专利名称：搬运车的制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及搬运车的制动装置，尤其涉及适于搬运小物件的手推车等搬运车的制动装置。
背景技术：
手推车等搬运车频繁用于工厂、商店等，且作为妇女和老人也能轻松使用的小物 件搬运装置而倍受欢迎。为了避免这种搬运车在装卸货物时或装有货物时自行走动，必须 设置制动装置。本实用新型人曾实用新型过一种能用简单的装置得到较强制动力的搬运车制动 装置(日本实用新型公开昭54-17949号公报，日本实用新型公开平1-36685号公报)。图 8和图9是显示已有搬运车的制动装置(日本实用新型公开昭54-17949号公报)的说明 图，图8是立体图，图9是表示安装在搬运车上的状态的说明图。该装置主要由以下部分构 成制动基体21、用支承片22而转动自如地支承在该制动基体21的下表面上的制动杆23、 分别设置在该制动杆23的两端部上的车轮压接部25、将所述制动杆23的操作部24予以卡 固以停止其转动的卡固杆27、设置在该卡固杆27上的卡固槽26、调节该卡固槽26的宽度 的调节器28、将制动杆23及卡固杆27保持在不动作位置上的弹簧30及29。另外，31是向 搬运车安装的安装孔，32是车轮，33及34分别是搬运车的甲板及把持部。采用上述结构，在要使搬运车停止时，可以用脚将在走动状态下由于弹簧30的弹 力而位于图9中虚线所示位置的制造杆23的操作部24向下方压，这样一来，制动杆23就 以支承片22的支承部为中心而向箭头a所示的方向转动，设于其两端的车轮压接部25便 与对应的车轮32抵接而使该车轮32的停止旋转。这时制动杆23的操作部24就一边沿卡 固槽26的内壁滑动一边与该卡固槽26嵌合，并克服弹簧30的弹力而被卡固，从而维持制 动状态。另一方面，在要解除制动状态时，可以用脚推压卡固杆27，使之向图9中箭头b所 示的方向转动，这样一来，所述制动杆23的操作部24便脱离卡固槽26，制动杆23便由于弹 簧30的弹力而返回图中虚线所示的原来位置，制动杆23的两端部的车轮压接部25分别从 对应的车轮32脱离，使制动解除。然而，上述已有技术具有如下问题(1)具有车辆压接部和操作部的制动杆是一体的构件，S卩，由复杂弯曲的单一构件 构成，生产效率低，而且压接部对于车轮的角度容易左右不一致，难以对左右车轮施加相同 的制动力。不仅如此，不能更换部件，即使只有一个车轮压接部受损，也要将整个制动装置 都更换。(2)用于调节车轮压接部对车轮的推压力的卡固杆的调节器上的止动螺栓相对于 施力的卡固杆的长度方向而呈直角，因此很容易松弛，必须频繁调节才能得到充分的制动 力。(3)车轮压接部为圆棒状，因此与车轮间的接触面积小，不能得到充分的制动力。(4)卡固杆等部分构件伸出搬运车甲板的投影面积之外，可能伤及使用者，亦可能与其他物体碰撞而导致受损。(5)非制动时车轮压接部与车轮之间的间隔不够大，因此如果甲板是用容易弯曲的塑料等制成的，则在搬运车上装载较重物品时，可能违背使用者的意志使车轮压接部与 车轮接触而成为制动状态。而当制动装置是用凸轮销来操纵断面为圆弧状的制动器、非制 动时的制动器与车轮间的间隔为譬如3mm(日本实用新型公开平1-36685号公报)时，上述 问题尤其突出。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种搬运车的制动装置，不会出现对 左右车轮的制动力不均，当只有一个车轮磨损时可以微调制动力，当车轮压接部等部分部 件受损时可以更换部件。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。