专利名称：载运架的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于载运物品的装置，并且更具体地，涉及用于车辆的载运架。
背景技术：
比如地面运动车辆的各种车辆能够包括安装于车辆的车体的一个或多个载运架。 例如，已知所有的地面运动车辆能够包括安装于车辆的前挡板组件的第一载运架和安装于 车辆的后挡板组件的第二载运架。载运架通常包括多个互连的拉长构件，用以限定多个开载运架能用以运送各种物体，这些物体能够通过一个或多个捆扎带、绳等固定到 各个载运架。但是，地面运动车辆中使用的传统的载运架缺少方便的位置来安装用于将物 体保持于载运架的捆扎带、绳等。另外，用以安装捆扎带、绳等的特性的位置和构造能够不 利地影响将被固定和运送的物体的可实现的尺寸变化。现有技术的图14、图15和图16示出了具有各种构造的传统载运架。图14示出 了安装于全地面运动车辆210的前挡板组件224的传统载运架212。载运架212包括管状 框架构件240，管状框架构件240限定了载运架212的外周缘。图15示出了安装到全地面 运动车辆310的前挡板组件324的传统载运架312。载运架312包括管状框架构件340，管 状框架构件340限定了载运架312的外周缘。图16示出了载运架412，载运架412包括安 装到全地面运动车辆410的后挡板组件426的基座413。载运架412包括一对后安装组件 465，其被螺栓(使用此处未示出的紧固件)安装于基座413并被固定到管状框架构件440 的上端。载运架412包括一对捆扎构件480，捆扎构件480被焊接到管状框架构件440的相 对侧部的前端，而管状框架构件440的前端由基座413支撑。如参考图16会明白的，捆扎 构件480通常垂直地延伸。各捆扎构件480是实心杆并且在其整个长度上具有大致一致的 形状。
发明内容
根据一个实施方式，提供了用于车辆的载运架，其包括管状框架构件和多个捆扎 构件。该管状框架构件包括至少四个角部并且限定了所述载运架的外周缘。各角部部分地 限定了所述外周缘。各捆扎构件包括第一端部、第二端部和紧接于第一端部和第二端部的 管状部。各捆扎构件在各第一端部和第二端部处被分别地固定到管状框架构件的一个角 部，并且被完全地定位在载运架的外周缘的内部。各捆扎构件分别与管状框架构件的一个 角部协同限定了角部开口。管状框架构件限定了载运平面。各捆扎构件离开载运平面。当 载运架被安装到车辆并用以运载物品时，载运平面通常被水平地定向，并且各捆扎构件位 于载运平面下方。根据另一个实施方式，提供了一种车辆，其包括车架；车体结构，其由车架支撑； 和载运架，其由车架和车体结构中的至少一方支撑。载运架包括管状框架构件和多个捆扎 构件。管状框架构件包括至少四个角部并限定了载运架的外周缘。各角部部分地限定了外周缘。各捆扎构件包括第一端部、第二端部和紧接于第一端部和第二端部的管状部。各捆 扎构件在各第一端部和第二端部处被分别地固定到管状框架构件的一个角部，并且被完全 地定位在载运架的外周缘的内部。各捆扎构件分别与管状框架构件的一个角部协同限定了 角部开口。管状框架构件限定了载运平面。载运平面通常被水平地定向，并且各捆扎构件 位于载运平面下方。根据另一个实施方式，提供了一种鞍形车辆，其包括车架；联接于车架的至少一 个可转动前轮；联接于车架的至少一个可转动后轮；驱动源；车体结构；和载运架。驱动源 由车架支撑并联接于前轮和后轮中的至少一方。车体结构由车架支撑并包括挡板组件。挡 板组件邻近于前轮和后轮中的至少一方。载运架由车架和车体结构中的至少一方支撑并且 邻近于挡板组件。载运架包括管状框架构件和多个捆扎构件。管状框架构件包括至少四个 角部并且限定了载运架的外周缘。