只要手柄通过作为与靠背构架分体的部件形 成，并安装在靠背构架上，从而能够将其把手部设定在远离靠背构架及操 作部的位置，就可以为适当的形状。也可以省略手柄的折叠机构而将手柄 固定成具有一定的倾斜(例如基准状态下的倾斜)。在上述方式中，将婴 儿车作成了具备在车宽方向中央配置的单一的车轮和在车宽方向两侧配 置的一对后轮的三轮式的结构，但本发明也可以适用于四轮式的婴儿车。 本发明不限于能够折叠车身的婴儿车，也可以适用于车身不能折叠的婴儿 车。操作部不限于上述的手柄折叠机构或远距离操作机构的操作部件，也 可以配置各种机构的操作部件。第二实施方式图51是本发明的第二实施方式的具备锁定机构的婴儿车的侧视图。 婴儿车201具备车身202。车身202具有以前脚203、后脚204、扶手205、 座位构架206、以及手推构架207为主体构成的连杆机构。通过使构成该 连杆机构的连杆部件绕各自的连结点转动，从而车身202能够在使用状态(图51所示的状态)和折叠状态之间进行变形。另外，图51表示车身202 的左右方向(宽度方向) 一侧的结构，相反侧也为同样的结构。左右的前 脚203由适当的连结部件(未图示)连结。对于后脚204也是相同的。在 前脚203及后脚204的各自的下端安装有前轮208及后轮209。前脚203及后脚204在它们的上端经由扶手205和支点销210、 211 可转动地连结。座位构架206是支承婴儿车201的座位缓冲部(未图示) 的部件，在车身202的左右各配置一个。座位构架206为截面矩形的板状， 但也可以为中空的管状这样的其它形状。座位构架206的前端部经由支点 销212可转动地与前脚203连结。手推构架207具有在车身202的左右配 置的一对靠背构架213、和延伸到该靠背构架213的上端部间的手柄部214(参照图60)。靠背构架213支承婴儿车的座位靠背(图60中带符号SB表示其一部分)。靠背构架213经由支点销215与扶手205的后端部可转 动地连结。靠背构架213的全长都利用中空的管材构成。即，靠背构架213 为其全长都具有中空部的构造。在座位构架206的后端部和靠背构架213的下端部之间设有用于将这 些构架206、 213与后脚204进行连结的连结机构220。图52表示将连结 机构220从车身202的内侧进行放大后的状态，图53表示从图52的箭头 III方向观察连结机构220的状态。图54是从车身202的前方外侧观察连 结机构220的立体图，图55是从车身202的后方内侧观察连结机构220 的立体图。从这些图可知，连结机构220具备经由支点销221可转动地 连结于后脚204的托架222、被连结销23固定于座位构架206的后端的连 杆连结部件224、被连结销225固定于靠背构架213的下端的锁定罩226。 如图57中放大所示，连杆连结部件224具备嵌合于座位构架206的基座 部27、和与该基座部27的一端连结的导向轴部228。导向轴部228具有 大致圆盘状的形状，在其外周局部设有朝向径向外侧突出的止动部228a。另一方面，锁定罩226具备嵌合于靠背构架213的基座部29和与该 基座部29的一端连结的壳体部230。壳体部230相对于连杆连结部件224 的导向轴部228，从车身202的左右方向外侧嵌合。在壳体部230的一部分设有与止动部228a啮合的止动部230a。从图 54及图55可知，使导向轴部228和壳体部230同轴嵌合，将壳体部230 从车身202的左右方向内侧接触于托架222，然后，使支点销231从托架 222贯穿壳体部230直到导向轴部228，由此，托架222、连杆连结部件 224及锁定罩226以支点销231为中心相互可转动地连结在一起。在该连 结状态下，靠背构架213在车身202的左右方向配置在与前脚203及后脚 204大致相同的位置，座位构架206也配置在比前脚203及后脚204更靠 车身202的左右方向内侧。