(1) 一种搬运车的制动装置，具有制动基体、支承在该制动基体的下表面上的杆 支承片、受该杆支承片支承而可转动自如且具有两端部的车轮压接部和中央部的操作部的 制动杆、使该制动杆的转动停止的转动自如的卡固杆，使所述卡固杆转动，以使两端部的车 轮压接部与搬运车的车轮抵接而实现制动，同时用所述卡固杆使制动杆的转动停住，以保 持车轮的制动状态或非制动状态，其特征在于，所述制动杆具有U字形的压接构件和U字形 的操作构件，所述压接构件在两端部具有车轮压接部，所述操作构件相对于所述压接构件 的所述U字形的弯曲部而以规定角度固定在该U字形的压接构件上。(2)在上述(1)中记载的搬运车的制动装置上，所述卡固杆上设有供制动杆的U字 形的操作构件的一部分滑动接触而转动的凹凸部，用所述凹部使制动杆的转动停住，以保 持车轮的制动状态或非制动状态。(3)在上述(1)或(2)中记载的搬运车的制动装置上，在所述U字形的压接构件的 两端的车轮压接部设置制动器，在该制动器上设置分别调节制动面与车轮间的间隔的间隔 调节装置。(4)在上述(1)至(3)中任一项记载的搬运车的制动装置上，所述杆支承片由具 有支承制动杆的支承孔的至少两个支承片构成，在该支承片的所述支承孔中分别设置缺口 部，所述缺口部的开口方向相互错开90度。(5)在上述(1)至(4)中任一项记载的搬运车的制动装置上，在将所述制动装置安 装到搬运车上后，该制动装置的大小处于搬运车的甲板的投影面积之内。由于制动杆具有U字形的压接构件和U字形的操作构件，且压接构件在两端部具 有车轮压接部，操作构件相对于U字形的弯曲部而以规定角度固定在该压接构件上，因此 可以提高压接构件的生产效率，容易使两端部的弯曲角度一致，可对于左右两个车轮施加 相同的制动力。另外，由于在车辆压接部设置制动器，且在该制动器上设置分别调节制动面 与车轮间的间隔的间隔调节装置，因此可个别地调节左右的制动力，防止不一致。再有，由 于在卡固杆上设有供制动杆的U字形的操作构件的一部分滑动接触而转动的凹凸部，且用 所述凹部使制动杆的转动停住，因此可稳定地保持制动状态或非制动状态。在本实用新型中，所谓制动基体，是指制动装置的基板，在将该制动装置安装到搬 运车上时，是经过该制动基体安装到搬运车的甲板的下表面。所述杆支承片，是指支承制动杆使之可转动自如的构件，至少设置两个，可以设置四个。在杆支承片上设有支承制动杆的支承孔，最好在各杆支承片的支承孔中设置缺口部，且使这些缺口部的开口方向相互错开 90度。在设置四个杆支承片时，可以是中央的两个支承片上的缺口部的开口方向相互一致， 侧方的两个支承片上的缺口部的开口方向相互一致，而中央的支承片上的缺口部的开口方 向与侧方的支承片上的缺口部的开口方向分别错开90度。在本实用新型中，制动杆具有U字形的压接构件和U字形的操作构件，该压接构件 在两端部具有车轮压接部，该操作构件成为转动操作部，且该操作构件以相对于其U字形 弯曲部形成一定角度、譬如50度的角度固定在所述压接构件上。所谓卡固杆，是指使转动 杆的转动停住的构件，具有供制动杆的所述操作部的一部分滑动接触而转动的凹凸部，通 过凹部使制动杆的转动停止、以将车轮的制动状态或非制动状态保持住。在本实用新型中，最好在构成制动杆的压接构件的两端的车轮压接部设置制动 器，且最好在该制动器上设置调节制动面与车轮间的间隔的间隔调节装置。作为具有间隔 调节装置的制动器，譬如可以在螺栓的前端部形成一定面积的制动面，且通过螺帽将该螺 栓以其制动面与车轮的抵接面垂直的方式安装到车轮压接部。在本实用新型中，制动装置的整体尺寸最好是，在将该制动装置安装到搬运车上 后处于搬运车的甲板的投影面积之内。