各角部部分地限定了外周缘。各捆扎构件通常地是直的 并且包括第一端部、第二端部和紧接于第一端部和第二端部的管状部。各捆扎构件在各第 一端部和第二端部处被分别地焊接到管状框架构件的一个角部，并且被完全地定位在载运 架的外周缘的内部。各捆扎构件分别与管状框架构件的一个角部协同限定了角部开口。管 状框架构件限定了载运平面和下部面。载运平面通常被水平地定向，并且各捆扎构件位于 载运平面下方和下部面的上方。各捆扎构件还包括纵向轴线。对于各捆扎构件，在纵向轴 线和各个角部之间的沿大致地垂直于纵向轴线的方向测量的最大距离在大约19mm到大约 35mm之间的范围内。管状框架构件包括第一外侧截面尺寸。各捆扎构件的管状部包括第二 外侧截面尺寸。对于各捆扎构件，第一外侧截面尺寸与第二外侧截面尺寸的比值在大约1. 5 到大约2. 0的范围内。管状框架构件具有第一通常的圆形截面形状并且包括限定了第一空 内部的第一环状壁。第一环状壁具有第一厚度。各捆扎构件的管状部具有第二通常的圆形 截面形状并且包括限定了第二空内部的第二环状壁。第二环状壁具有第二厚度。第一外侧 截面尺寸是管状框架构件的外径并且，对于各捆扎构件，第二外侧截面尺寸是管状部的外 径。捆扎构件的第一端部具有第一远端高度。各捆扎构件的第二端部具有第二远端高度。 各第一远端高度和第二远端高度小于第二外侧截面尺寸。对于各捆扎构件，管状框架构件 的第一环状壁的第一厚度与第一远端高度的比值在大约0. 5到大约0. 7的范围内。对于各 捆扎构件，管状框架构件的第一环状壁的第一厚度与第二远端高度的比值在大约0. 5到大 约0.7的范围内。
参考下面的说明、所附权利要求和附图，将能更好地理解根据本发明原理的各种 实施方式，在附图中图1是包括根据本发明的一个实施方式的被固定到车辆的前部的载运架的车辆 的立体图，并且该车辆还包括根据另一个实施方式的被固定到车辆的后部的载运架；图2是图1中示出的车辆的立体图，其中待输送的货物被固定于各载运架；图3是图1和图2中示出的被固定于车辆的后部的载运架的立体图；图4是图3中示出的载运架的俯视平面图；图5是图3和图4中示出的载运架的左侧仰视图；图6是沿图4中的线6-6截取的截面图7是图4中的被圈绕的部分的放大图；图8是沿图7中的线8-8截取的截面图；及图9是图7和图8中示出的捆扎构件的立体图；图10是沿图9中的线10-10截取的截面图；图11是图1和图2中示出的被固定于车辆的前部的载运架的立体图；图12是图11中示出的载运架的俯视平面图；、图13是图11和图12中示出的载运架的左侧仰视图；图14是全地面运动车辆(ATV)的前部的立体图，其中现有技术的载运架被安装到 车辆的前挡板组件；图15是ATV的前部的立体图，其中另一种现有技术的载运架被安装到车辆的前挡 板组件；和图16是ATV的前部的立体图，其中再一种现有技术的载运架被安装到车辆的前挡 板组件。
具体实施例方式参考附图，在全部视图中，相同的标注指代相同的元件或对应的元件，图1和图2 示出了车辆10，其包括根据一个实施方式的载运架12并且还包括根据另一个实施方式的 载运架112。根据本发明原则的载运架能用于比如车辆10的鞍形车辆或者用于多种另外的 陆地车辆、水用车辆或其它的车辆，车辆10在图1和图2示出为ATV。车辆10能够包括两个可转动前轮14和两个可转动后轮16 (示出其中一个)。前 轮14和后轮16能够悬挂于车架18并且联接于车辆18。前轮14能够使用各种传统的悬挂 系统悬挂于车架18，比如使用图1和图2中部分地示出的悬挂系统20。车辆10还能够包 括驱动源(图1和图2的21)，该驱动源能够是内燃机和/或电动机或任何其他适当的驱动 源。驱动源能够联接于前轮14和/或后轮16。