如图57所示，连杆连结部件224和锁定罩226的转动范围受止动部 228a、 230a的限制。图57中，止动部228a、 230a彼此相接，阻止连结部 件224和锁定罩226向图中箭头A方向的各自的转动。此时，座位构架 206及靠背构架213处于使用状态的位置。g卩，止动部228a、 230a限制座 位构架206和靠背构架213的转动范围，以使它们不会进一步开放到超过车身202的使用状态下的位置。在折叠婴儿车201时，座位构架206及靠 背构架213以支点销231为中心向箭头B方向分别转动。在以上的婴儿车201中，通过使前脚203、后脚204、扶手205、座位 构架206、手推构架207及托架222绕各自的连结点即支点销210、 211、 212、 215、 221、 231转动，从而车身202在使用状态和折叠状态间变化。 如上所述，图51表示使用状态，在考虑固定前脚203时，随着从使用状 态向折叠状态的变化，后脚204、扶手205及座位构架206向图51中箭头 a、 b、 c所示的方向分别转动，后脚204移动到与前脚203大致平行的位 置。随着后脚204、扶手205及座位构架206的转动，托架222相对于后 脚204绕支点销221向箭头d方向转动，且靠背构架213也移动到在后脚 204的背后与前脚203大致平行的位置。图58中省略锁定罩226表示座位构架206和靠背构架213的连结部 分的结构。从图58可知，在支点销231的周围设有锁定机构240。设置锁 定机构240的目的是为了通过阻止座位构架206和靠背构架213的以支点 销231为中心的转动运动，而将车身202限制在使用状态或折叠状态。锁 定机构240包含上述的连杆连结部件224及锁定罩226作为其构成要素， 并且具备在靠背构架213的下端部配置的锁定部件241。锁定部件241被 滑动自如地插入在靠背构架213的内部。在锁定部件241上形成有沿靠背 构架213的长度方向延伸的长孔241a，且在该长孔241a内通过有用于将 锁定罩226固定在靠背构架213上的连结销225。由此，锁定部件241由 连结销225引导，同时在靠背构架213的长度方向以一定范围能够滑动。 图58表示使锁定部件241移动到其移动范围下端的锁定位置的状态，图 62表示使锁定部件241移动到其移动范围上端的解除位置的状态。如图58所示，在锁定部件241的前端(下端)设有爪部241b。爪部241b与连杆连结部件224的导向轴部228的外周对置。在导向 轴部228的外周开口有该爪部241b选择性地嵌入的第一承受部228b及第 二承受部228c。这些承受部228b、 228c绕支点销231空出一定距离设置。 承受部228b、 228c也可以为不仅在导向轴部228的外周而且也在轴端面 侧开口的槽或切口状，还可以为只在导向轴部228的外周面开口的有底的 孔或凹部状。第一承受部228b在车身202处于使用状态时设于与爪部241b对置的位置，第二承受部228c在车身202处于折叠状态时设于与爪部241b 对置的位置。由此，连杆连结部件224作为锁定机构240的锁定承受部件 起作用。如图59所示，锁定部件241具有大致方形的截面，在其对置的两个 侧面上分别设有突条部241c。在长孔241a的内周面及突条部241c的前端 面分别设有滑动导向件241d、 241e，滑动导向件241d、 241e用于降低锁 定部件241滑动时的与连结销225或靠背构架231之间的摩擦阻力。通过 这些滑动导向件241d、 241e与连结销225或靠背构架213的内周面相接， 由此，锁定部件241在靠背构架213的长度方向圆滑地滑动。