图1是表示本实用新型一实施例的制动装置的立体图。图2是制动杆的俯视图。图3是制动杆的左侧视图。图4是卡固杆的侧视图。图5是表示中央的杆支承片的说明图。图6是表示侧方的杆支承片的说明图。图7是表示制动装置的作用的说明图。图8和图9表示已有技术。
具体实施方式
以下说明本实用新型的实施例。图1是表示本实用新型的搬运车的制动装置的说 明图。该装置主要具有制动基体1 ；设于该基体1的下表面的中央及侧方的杆支承片2a 及2b ；被该杆支承片转动自如地支承的、由U字形的压接构件4和操作构件5构成的制动 杆3，压接构件4具有两端部的车轮压接部4b，操作构件5 (以下亦称为操作杆)成为操作 杆；转动自如地轴支承在所述中央的杆支承片2a相互间、使所述制动杆3的转动停住的卡 固杆7。在制动杆3的操作构件5与制动基体1之间以及卡固杆7与中央的杆支承片的上 部之间分别架设着弹簧10和9。Ia是设在制动基体1上用于向搬运车上安装的安装孔。图2是表示本实施例的由压接构件4和操作构件5构成的制动杆3的俯视图。图 3是其左侧视图。在图3中，操作构件5以相对于压接构件4的U字形弯曲部呈50度的角 度与该压接构件4接合。在压接构件4的车轮压接部4b安装着具有由螺栓螺帽构成的调 节器8的制动器11，为了发挥制动效果，将该制动器11的与车轮间的抵接面做成凹凸状。[0033]图4是本实施例的卡固杆7的侧视图。图中，在卡固杆7的上部譬如通过焊接固定着制动解除踏板6，该制动解除踏板6与卡固杆7间的接合部成为制动解除时(非制动 时)将制动杆3的操作杆5固定住的卡固部12，前端部的凹部成为制动时的卡固部13。20 则是凸部。图5及图6分别是表示本实施例的中央的杆支承片2a及侧方的支承片2b的侧视 图。在图5(参照图1)中，中央的杆支承片2a呈断面L字形，具有安装到制动基体1上的 安装区域，是将两个中央的杆支承片2a组合成断面U字形。在中央的杆支承片2a上设置 用于对卡固杆7进行轴支承的安装孔14，在杆支承孔15中设有大致向上方开口的缺口部。 16是用于安装到制动基体1的下侧面上的螺栓用孔。在图6中，通过譬如直接焊接将侧方 的杆支承片2b固定到基体1上，杆支承孔17上设有开口方向与杆支承片2a的缺口部错开 90度的缺口部。上述结构的制动装置如图7所示，以与车轮19形成预定的位置关系的方式安装在 搬运车的甲板18的下表面。在进行制动操作之前，即，在未施加制动的状态下，如图中虚线 所示，卡固杆7的制动解除踏板6处于最高位置A，操作杆5被卡固在非制动时的卡固部12 上。从而，设于制动杆3的两端的制动器11脱离车辆19，搬运车成为走动状态。此时，制动 器11的制动面与车轮19之间的间隔为大约10mm。在这样的走动状态下，当要对车轮19制动、从而使搬运车停住时，使用人员用脚 将操作杆5向下方踩，这样一来，制动杆3就以杆支承片2的杆支承部为中心向下方(图中 顺时针方向)转动，操作杆5便越过相对地停止的卡固杆7的前端部的凸部20而到达制动 时的卡固部13(参照图4)且被该卡固部13卡固。此时安装在压接构件4的两端的车轮压 接部4b上的制动器11就被推压到车轮19上而对该车轮19实施制动，使搬运车停止走动。 而在已与制动时的卡固部13嵌合的操作杆5上，由于弹簧10的弹力，作用着要向上方(图 中逆时针方向)转动的力，但只要没有作用人为的力，就不会越过前述凸部20，而是保持制 动状态。另一方面，在要解除制动状态时，使用人员就将卡固杆7的制动解除踏板6踏入， 这样一来，卡固杆7便以架设在中央的杆支承片2a相互间的轴为中心而沿图中顺时针方向 转动。