专利名称：两轮车的车梯锁板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车或者电动车等两轮车领域，尤其是一种两轮车的车梯锁板结构。
背景技术：
电动车、自行车是目前使用较为普遍的交通工具，为人们出行、载货、购物提供了极大的方便。车梯是定位车辆的重要部件，其自锁的稳定性决定了车辆的定位稳定性。车梯的自锁是利用车梯上所铰装的锁板及弹簧，锁板一般采用钢板制作，通过脚踢锁板两侧方式摆转锁板实现自锁。现有的锁板外表面较为光滑，在经过多次脚踢后，两侧变得更加光滑，非常容易发生踢滑现象。由于车辆尤其是电动车自身较重，在脚踢锁板时非常容易发生因脚踢惯性而发生车辆翻车事故；而且，光滑的锁板必须大力蹬踏，不但费力，也损坏鞋。究其原因，就是因为锁板的摩擦力较小，其光滑表面容易打滑而造成的。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种脚踢省力、动作可靠的两轮车的车梯锁板结构。 本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的 —种两轮车的车梯锁板结构，锁板上制有铰轴孔以及挂簧钩或孔，其中在锁板下
部的脚踢部位两侧边均布制有凸起或沟槽。 而且，所述凸起为圆凸点，或者是直棱、波浪棱。 而且，所述锁板下部的脚踢部位为半圆体形、半椭圆体形、弧体形、直条形或者对称的扇板形。 本实用新型的优点和有益效果为 1、本锁板在其下部的脚踢部位制出凸起或沟槽，以增大其摩擦力，使人们使用较小的力即可起放车梯，省时省力，动作可靠。 2、本锁板在其下部的脚踢部位所制的凸起可以是各种形状，如凸点、凸棱等，凸起的高度根据载重量而定，对于电动车，凸起的高度比自行车要高。 3、本锁板的脚踢部位为了美观，可以制成半圆体形、半椭圆体形以、弧体形、直条形以及对称的扇板等形式，以增加美感。 4、本实用新型结构简单，制造容易，既适合单支车梯，也适合双支车梯，即适合自行车，也适合各种电动自行车，尤其适合载重类的双轮车辆。
图1是本实用新型的主视图；[0014] 图2是图1的右视图；[0015] 图3是另一实施例的主视图；[0016] 图4是图3的右视图； 图5及图6是锁板的脚踢部位所制凸起的两种形式，图5是直棱，图6是波浪棱；[0018] 图7及图8是实施例3的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图、通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描
述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。 实施例1 :参见图1、图2及图5、图6。 —种两轮车的车梯锁板结构，锁板1通过铰轴孔铰装在车梯(图中没有示出)上，车梯上的弹簧(图中没有示出)挂装在锁板所制的挂簧钩2(或者也可以是挂簧孔)上，通过锁板的左右摆动，利用弹簧的弹力实现车梯的自锁。本实用新型的创新点是在锁板下部的脚踢部位3两侧边均布制有凸起或沟槽4，该凸起可以是如附图1、2所示的圆凸点，也可以是图5中的直棱7，或者是如图6中的波浪棱8，各种凸起的高度、角度及数量根据技术要求或载重量而定。沟槽即是在脚踢部位制出直条孔、圆孔等。 本实施例中，锁板下部的脚踢部位为半圆体形(附图所示)，也可以是半椭圆体形以及弧体形。 各种凸起可以采用冷镦或者冲压方式成型，沟槽为冲压制出。[0024] 实施例2 :参见图3、图4。 其与实施例1的区别是锁板下部的脚踢部位制成有两侧边的直条形6，在两侧边分别制出各种凸起或者沟槽。 本实施例的锁板结构是目前最为普通的锁板。[0027] 其他同于实施例l。[0028] 实施例3 :参见图7、图8。
其与实施例1的区别是锁板下部的脚踢部位制成对称的扇板形9，即在锁板下部脚踢部位的两侧边制成扇板形，在该两侧边分别制出各种凸起，图7中为直棱10，图8为圆凸点11 ;或者也可制出沟槽。[0030] 其他同于实施例l。
权利要求一种两轮车的车梯锁板结构，锁板上制有铰轴孔以及挂簧钩或孔，其特征在于在锁板下部的脚踢部位两侧边均布制有凸起或沟槽。
2. 根据权利要求l所述的两轮车的车梯锁板结构，其特征在于所述凸起为圆凸点，或者是直棱、波浪棱。
3. 根据权利要求1所述的两轮车的车梯锁板结构，其特征在于所述锁板下部的脚踢部位为半圆体形、半椭圆体形、弧体形、直条形或者对称的扇板形。
专利摘要本实用新型涉及一种两轮车的车梯锁板结构，锁板上制有铰轴孔以及弹簧钩或孔，其中在锁板下部的脚踢部位两侧边均布制有凸起或沟槽。本锁板在其下部的脚踢部位制出凸起，以增大其摩擦力，使人们使用较小的力即可起放车梯，省时省力，动作可靠，结构简单，制造容易，既适合单支车梯，也适合双支车梯，既适合自行车，也适合各种电动自行车，尤其适合载重类的双轮车辆。
文档编号B62H1/02GK201457523SQ20092009827
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月10日 优先权日2009年8月10日
发明者韩军 申请人:韩军