例如，驱动源能够以可驱动的方式连接到用 于将扭矩传递到前轮14和/或后轮16的动力传动系统(未示出)。车辆10还能够包括能够由车架18支撑的车体22。车体22能够包括前挡板组件 24和后挡板组件26。如图1和图2所示的，关于左前轮14和左后轮16，前挡板组件24能 够邻近于和至少部分地覆盖各前轮14，并且后挡板组件26能够邻近于和至少部分地覆盖 各后轮16。车辆10还能够包括联接于前轮14的手把组件30，手把组件30能够由车辆10 的操作人员用以对前轮14转向。车辆10还能够包括用于支撑车辆10的操作人员的座椅 32。载运架12能够由车架18和/或后挡板组件26支撑并且能够被定位成邻近后挡 板组件26，如图1和图2中所示。参考图1到图8，载运架12能够包括限定了载运架12的 外周缘P1 (图4)的管状框架构件40。管状框架构件40能够包括多个角部。如图3和图4 中所示，管状框架构件40能够包括四个角部，该四个角部在图3和图4中标示为42a、42b、 42c和42d。各角部42a、42b、42c和42d能够部分地限定外周缘P:。载运架12还能够包括 其他的彼此互连并且与管状框架构件40互连的构件，这些构件能够是具有不同截面形状 的管状件。例如，如图3和图4所示，载运架12能够包括在管状框架构件40的相对侧之间 横向地延伸的管状十字构件44。管状十字构件44的各端部能够通过传统的部件被固定到管状框架构件40。例如，管状十字构件44的各端部能够被焊接到管状框架构件40。载运 架12还能够包括总的沿长度方向延伸的构件46和48，其能够是管状件，各总的沿长度方向 延伸的构件46、48的一端例如通过焊接被固定到管状框架构件40，并且各总的沿长度方向 延伸的构件46、48例如通过焊接被固定到管状十字构件44。横向延伸的后管状构件50能够例如通过焊接被固定到与管状框架构件40相对的 端部，并且能够延伸到管状框架构件40的上方，如图1、图3和图5中所示。后管状构件50 能够用作便于防止由载运架12运载的货物从载运架12向后移动离开的止动件。载运架12 另外能够包括总地横向延伸的前管状十字构件52，十字构件52的各端例如通过焊接被固 定到管状框架构件40。前管状十字构件52能够从管状框架构件40向下延伸，如图3和图 5所示。一对安装支架54能被固定到前管状十字构件52并能被用以将载运架12安装到 车辆10的车体22和/或车架18。例如，支架54能被用以将载运架12安装到后挡板组件 26或安装到车辆10的车架18。这能够以任何适当的方式实现。例如，传统的公头紧固件 能够延伸穿过由安装支架54限定的孔并且穿过由固定到后挡板组件26和/或车架18的 匹配的安装支架(未示出)限定的孔，并且能用传统的母头紧固件来固定。在另一实施方 式中，公头紧固件能够螺纹旋入如下的结构，该结构是后挡板组件26或支架18的一部分或 与后挡板组件26或支架18成为一体并包括匹配的内螺纹。载运架12还能够包括后安装臂60和62，其能够通过例如焊接被固定到管状框架 构件40的一端，并且能够从管状框架构件40向下延伸。安装臂60和62能够分别终止于 远端小孔64和66。远端小孔64和66也能够用以将载运架12安装到后挡板组件26和/ 或车架18。例如，各远端小孔64和66能够限定如下的孔，该孔能够调整大小并被构造成接 收公头紧固件(未示出)，该公头紧固件还能够以被比如螺母的传统母头紧固件固定的方 式延伸穿过由固定到后挡板组件26和/或框架18的匹配的支架(未示出)限定的孔。一 对间隔件68能被固定到箭头十字构件44并可以从管状十字构件44向下延伸。各间隔件 68能够接合并固定于后挡板组件26和/或框架18。管状框架构件40能由圆管制成，使得管状框架构件40具有总的圆形截面，如图6 所示。