专利名称：踏板结构模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及到汽车技术领域，具体说来是重型汽车的技术领域。
背景技术：
通常，重型汽车(尤其是超过3. 5吨的车辆)包括一个安装在底盘上的驾驶室和 一个进出驾驶室的踏板。该踏板通常牢固地安放在车辆底盘上，可以承受大约200公斤的 荷载。 此外，在踏板附近，车辆还包括一个灯光组件的支撑，该支撑固定在车架上，供安 放一个或多个前车灯组件。
发明内容
本发明的对象是一个进入汽车驾驶室的踏板结构模块，供安装在车辆底盘部件 上，并包含前照明灯光组件的支撑。 鉴于本踏板模块包含前照明组件支撑件，该模块就可以和照明组件预先组装好， 这样就能优化车辆的组装工序。 虽然踏板和照明组件在车辆上的位置较近，但它们还从未被组合到同一块部件 上。这种情况是由传统的制造方法造成的，即分别处理车辆的前端部分和侧边驾驶室进入 部分。 这种分离布置方式是有原因的为了美观起见，车辆前端部件的安装须做到相互 位置的精确定位，而踏板的位置则没有这么严格的限制。 在模块主生产线外组装具有各种功能和外观的部件，还能获得诸多好处，比如可 更经济地管理模块部件的多样性。 此外，本发明可方便地安装和拆卸于车架，这样修理模块中的破损组件更简便，也 更容易接近驾驶室的发动机舱。 优选地，所述踏板模块还可供整合其他组件，包含其他机械、液压或电气设施的安
装位置，或者包含一个存放溶液的容器，或者/以及经适当改动可安装空气导流装置。 该模块也可至少包含一个检修活板门，可通往至少一个车辆功能性部件，例如照
明组件的灯泡或者驾驶室翻转执行器，以及/或者至少一个纳物箱，使人可容易地从驾驶
室外拿取有用物品，例如维修器材或安全器材。 此外，本踏板模块还包含若干个用于安装外皮的固定点。 踏板模块也可包含网状外皮支撑肋以及/或者网状吸能肋，后者通过降低车辆对 其环境的攻击性来处理行人及/或者人员碰撞，。 在一种特定的实现方式中，模块的至少一个踏板是可收放的。这样可以改善车辆 的空气动力学特性，从而降低车辆的消耗。车辆行进中的噪音也会得到改善。这样还能避 免踏板堆积污物，改善驾驶员的安全性，在上下驾驶室时更不容易滑倒。
本发明的另一个对象是一个保险杠角(coin de pare-chocs)，其包含一个本发明所述的结构模块和一个外表皮。
另外，所述保险杠角还可具有以下特征之一 -表皮有一延长部分，用来盖住车辆轮胎，并用作挡泥板。-模块材料采用热固树脂材料或者热固树脂基加劲纤维复合材料，如SMC(片状膜 塑料)，而表皮材料为热塑材料。
-模块有一个金属加固件。 本发明的最后一个对象就是车辆的保险杠，其包含两个本发明所述的保险杠角和
连接两个模块的一个横杆，以及一个罩住横杆的外皮。 特别地，横杆外皮材料是由热塑树脂材料制成，如聚丙烯等。
通过后续描述——其仅以实施例的名义给出，并结合附图，本发明将得以更好阐 明，附图包括-图1为载重汽车和保险杠的透视图，其中保险杠包括了本发明的踏板模块； _图2为图1中汽车保险杠的分解图； _图3为图1中车辆的局部透视图； _图4为图1到3中保险杠踏板模块的详细图。
具体实施例方式
图l至图3示出重型汽车10。 车辆10包括一底盘12和一驾驶室14。驾驶室14采用传统方式安装在底盘12 上。 车辆10还包括有保险杆16。特别地，保险杠16含两个保险杠角18a， 18b以及一 个横杆20，横杆20将保险杠角18a和18b连接在一起。 在下文中，与车辆10的左侧保险杠角18a有关的部件编号会带一个字母a，与车辆 10的右侧保险杠角18b相关的部件编号会带一个字母b。 接下来，我们将详细介绍图中所示的左侧保险杠角18a。当然，该详细描述同样适 用于右侧保险杠角18b。 保险杠角18a包含了踏板结构模块20a，它是进入车辆10的驾驶室14的通道，该 模块详见图4。 踏板结构模块20a可采用传统的固定方式(此处未画出)安装到底盘12的一个 部件上。习惯地，踏板结构模块20a至少包括一个踏板22a，方便乘客或者司机进入驾驶室 14。如图1和图2所示，踏板22a包括一个塑料或金属制成的抗滑格子24a。
踏板结构模块20a包括了前照明组件28a的支撑件26a。 该踏板结构模块20a还包括得有存放溶液(例如风窗洗涤器)的容器的凹槽(未 绘出)。此外，踏板结构模块20a可设计成能够安放空气导流装置(此处未绘出)。同样， 可以设计成能够安放机械、液压或电气装置(未绘出)。 保险杠角18a还包含一个外表皮34a，可用来覆盖踏板结构模块20a。为此，踏板 结构模块20a包含了外表皮34a的安装固定点。