如图56及图57所示，锁定部件241被靠背构架213从车身202的外 部覆盖，另外，导向轴部228的外周的与锁定部件241啮合的部分(承受 部228b、 228c)及被这些啮合部分夹着的区域被锁定罩226的壳体部230 从车身202的外部覆盖。通过这样覆盖锁定部件241及导向轴部228的外 周，从而排除或减轻了因为在锁定部件241的滑动部分、或在锁定部件241 和承受部228b、 228c的嵌合部分夹入了来自外部的异物等理由而有损于 锁定机构240的动作的顾虑。因此，能够确保锁定机构240的圆滑的动作。 在锁定部件241的滑动部分涂敷了润滑油的情况下，由于该润滑油未露出 到外部，从故对维持润滑效果是有利的。在防止润滑油引起的尘埃等的附 着、润滑油向锁定机构周围的飞散等这一点上是有利的。如图58所示，在锁定部件241和靠背构架213之间设置作为弹簧装 置的螺旋弹簧242，螺旋弹簧242对锁定部件241向其爪部241b从靠背构 架213突出的方向施力。另外，在锁定部件241上安装有用于对抗该螺旋 弹簧242的力而将锁定部件241拉向上方的钢丝243。如图60及图61所 示，在手推构架207的手柄部214设有操作机构250，该操作机构250用 于经由该钢丝243操作锁定部件241。操作机构250具备如下结构在配 置于手柄部214中央的壳体251的内部设置滑轮252，滑轮252可以绕轴 252a转动，将该滑轮252上的驱动销252b嵌合于向壳体251的下方突出 的操作滑块253，同时将钢丝243的端部固定在滑轮252的外周。上述的 螺旋弹簧242及钢丝243也属于操作机构250的构成要素。当将操作滑块 253向上方进行压入操作时，滑轮252绕轴252a转动，伴随该转动，钢丝243巻绕在滑轮252的外周，将内置于左右的靠背构架213内的锁定部件 241拉起。需要说明的是，在壳体251的外周安装有锁定滑块254。当将 锁定滑块254向图61中箭头X方向进行操作时，锁定滑块254的锁定臂 254a搭在操作滑块253上，从而不能进行操作滑块253的压入操作。接着，说明锁定机构240的动作。如上所述，图58表示车身202处 于使用状态时，由锁定机构240阻止连杆连结部件224和锁定罩226的转 动的状态。在该状态下，由于锁定部件241的爪部241b和导向轴部228 的第一承受部228b绕支点销231不能相对变位地啮合，所以座位构架206 和靠背构架213绕支点销231不能相对转动。因此，将座位构架206和靠 背构架213作为连杆要素的一部分装入的车身202的连杆机构无法动作， 从而不能将车身202折叠。若从图58的状态对操作机构250的操作滑块 253进行压入操作，则钢丝243被拉起，锁定部件241向上方移动，如图 62所示，爪部241b从第一承受部228b脱出。由此可折叠车身202。在解除了锁定机构240的限制，使车身202从使用状态变化到折叠状 态的情况下，如图63所示，座位构架206和靠背构架213以支点销231 为中心向相互接近的方向转动，随之锁定部件241的爪部241b在导向轴 部228的外周上从第一承受部228b向第二承受部228c相对移动。然后， 当车身202到达折叠状态时，如图64所示，锁定部件241的爪部241b嵌 入第二承受部228c。由此，连杆连结部件224和锁定罩226的转动被阻止， 其结果是座位构架206和靠背构架213不能相对转动，从而将车身202保 持在折叠状态。为从折叠状态返回使用状态，只要对操作机构250的操作 滑块253进行压入操作，使锁定部件241的爪部241b从第二承受部228c 后退即可。在以上方式中，通过使用于将锁定罩226固定在靠背构架213上的连 结销225与锁定部件241的长孔241a嵌合，将该连结销225用作锁定部 件241的导向件。但是，如图65所示，也可以为不使连结销225通过锁 定部件241，而在突条部241c和靠背构架213的内周面之间引导锁定部件 241的构造。