在另一个实施方式中，所提供的管状框架构件能由具有其它的截面形状的管制成，比 如具有方形或矩形的截面形状。管状框架构件40能包括外侧截面尺寸，该尺寸在图6所示 的实施方式中是管状框架构件40的外径。管状框架构件40能包括限定了空内部72并具 有厚度、的环状壁70。在一个实施方式中，管状框架构件40的外径Cl1能在大约20mm到 大约24mm的范围内变动。在另一个实施方式中，外径(I1能在是大约22. 2mm。在一个实施 方式中，环状壁70的厚度、的能在大约1.2mm到大约1.6mm的范围内变动。在一个实施 方式中，厚度、的能是大约1. 4mm。载运架12能包括多个捆扎构件80 (图9示出了其中一个)。各捆扎构件80在完 全地在载运架12的外周缘？工的内部的位置处被固定于管状框架构件40的各个角部，如图 4所示。具体地，捆扎构件80的第一个，标注为80a，能被固定到管状框架构件40的角部 42a,捆扎构件80的第二个，标注为80b，能被固定到角部42b，捆扎构件80的第三个，标注 为80c，能被固定到角部42c，及捆扎构件80的第四个，标注为80d，能被固定到角部42d。如 图9中所示，各捆扎构件80能包括第一端部82、第二端部84、和管状部86，其中管状部86 紧接第一端部82和第二端部84并与各第一端部82和第二端部84成为一体。第一端部82和第二端部84及管状部86能制成品为整体的结构。如图10中所示，各捆扎构件80的管 状部86能具有总的圆形截面形状并且能够包括外侧截面尺寸，该外侧截面尺寸能够是捆 扎构件80的管状部86的外径d2。捆扎构件80的管状部86能够包括限定了空内部90并 具有厚度t2的环状壁88。在一个实施方式中，捆扎构件80的管状部86的外径d2能在大 约10. Omm到大约14. Omm的范围内变动。在另一个实施方式中，外径d2能是大约12. Omm0 在一个实施方式中，环状壁88的厚度、能在大约1.0mm到大约1.4mm的范围内变动。在 另一个实施方式中，厚度t2能是大约1.2mm。各捆扎构件80的第一端部82和第二端部84能被固定到管状框架构件40的各个 角部。例如，如图7和图8中所示，关于捆扎构件80c，捆扎构件80c的第一端部82和第二 端部84能被固定到管状框架构件40的角部42c。第一端部82和第二端部84均能被焊接 到角部42c。为便于将各捆扎构件80焊接到各个角部，比如焊接到图7和图8中所示的角 部42c，各第一端部82和第二端部84能被压出褶皱或压印，从而使各端部的远端是大致的 平面并具有小于捆扎构件80的管状部86的外径d2的远端高度。例如，各捆扎构件80的第 一端部82能具有比捆扎构件80的管状部86的外径d2 (图10)小的远端高度Ii1 (关于捆扎 构件80c的图8中所示)。类似地，各捆扎构件80的第二端部84能具有比捆扎构件80的 管状部86的外径d2 (图10)小的远端高度h2 (关于捆扎构件80c的图8中所示)。各端部82、84的远端面能被拉长并是大致的平面，如关于端部82的远端面83的 图9中所示。远端面83的构造与小于管状框架构件40的外径Cl1的远端高度Ii1协同使得 易于将各捆扎构件80的端部82焊接到管状框架构件40的各个角部，比如图7和图8中示 出的角部42c。类似地，端部84的远端面的构造与小于管状框架构件40的外径Cl1的远端 高度h2协同使得易于将各捆扎构件80的端部84焊接到管状框架构件40的各个角部，比 如图7和图8中示出的角部42c。与将配线或实心杆焊接到管状构件所实现的焊接强度相 比，端部82的大致平面的远端面83和端部84的大致平面的远端面改进了相关联的焊接的 强度。