此外，踏板结构模块20a同样可包含一组与行人碰撞使用来吸收能量的网状肋条 36a。肋条36a突出到照明组件28a之前，若与行人或者骑车手发生碰撞时会发生弯曲或/ 和损坏，从而在行人或骑车手碰撞到照明组件28a之前就消耗掉部分碰撞能量，因为对这 类碰撞，照明组件28a是坚硬而危险的。 在城区发生移动碰撞时，肋条36a同样会发挥作用。 在保险杠角18a的后部分，踏板结构模块20a包含一延长部分40a，呈圆形状，基本 沿车辆10的车轮38a的弧度，同时充当挡泥板39a的支撑件。
该模块还有一个空腔网格41a以及示意灯的支撑部件43a。
踏板结构模块20a采用的材料硬度要高于外表皮34a的材料。
所以，在所述情况下，踏板结构模块20a的材料为热固性树脂(例如聚酯材料)，或 者热固树脂基加劲纤维复合材料。外表皮34a的材料采用诸如聚丙烯等热塑树脂制成。不 过，同样可以使用聚丙烯(借助于踏板结构模块20a的大幅度肋结构)或者聚丙烯加劲纤 维制造踏板结构模块20a。 这种热塑树脂的主要优势就是可以实现本体着色，从而避免了上色层。 保险杠16还有一个横杆42，连接着两个踏板结构模块20a， 20b 。该横杆42固定
在底盘12上。 横杆42的一个主要功能就是防止嵌入，从而可以避免正面碰撞中比载重汽车更 轻的车辆钻到车辆10之下。 车辆10的保险杠16还有一个外皮44，用来包裹横杆42。横杆42的外皮44采用 热塑树脂制成，如聚丙烯等。 现在介绍本发明踏板结构模块的一例安装方式。 在车辆10的组装过程中，功能性部件(例如前照明组件、容器、空气导流装置)可 以方便地预先组装到这两个结构模块的每一个之中。 外表皮也可用螺丝以及/或者夹子安装在这个模块的安装固定点33a处。
—旦组装好这两个保险杠角18，就可以将其固定在横杆的两端。
前述整体就可以安装在车辆10的底盘12上。
这里指出，本发明的实现方式不限于所述方式。
作为一种变体，该模块的踏板可以做成可收放的。 此外，该模块可包含一个纳物箱或者一个检修活板门，以便于接触到车辆的功能 性部件，例如照明组件的灯泡或者驾驶室的翻转执行器。
权利要求
一种踏板结构模块，其特征在于，作为汽车(10)驾驶室(14)的进入模块，用于安装在车辆(10)的底盘部件上，并包含前照明组件(28a)的支撑件(26a)。
2. 按权利要求1所述的踏板结构模块，其特征在于，至少包含以下所列部件之一 _安放容器和/或机械和/或液压和/或电气装置的设施(30a)， -至少一个检修活板门，可以通往车辆的功能性部件，-至少一个纳物箱。
3. 按权利要求1或2所述的踏板结构模块，其特征在于，适用于安放空气导流装置。
4. 按权利要求1到3之一所述的踏板结构模块，其特征在于，包含外表皮(34a、34b)的 安装固定点。
5. 按权利要求1到4之一所述的踏板结构模块，其特征在于，包含用来支撑所述外表皮 (34a、34b)的延长部分(40a)，和/或应对行人碰撞的吸能网状肋条(36a)。
6. 按权利要求1到5之一所述的踏板结构模块，其特征在于，包含可收放的踏板。
7. —种保险杠角，其特征在于，包含按权利要求1到5之一所述的踏板结构模块(20a、 20b)以及外表皮(34a、34b)。
8. 按权利要求7所述的保险杠角，其特征在于，所述外表皮包括一延伸部分用来盖住 车辆轮子，并用作挡泥板。
9. 按权利要求7或8所述的保险杠角，其特征在于，其包含的踏板结构模块(20a、20b) 采用热固树脂材料或者热固树脂基加劲纤维复合材料制成，如SMC(片状膜塑料)，而所述 外表皮(34a、34b)为热塑材料。
10. —种汽车的保险杠，其特征在于，包含按权利要求7到9之一所述的两个保险杠角 (18a、18b)以及一个踏板结构模块(20a、20b)的横杆(42)和一个覆盖横杆(42)的外皮 (44)。
11. 按权利要求10所述的保险杠，其特征在于，其横杆(42)的所述外皮(44)采用热塑 树脂制成，如聚丙烯。
全文摘要
作为车辆驾驶室的进入模块，踏板结构模块(20a、20b)用于安装到车辆(10)的底盘部件(12)上，并且包含了前照明单元(28a)的支撑件(26a)。
文档编号B62D33/06GK101720285SQ200880019865
公开日2010年6月2日 申请日期2008年6月12日 优先权日2007年6月13日
发明者多米尼克·德拉瓦勒, 皮埃尔·蒙塔诺, 阿诺·伯斯科 申请人:英诺普拉斯特公司