如图66及图67所示，也可以为在靠背构架213的内部安装 大致筒状的导轨246，并使锁定部件241在该导轨246的内周滑动的构造。在上述的锁定机构240中，由于将锁定部件241设在靠背构架213的内部，故不必在靠背构架213上设置用于引导锁定部件241的长孔。由此， 可提高靠背构架213的钢性。在上述方式中，手推构架207的靠背构架213相当于一侧的连杆部件， 座位构架206相当于另一侧的连杆部件。靠背构架213作为从车身202的 外部覆盖锁定部件241的罩装置起作用，锁定罩226的壳体部230作为从 车身202的外部对作为锁定承受部件的连杆连结部件224的承受部228b、 228c进行覆盖的罩装置起作用。另外，操作机构250相当于有关锁定部件 的位置的切换装置。本发明不限于上述方式，可以以各种方式实施。例如，在上述方式中， 利用锁定机构可将车身分别限制在使用状态及折叠状态，但本发明的锁定 机构只要是至少在车身处于使用状态时阻止一对连杆部件间的相对转动 而能够限制车身的机构即可。作为一个例子，也可以省略导向轴部228的 第二承受部228c。在该情况下，在折叠的状态下，也可以通过使用打捆带 等绑定车身等的方法将车身202保持在折叠状态。锁定机构不限于设定在 连结座位构架和手推构架的靠背构架的支点周围，可设定在适当的位置。 即，也可以从构成车身的连杆机构的多个连杆部件抽取可转动地绕规定的 支点设置的一对连杆部件，在这些连杆部件的支点的周围设置锁定机构。 锁定部件不限于直线地往复运动，也可以在锁定位置和解除位置之间转 动。例如也可以为在靠背构架的下端配置有底圆筒状的壳体，并在其内部 可转动地收容锁定部件，在锁定部件的局部设置突起部，根据其转动位置 使突起部在锁定承受部件的承受部出没的结构。也可以代替靠背构架，在 锁定罩内设置中空部，并在其内部滑动自如地安装锁定部件。
权利要求
1、一种婴儿车，其特征在于，在将从车宽方向观察车身时的前轮和后轮在前后方向上的距离设为Xa、将座位的背座交点和后轮轴线在前后方向上的距离设为Xb、将手推操作用的手柄的把手部的中心和后轮轴线在前后方向上的距离设为Xc、将背座交点的高度设为Za、将把手部的中心的高度设为Zb时，距离Xa设定为不足2Xc，距离Xb设定在0.4Xc～0.6Xc的范围，高度Za设定为不足0.32Zb。
2、 如权利要求1所述的婴儿车，其特征在于，所述前轮经由小脚轮安装在前脚上，从而可绕所述小脚轮的转动中心 线转动。
3、 如权利要求1或2所述的婴儿车，其特征在于， 其作为在车宽方向中央设置了单一的前轮、在车宽方向两侧设置了一对后轮的三轮式婴儿车构成。
4、 如权利要求1或2所述的婴儿车，其特征在于， 在所述车身上设置从所述车宽方向两侧支承所述座位的座位靠背部的一对靠背构架，在所述一对靠背构架间配置具有用于由用户进行操作的 操作部件的操作部，所述手柄构成为独立于所述靠背构架的部件，并被安 装在所述靠背构架上，所述把手部被设定在所述手柄上，且设定在远离所 述靠背构架及所述操作部的位置。
5、 如权利要求4所述的婴儿车，其特征在于， 所述把手部位于所述车宽方向中央。
6、 如权利要求4所述的婴儿车，其特征在于，具有手柄折叠机构，该手柄折叠机构使从所述车宽方向观察所述车身 时的所述手柄的倾斜变化，在该手柄折叠机构上设有为使所述倾斜变化而 用于进行操作的倾斜调整用的操作部件，所述操作部件配置于所述操作 部。