如关于捆扎构件80c的图7中所示，各捆扎构件80能具有长度方向的轴线92。捆 扎构件80能够调整尺寸，从而使管状部86与比如图7中所示的角部42c的各个角部之间 的沿着大致地垂直于纵向轴线92的方向测量的最大距离94在大约19mm至大约35mm的范 围内变动。最大距离94的大小的范围允许被安装到比如捆扎带、绳等的悬垂构件的一端的 传统的钩、扣等联合并以可释放的方式固定于捆扎构件80。例如，如图2中所示，能够使用 两个悬垂构件95以将货物96固定到载运架12。货物96能够是如图2中所示的盒，或者是 多种其他物品。各悬垂构件95能够包括捆扎带97和一对通常地S形的钩98，其中一个钩 98被固定到捆扎带97的各端。各钩98能以可释放的方式被固定到一个捆扎构件80。各 捆扎构件80的管状部86与管状框架构件40的比如图7中所示的角部42c的各个角部之 间的最大距离94的大小的范围允许各个钩98以可释放的方式接合捆扎构件80，其中钩98 的一部分被置于由捆扎构件80和各个角部限定的角部开口 99，比如管状框架构件40的角 部42c。管状框架构件40能与管状十字44和总的纵向延伸的构件46、48协同限定载运架 12的适用于支撑比如图2中示出的货物96的货物的上部支撑面。依据各个捆扎构件80所固定到的各个角部42a、42b、42c和42d的构造，捆扎构件 80的沿着各个纵向轴线92测量的总的长度能根据需要变动，以维持各捆扎构件80的管状部86与各个角部42a、42b、42c和42d之间的期望的最大距离。例如，如图3和图4所示， 由于捆扎构件80c所固定到的角部42c的构造与捆扎构件80d所固定到的角部42d的构造 之间的差异，捆扎构件80c的长度能比捆扎构件80d的长度大。还能够理解，对于任何捆扎 构件80，远端部82的远端面83和纵向轴线92之间的夹角能与远端部84的远端面和纵向 轴线92之间的夹角相同或者不同，并且根据角部42a、42b、42c和42d的构造，各捆扎构件 80的这些角度能变动。管状框架构件40的上部面能够限定载运平面100 (图8)。各捆扎构件80能调整 尺寸并固定到管状框架构件40的各个角部42a、42b、42c和42d，从而各捆扎构件80与载运 平面100分离开。当载运架12安装到比如车辆10的车辆并用以运载物品时，例如，当载运 架12如图2中所示地定向时，载运平面100通常能被水平地定向，并且各捆扎构件80能位 于载运平面下方。各捆扎构件80能调整尺寸，使得当钩98被以可释放的方式固定到捆扎 构件80时，捆扎构件80和悬垂构件的比如悬垂构件95的一个钩98的钩位于载运平面100 的下方。捆扎构件80的管状部86的外径d2示出为小于管状框架构件40的外径屯。在一 个实施方式中，外径Cl1与外径d2的比值在大约1. 5到大约2. 0的范围内变动。在另一个实 施方式中，外径Cl1与外径d2的比值在大约1. 6到大约1. 9的范围内变动。在一个实施方式 中，管状框架构件40的环状壁70的厚度^与捆扎构件80的第一端部82的远端高度Ii1的 比值，及环状壁70的厚度^与捆扎构件80的第二端部84的远端高度h2的比值均在从大 约0. 5到大约0. 7的范围内变动。管状框架构件40的下部面能够限定下部面102(图8)。如图8中所示，关于捆扎 构件80c，各捆扎构件80能与下部面102分离开并能被置于下部面102和载运平面100之 间。当载运架12安装到比如车辆10的车辆，并且当例如载运架12如图2中所示地定向而 被用以运载物品时，下部面102能被通常地水平地定向并且各捆扎构件80能在下部面102上方。图11至图13还示出了能固定到并由前挡板组件24和/或车架18支撑的载运架 112时。