此时制动杆3相对地停住，该制动杆3的操作杆5脱离卡固杆7的制动时的卡固部 13，并由于弹簧10的复原力而沿图中逆时针方向转动且越过凸部20而返回非制动时的卡 固部12。随着操作杆5的转动，压接构件4也沿逆时针方向转动，且安装在该压接构件4的 两端的制动器11脱离车轮19，对车轮的制动解除，使搬运车再次成为走动状态。不过，在非制动时，设于卡固杆7上的制动解除踏板6的上端部与中央杆支承片2a 抵接而被卡固。即，中央杆支承片2a还作为卡固杆7 (制动解除踏板6)的转动停止构件发 挥作用。采用本实施例时，制动杆3的压接构件4和操作杆5是分开制作的构件，组装时将 二者接合，这样可减少制作工序，且容易使操作构件4的两端部的弯曲角度一致，因此可以 使车轮压接部与车轮间的间隔做到左右一致，使左右的制动力均勻。采用本实施例时，通过在压接构件4的两端部的车轮压接部安装具有由螺栓螺帽 构成的调节器8的制动器11，可以使左右的制动器11个别地进退，因此在譬如只有一个车 轮磨损时能够左右独立地进行调节，以平衡制动力。通过将制动器11的制动面做成一定面 积的凹凸状，可以得到稳定的摩擦力，可用较小的力得到较大的制动力。再有，通过用相对于车轮表面成直角的螺栓螺帽来构件制动器11的调节器8，由于其作用力正对着车轮推压 方向，因此可防止螺纹松弛。作为螺帽，也可以使用防松弛螺帽。采用本实施例，通过在杆支承片的杆支承孔15及17中设置缺口部，能够将制动杆 3取下，可在构件受损时进行更换。此时，能够将操作杆5在其接合部处与制动杆3的压接 构件4割断，从而更换压接构件4和操作杆5双方或只更换其中一方。另外，通过使中央的 杆支承片和侧方的杆支承处下的杆支承孔15和17的缺口部分别错开90度，在组装完毕后 不会发生制动杆前后左右移动或脱落的情况。最好是杆支承片的杆支承孔的缺口部的方向 与制动时及制动解除时力作用的方向相反。在本实施例中，中央的杆支承片是将断面L字形的构件组合成断面U字形的组合件，由此可减少止动螺栓、销子、螺帽等零件的数量，可降低成本。再有，杆支承片也可以做 成平板状而直接焊接到制动基体上。采用本实施例，通过将制动装置整体大小控制在搬运 车的甲板18的投影面积内，可以减少使用人员受伤的危险性，提高走动或停止过程中的安 全性。另外，本实施例不是使用断面圆弧状的制动器及凸轮销，而主要是用具有车轮压接部 4b的U字形压接构件4和以一定角度固定在该压接构件4上的U字形操作构件5来构成制 动杆3，且将各杆的支承点的位置以及腕部的长度规定为一定的间隔或长度，从而扩大安装 在前述车辆压接部4b上的制动器11的制动面与车轮间的间隔，譬如达到10mm，因此即使是 用于采用易挠曲的塑料甲板的搬运车，也不会违反使用人员的意志而成为制动状态。在本实施例中，制动器11的制动面是做成凹凸面，但该制动面也可用橡胶等弹性 体来构成。再有，通过将制动基体1不是做成断面L字形而是做成宽幅的平板状，还可适用 于同一材料的具有4个安装孔的甲板。实用新型的效果本实用新型技术方案1的制动杆用U字形的压接构件和与该压接构件分开制作的 U字形的操作构件构成，可以提高在压接构件的两端部形成车轮压接部所需的制作精度，可 使左右的弯曲角度均勻，从而可对左右的车轮施加均等的制动力。本实用新型技术方案2是在卡固杆上设有供制动杆的操作构件的一部分滑动接 触而转动的凹凸部，因此除了上述效果外，还能用凹部使制动杆的转动可靠地停住，从而可 靠地维持车轮的制动状态或非制动状态。本实用新型技术方案3是在制动杆的压接构件的车轮压接部设置制动器，该制动 器具有分别调节制动面与车轮间的间隔的间隔调节装置，因此能够左右分别调节制动器对 车轮的推压力，因此除了上述效果外，还能在只有一个车轮磨损、制动器与车轮的间隔产生 误差时针对各个制动器调节推压力，以使左右的制动力均勻化。