7、 如权利要求6所述的婴儿车，其特征在于，在所述操作部设置壳体，在所述手柄上设置一对安装部，使所述一对 安装部在所述车宽方向上隔着所述壳体，所述一对靠背构架的各自的上端 部贯穿所述手柄的所述安装部并插入所述壳体内，所述手柄折叠机构具有固定于所述壳体内的齿圈；在所述安装部的内部，以能够在与所述齿圈啮合的位置和解除与所述齿圈的啮合的位置之 间进行滑动且能够绕所述靠背构架转动的状态配置在所述靠背构架上的滑动齿轮；以及配置于所述安装部的外周，贯穿该安装部，能够与所述滑 动齿轮一体滑动且可转动地组合的滑块，所述滑块作为所述倾斜调整用的操作部件起作用。
8、 一种婴儿车的锁定机构，应用于通过操作车身的连杆机构而使所 述车身能够在使用状态和折叠状态之间变形的婴儿车，将所述车身限制在 所述使用状态，其特征在于，具备锁定部件，其与绕规定的支点可转动地设置并构成所述连杆机构的一 部分的一对连杆部件中的任一连杆部件一起，能够一体地绕所述支点转 动，且以能够在朝向另一连杆部件突出的锁定位置、和后退到比该锁定位 置更远离所述另一连杆部件的方向的解除位置之间进行移动的状态被支 承于所述一连杆部件；锁定承受部件，其能够与所述另一连杆部件一体地绕所述支点转动， 在处于所述使用状态时与所述锁定部件对置的位置具有承受部，该承受部 通过所述锁定部件向所述锁定位置的移动，以无法绕所述支点相对变位的 方式与该锁定部件啮合，通过所述锁定部件向所述解除位置的移动，解除 与所述锁定部件的啮合；罩装置，其从所述车身的外部分别覆盖所述锁定部件、及所述锁定承 受部件的所述承受部；切换装置，其将所述锁定部件的位置在所述锁定位置和所述解除位置 之间进行切换。
9、 如权利要求8所述的锁定机构，其特征在于， 在所述一连杆部件的所述支点侧的端部设置中空部，通过所述锁定部件被滑动自如地收容于所述中空部内，该中空部作为覆盖所述锁定部件的罩装置起作用，在处于所述锁定位置时，所述锁定部件的一部分从所述中 空部突出，与所述锁定承受部件的所述承受部啮合。
10、 如权利要求9所述的锁定机构，其特征在于， 所述中空部使用管材构成，在所述锁定部件和所述中空部的内周之间设有滑动导向件。
11、 如权利要求10所述的锁定机构，其特征在于， 所述滑动导向件形成为收容所述锁定部件的近似筒状。
12、 如权利要求9所述的锁定机构，其特征在于， 在所述另一连杆部件的所述支点侧的端部设置具有与所述支点同轴配置的导向轴部的连杆连结部件作为所述锁定承受部件，在所述导向轴部 的外周且在处于所述使用状态时在与所述锁定部件对置的位置设置所述 承受部，在所述一连杆部件的所述中空部的外周安装能够绕所述支点转动 地与所述连杆连结部件连结的锁定罩，在所述锁定罩上设有壳体部，该壳 体部作为通过从外侧嵌合于所述导向轴部而覆盖所述承受部的罩装置起 作用。
13、 如权利要求8 12中任一项所述的锁定机构，其特征在于， 在所述锁定承受部件上，不仅在处于所述使用状态时与所述锁定部件对置的位置，而且还在处于所述折叠状态时与所述锁定部件对置的位置设 有所述承受部。
14、 如权利要求8 12中任一项所述的锁定机构，其特征在于， 所述一连杆部件是支承座位的靠背部的靠背构架，所述另一连杆部件是支承所述座位的缓冲部的座位构架。
全文摘要
本发明提供一种婴儿车，提高了车身操作时的稳定性及操作性。在将从车宽方向观察车身时的前轮(10)和后轮(11)的在前后方向的距离设为Xa、将座位(3)的背座交点(Ci)和后轮轴线的在前后方向的距离设为Xb、将手推操作用的手柄(17)的把手部(17b)的中心(Cg)和后轮轴线(Aw)的在前后方向的距离设为Xc、将背座交点(Ci)的高度设为Za、将把手部(17b)的中心(Cg)的高度设为Zb时，将距离Xa设定为不足2Xc，将距离Xb设定在0.4Xc～0.6Xc的范围，将高度Za设定为不足0.32Zb。
文档编号B62B9/10GK101224755SQ200810004058
公开日2008年7月23日 申请日期2008年1月16日 优先权日2007年1月16日
发明者森口健太郎, 西田刚, 谷崎雅志 申请人:康贝株式会社