载运架112能邻近前挡板组件24定位，如图1和图2所示。载运架112能包括限 定了载运架112的外周缘P2的管状框架构件140。管状框架构件140能包括多个角部。例 如，管状框架构件140能包括在图11和图12中标注为142a、142b、142c和142d的四个角 部。各角部142a、142b、142c和142d能部分地限定外周缘P2。载运架112还能包括其它构件，其可以是具有不同截面形状的、彼此互连的或者 与管状框架构件140互连的管状构件。例如，如图11和图12所示，载运架112能包括在管 状框架构件140的相对侧部之间的横向地延伸的管状十字构件144。管状十字构件144的 各端部通过传统的比如焊接的方法能被固定到管状框架构件。载运架112还能包括总的纵 向延伸的构件146和148，这些构件能是管状构件，各总的纵向延伸构件146、148的一个端 部被固定到，例如被焊接到管状框架构件140，并且各总的纵向延伸构件146、148的相对端 部被固定到，例如被焊接到管状十字构件144。横向延伸的前管状构件150例如通过焊接能被固定到管状框架构件140的相对端 部，并能延伸到管状框架构件140上方，如图11和图13所示。前管状构件150能用作便于 防止载运架112运载的货物从载运架112向前移动离开的止动件。载运架112还能包括分 别能终止于远端小孔164、166的后安装臂160、162，后安装臂160、162能用以将载运架112安装到前挡板组件24和/或车架18。载运架112还能包括一个或多个隔离件168 (示出了 两个)，该隔离件168能接合到和/或固定到管状框架构件140的前部并能被用以将载运 架112固定到前挡板组件24和/或车架18。载运架112还能包括一个隔离件169，隔离件 169能被固定到管状框架构件140并能接合到和/或固定到前挡板组件24和/或车架18。管状框架构件140能由圆管制成，从而管状框架构件具有总的圆形截面。在其它 的实施方式中，所提供的管状框架构件能由具有其它的截面形状的管制成，比如方形或矩 形截面形状。管状框架构件140能包括外侧截面尺寸，该尺寸在图11至图13中示出的实 施方式中是管状框架构件140的外径。管状框架构件140能包括限定了空内部的环状壁， 环状壁具有厚度。在一个实施方式中，管状框架构件140的外径能在大约17mm至大约21mm 的范围内变动。在另一个实施方式中，管状框架构件140的外径能是大约19. 1mm。在一个 实施方式中，管状框架构件140的环状壁的厚度能在大约1. 2mm至大约1. 6mm的范围内变 动。在一个实施方式中，管状框架构件140的环状壁的厚度能是大约1. 4mm。载运架112还能够包括多个捆扎构件180，各捆扎构件180被固定到管状框架构 件140的各角部142a、142b、142c和142d。各捆扎构件180能具有与载运架12的捆扎构 件80的构造相同的或类似的构造。例如，各捆扎构件180能具有第一端部182和第二端部 184，第一端部182和第二端部184能被压出褶皱或压印，并且管状部186介于第一端部182 和第二端部184之间并与第一端部182和第二端部184成为一体。捆扎构件180的管状部 186能包括具有厚度的环状壁，环状壁限定了空内部，从而管状部186具有总的圆形截面形 状。在一个实施方式中，管状部186的环状壁的厚度能在大约1.0mm至大约1. 4mm的范围 内变动，并且在另一个实施方式中，该厚度能是大约1. 2mm。各捆扎构件180能具有外侧截面尺寸，该尺寸在图11至图13所示的实施方式中 能是捆扎构件180的管状部186的外径。在一个实施方式中，捆扎构件180的管状部186 的外径能在大约10. Omm至大约14. Omm的范围内变动。