本实用新型技术方案4是至少有两个对制动杆进行支承的杆支承片，且在该杆支 承片的支承孔中分别设置开口方向相互错开90度的缺口部，从而除了上述效果外，不仅能 在制动装置组装后防止制动杆松动或脱落，还能更换制动杆。本实用新型技术方案5是将制动装置整体的大小控制在搬运车的甲板的投影面 积之内，因此除了上述效果外，还能提高作业稳定性。
权利要求一种搬运车的制动装置，具有制动基体、支承在该制动基体的下表面上的杆支承片、受该杆支承片支承而可转动自如且具有两端部的车轮压接部和中央部的操作部的制动杆、使该制动杆的转动停止的转动自如的卡固杆，使所述卡固杆转动，以使两端部的车轮压接部与搬运车的车轮抵接而实现制动，同时用所述卡固杆使制动杆的转动停住，以保持车轮的制动状态或非制动状态，其特征在于，所述制动杆具有U字形的压接构件和U字形的操作构件，所述U字形的压接构件在两端部具有车轮压接部，所述U字形的操作构件相对于所述压接构件的所述U字形的弯曲部而以规定角度固定在该U字形的压接构件上。
2.如权利要求1所述的搬运车的制动装置，其特征在于，所述卡固杆上设有供制动杆 的U字形的操作构件的一部分滑动接触而转动的凹凸部，用所述凹部使制动杆的转动停 住，以保持车轮的制动状态或非制动状态。
3.如权利要求1或2所述的搬运车的制动装置，其特征在于，在所述U字形的压接构件 的两端的车轮压接部设置制动器，在该制动器上设置分别调节制动面与车轮间的间隔的间 隔调节装置。
4.如权利要求1或2所述的搬运车的制动装置，其特征在于，所述杆支承片由具有支承 制动杆的支承孔的至少两个支承片构成，在该支承片的所述支承孔中分别设置缺口部，所 述缺口部的开口方向相互错开90度。
5.如权利要求3所述的搬运车的制动装置，其特征在于，所述杆支承片由具有支承制 动杆的支承孔的至少两个支承片构成，在该支承片的所述支承孔中分别设置缺口部，所述 缺口部的开口方向相互错开90度。
6.如权利要求1或2所述的搬运车的制动装置，其特征在于，在将所述制动装置安装到 搬运车上后，该制动装置的大小处于搬运车的甲板的投影面积之内。
7.如权利要求3所述的搬运车的制动装置，其特征在于，在将所述制动装置安装到搬 运车上后，该制动装置的大小处于搬运车的甲板的投影面积之内。
8.如权利要求4所述的搬运车的制动装置，其特征在于，在将所述制动装置安装到搬 运车上后，该制动装置的大小处于搬运车的甲板的投影面积之内。
9.如权利要求5所述的搬运车的制动装置，其特征在于，在将所述制动装置安装到搬 运车上后，该制动装置的大小处于搬运车的甲板的投影面积之内。
专利摘要一种搬运车的制动装置，具有制动基体、支承在该制动基体的下表面上的杆支承片、受该杆支承片支承而可转动自如且具有两端部的车轮压接部和中央部的操作部的制动杆、使该制动杆的转动停止的转动自如的卡固杆，使所述卡固杆转动，以使两端部的车轮压接部与搬运车的车轮抵接而实现制动，同时用所述卡固杆使制动杆的转动停住，以保持车轮的制动状态或非制动状态，其特征在于，所述制动杆具有U字形的压接构件和U字形的操作构件，所述U字形的压接构件在两端部具有车轮压接部，所述U字形的操作构件相对于所述压接构件的所述U字形的弯曲部而以规定角度固定在该U字形的压接构件上。
文档编号B62L1/02GK201559779SQ20092026611
公开日2010年8月25日 申请日期2009年10月30日 优先权日2009年10月30日
发明者佐佐木诚 申请人:株式会社卡那兹