专利名称：一种汽车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆领域，尤其涉及一种汽车底盘。
背景技术：
如图1和图2所示，现有技术提供的一种汽车底盘，汽车底盘的后制动器 包括轮速传感器安装支架1，其具有环形内圈ll,轮毂12穿设于内團11中。 沿内圈11向外延伸有第一连接部111和三个第二连接部112，其中，第一连接 部lll与减震器连接，三个第二连接部112分别与底盘的多连杆机构连接。使 安装支架1为减震器及底盘起到支撑和连接作用。
如图3所示，于安装支架1侧壁沿径向开设有安装孔13，轮速传感器设置 于该安装孔13内。轮毂12的端部于内圈11上罩设有一轮速传感器护罩13, 防止灰尘堆积于轮速传感器上。该安装支架1除了固定轮速传感器外，为了支 撑连接减震器和底盘，其第一和第二连接部111、 112所占据空间较大，且使安 装支架l结构复杂，增加了成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车底盘，能够缩小空间，且 结构简单。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车底盘，包括轮速传感器 安装支架、轮毂、副车架、减震器和底盘多连杆机构。所述安装支架固定于所 述副车架上，所述轮毂包括内^"毂和与所述内轮毂滚动连接的外轮毂。所述安 装支架具有中空的内圏，所述内轮毂穿设于所述内圏中，于所述内圈的侧壁开 设有安装孔，所述轮速传感器设置于所述安装孔内。所述副车架固定于所述外轮毂上，所述减震器及底盘多连杆机构固定于所述副车架上。
与现有技术相比，将减震器和底盘多连杆机构固定于副车架上，而不是与 轮速传感器的安装支架连接，使安装支架能够节省第一、第二连接部的空间， 保证了安装支架体积能够设计得更小，节省了空间。同时，安装支架仅与副车 架连接，使其结构更加简单，且传递的制动力更加均匀，从而提高了工作效率。
图1是现有技术提供的一种汽车底盘中安装支架的结构示意图； 图2是沿图1中A-A线的剖视示意图； 图3是沿图1中B-B线的剖视示意图4是本实用新型实施例提供的一种汽车底盘的主视示意图5是图4的侧视示意图6是图4中安装支架装配后的剖视示意图7是图4中安装支架的俯视示意图8是两驱制动器安装支架的剖^L示意图9是四驱制动器安装支架的剖视示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明 白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图4至图8，本实用新型实施例提供一种汽车底盘，包括轮速传感 器安装支架21、轮毂22、副车架23、减震器24和底盘多连杆机构(图中未示 出)。安装支架21固定于副车架23上，轮毂22包括内轮毂221和与内轮毂221 滚动连接的外轮毂222。安装支架21具有中空的内圈211,内轮毂221穿设于 内圏211中，于内圈211的侧壁沿径向开设有安装孔212,轮速传感器(图中未示出)设置于安装孔212内，副车架23固定于外轮毂222上，减震器24及 底盘多连杆积4勾固定于副车架23上。
具体地，请一同参阅图7至图9,上述安装支架21的内圈211向外延伸有 数个凸耳213，本实施例中，沿内圈211的周向均匀布置了四个凸耳213。于凸 耳213上:&置固定孔214， 一连^l妄件215穿i殳固定于固定孔214内。该连接件 215可以是双头螺柱，固定孔214为螺紋孔，连接件215—端固定于安装支架 21的固定孔214内，另一端与副车架23固定连接，从而将安装支架21牢固地 安装于副车架23上。当需要制动时，由于安装支架21不需要与减震器24和底 盘多连杆机构连接，其传递的制动力更加均匀，从而提高了制动器的工作效率。
如图8和图9所示，设置于内圈211侧壁的安装孔212为贯穿于侧壁的内 外表面之间的通孔，轮速传感器可从安装支架21的外表面置入安装孔212内。 轮速传感器安装支架21设置于后制动器上，若后制动器为两驱制动器，则内圈 211的中空部分为一端封闭的盲孔216，安装支架21固定于副车架23上后，盲 孔216封闭的一侧朝外侧，防止灰尘堆积于轮速传感器上，起到护罩的作用。 若后制动器为四驱制动器，则内圈211的中空部分为通孔216，，安装支架21 的外端需要另外i殳置防尘护罩，以保证轮速传感器正常工作。
此外，内轮毂221的端部还固定有一个齿圈223,齿圏223与内4仑毂221 的端部过盈配合。齿圈223穿设于上述内圈211的中空部分中，当车轮带动内 轮血221后，使齿圈223转动，由于副车架23、安装支架21和外轮毂222固 定连接，而内、外轮毂221、 222滚动连接产生相对运动，使齿圈223相对安装 支架21上轮速传感器运动，从而轮速传感器能够实现检测轮速的功能。
与现有技术相比，将减震器24和底盘多连杆机构固定于副车架23上，而 不是与轮速传感器的安装支架21连接，使安装支架21能够节省第一、第二连 接部lll、 112的空间，保证了安装支架21体积能够设计得更小，节省了空间。 同时，安装支架21仅与副车架23连接，使其结构更加筒单，且传递的制动力 更加均匀，从而提高了后制动器的工作效率。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，
凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种汽车底盘，包括设置于后制动器上的轮速传感器安装支架、轮毂、副车架、减震器和底盘多连杆机构，所述安装支架固定于所述副车架上，所述轮毂包括内轮毂和与所述内轮毂滚动连接的外轮毂，所述安装支架具有中空的内圈，所述内轮毂穿设于所述内圈中，于所述内圈的侧壁开设有安装孔，所述轮速传感器设置于所述安装孔内，所述副车架固定于所述外轮毂上，其特征在于所述减震器及底盘多连杆机构固定于所述副车架上。
2、 如权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于所述内圈向外延伸有数个 凸耳，于所述凸耳上分别设置有一固定孔，所述固定孔内分别穿设固定有一连 接件，所述连接件与所述副车架固定连接。
3、 如权利要求2所述的汽车底盘，其特征在于所述连接件为双头螺柱。
4、 如权利要求2或3所述的汽车底盘，其特征在于所述凸耳沿所述内圈 的周向均匀布置。
5、 如权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于所述内轮毂端部固定一齿 圈，所述齿圈穿设于所述内圈中。
6、 如权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于所述后制动器为两驱制动 器，所述内圏具有盲孔，所述内轮毂穿设于所述盲孔内。
7、 如权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于所述后制动器为四驱制动 器，所述内圈具有通孔，所述内轮毂穿设于所述通孔内。
8、 如4又利要求7所述的汽车底盘，其特征在于所述安装支架的外端设置 有防尘护罩。
专利摘要本实用新型提供一种汽车底盘，包括轮速传感器安装支架、轮毂、副车架、减震器和底盘多连杆机构。安装支架固定于副车架上，轮毂包括内轮毂和与内轮毂滚动连接的外轮毂。安装支架具有中空的内圈，内轮毂穿设固定于内圈中，于内圈的侧壁开设有安装孔，轮速传感器设置于安装孔内。副车架固定于外轮毂上，减震器及底盘多连杆机构固定于副车架上。与现有技术相比，将减震器和底盘多连杆机构固定于副车架上，而不是与轮速传感器的安装支架连接，使安装支架能够节省第一、第二连接部的空间，保证了安装支架体积能够设计得更小，节省了空间。同时安装支架仅与轮毂连接，使其结构更加简单，且传递的制动力更加均匀，提高了工作效率。
文档编号B62D21/00GK201280157SQ200820094628
公开日2009年7月29日 申请日期2008年6月13日 优先权日2008年6月13日
发明者孙永锋 申请人:比亚迪股份有限公司