在另一个实施方式中，捆扎构件180 的管状部186的外径能是大约12. 0mm。捆扎构件180的管状部186的外径能小于管状框 架构件140的外径。在一个实施方式中，管状框架构件140的外径与捆扎构件180的管状 部186的外径的比值在大约1. 5至大约2. 0之间变动。在另一个实施方式中，该比值在从 大约1. 6至大约1. 9的范围内变动。捆扎构件180的各端部182、184的远端面能是拉长的并且是大致的平面。捆扎构 件180的远端面的构造与各端部182、184的远端高度协同，其中，各远端高度小于所述管状 框架构件140的外径，使得易于有效地将各捆扎构件180的各端部182、184焊接到管状框 架构件140的各个角部，例如图11和图12中示出的角部142c。各捆扎构件180能被固定 到管状框架构件140，使各捆扎构件180的管状部186与管状框架构件140的各个角部之 间的最大距离的大小在从大约19mm至大约35mm之间的范围内变动。这种间隔允许载运架 112容纳被安装到比如捆扎带、绳等的悬垂构件的传统的钩、扣等。例如，如图2中所示，能 使用一对悬垂构件195将示出为睡袋的货物196固定到载运架112。各悬垂构件195能包 括带197和一对通常为S型的钩198，其中一个钩198被固定到带197的各端。各钩198能 被可释放地固定到一个捆扎构件180，捆扎构件180以可释放的方式将货物190固定到载 运架112。各钩198的一部分能被置于由关联的捆扎构件180和管状框架构件140限定的 角部开口 199中。类似于捆扎构件80，依据捆扎构件所焊接到的各个角部142a、142b、142c和142d的构造，捆扎构件180的总长及远端面相对于各个捆扎构件180的纵向轴线的角度
方向能够根据需要变化。管状框架构件140的上部面限定了载运平面。各捆扎构件180能够调整尺寸并被 固定到管状框架构件140的各个角部，从而使各捆扎构件180与载运平面分离开。当载运 架112被安装到比如车辆10的车辆，并被用于运动物品时，例如，当载运架112被如图2中 所示地定向时，载运平面能被通常水平地定向，并且各捆扎构件180能在载运平面下方。在 一个实施方式中，管状框架构件140的环状壁的厚度与捆扎构件180的每个端部的远端高 度的比值在从大约0. 5mm至大约0. 7mm的范围内变动。管状框架构件140的下部面能限定下部平面。各捆扎构件180可从下部平面分离 以使得个捆扎构件180位于载运平面和下部平面之间。当载运架112被安装到比如车辆10 的车辆，并且用以运载物品时，例如，当载运架112如图2中所示地定向时，下部平面能被通 常水平地定向，并且各捆扎构件180能在下部平面的上方。如上所述地使用载运架(例如12、112)能具有若干优点。例如，增大了所允许的 待固定到载运架的货物的尺寸变动范围，这是因为捆扎构件和悬垂构件的被可释放地固定 到各个捆扎构件的钩不会延伸到由载运架的管状框架构件的上部面限定的载运平面，因此 不会典型地与位于载运架上的货物干涉或接触。捆扎构件存在于四个角部的每个角部允许 从多个方向捆扎具有许多不同尺寸、形状和定向的货物。捆扎构件的管状结构与相同尺寸 的实心杆相比重量较轻，并且具有所期望的机械强度，这能够优于一些传统载运架中使用 的悬垂配线的机械强度。捆扎构件的起皱或压印的端部便于高效地并有效地将捆扎构件焊 接到管状框架构件。虽然通过对本发明的多种实施方式的描述说明了本发明的原则，并且虽然已经相 当详细地说明了本实施方式，但这些说明并不意图限制或以任何方法将权利要求的范围局 限于所述的详细说明。对于本领域的技术人员，易于清楚其他的优点和修改例。因此，本发 明的更广泛的方面并不局限于所示出的和所说明的具体的细节、代表性的设备、方法和示 例。因此，在不偏离总的发明原则的范围或精神的前提下，能根据这样的细节做出改变。
权利要求
一种用于车辆的载运架，其包括管状框架构件，其包括至少四个角部，所述管状框架构件限定了所述载运架的外周缘，各所述角部部分地限定了所述外周缘；和多个捆扎构件，各所述捆扎构件包括第一端部、第二端部和紧接于所述第一端部和所述第二端部的管状部；其中各所述捆扎构件在各所述第一端部和所述第二端部处被分别地固定到所述管状框架构件的一个对应角部，并且被完全地定位在所述载运架的外周缘的内部，各所述捆扎构件分别与所述管状框架构件的所述一个对应角部配合限定了角部开口；所述管状框架构件限定了载运平面，各所述捆扎构件离开所述载运平面；并且当所述载运架被安装到车辆并用以运载物品时，所述载运平面大致被水平地定向，并且各所述捆扎构件位于所述载运平面下方。
2.根据权利要求1所述的载运架，其特征在于， 各所述捆扎构件还包括纵向轴线；并且对于各所述捆扎构件，在所述纵向轴线和所述对应角部之间的沿大致地垂直于所述纵 向轴线的方向测量的最大距离在大约19mm到大约35mm之间的范围内。
3.根据权利要求2所述的载运架，其特征在于， 所述管状框架构件包括第一外侧截面尺寸；各所述捆扎构件的管状部包括第二外侧截面尺寸；并且对于各所述捆扎构件，所述第一外侧截面尺寸与所述第二外侧截面尺寸的比值在大约 1.5到大约2.0的范围内。
4.根据权利要求3所述的载运架，其特征在于，对于各所述捆扎构件，所述第一外侧截面尺寸与所述第二外侧截面尺寸的比值在大约 1.6到大约1.9的范围内。
5.根据权利要求3所述的载运架，其特征在于，所述管状框架构件具有第一大致圆形截面形状并且包括限定了第一空内部的第一环 状壁，所述第一环状壁具有第一厚度；各所述捆扎构件的所述管状部具有第二大致圆形截面形状并且包括限定了第二空内 部的第二环状壁，所述第二环状壁具有第二厚度；所述第一外侧截面尺寸是所述管状框架构件的外径，并且，对于各所述捆扎构件，所述 第二外侧截面尺寸是所述管状部的外径。
6.根据权利要求5所述的载运架，其特征在于， 各所述捆扎构件的第一端部具有第一远端高度； 各所述捆扎构件的第二端部具有第二远端高度；所述第一远端高度和所述第二远端高度都小于所述第二外侧截面尺寸； 对于各所述捆扎构件，所述管状框架构件的所述第一环状壁的第一厚度与所述第一远 端高度的比值在大约0. 5到大约0. 7的范围内；并且对于各所述捆扎构件，所述管状框架构件的所述第一环状壁的述第一厚度与所述第二 远端高度的比值在大约0. 5到大约0. 7的范围内。
7.根据权利要求1所述的载运架，其特征在于，各所述捆扎构件的所述第一端部和所述第二端部被焊接于所述管状框架构件的所述 对应角部。
8.根据权利要求7所述的载运架，其特征在于， 各所述捆扎构件大致是直的。
9.根据权利要求1所述的载运架，其特征在于， 所述管状框架构件限定了下部面；并且各所述捆扎构件在所述载运面和所述下部面之间。
10.一种车辆，其包括 车架；车体结构，其由所述车架支撑；和载运架，其由所述车架和所述车体结构中的至少一方支撑，其中所述载运架包括 管状框架构件，其包括至少四个角部，所述管状框架构件限定了所述载运架的外周缘， 各所述角部部分地限定了所述外周缘；和多个捆扎构件，各所述捆扎构件包括第一端部、第二端部和紧接于所述第一端部和所 述第二端部的管状部；其中各所述捆扎构件在各所述第一端部和所述第二端部处被分别地固定到所述管状框架 构件的一个对应角部，并且被完全地定位在所述载运架的外周缘的内部，各所述捆扎构件 分别与所述管状框架构件的所述一个对应角部配合限定了角部开口； 所述管状框架构件限定了载运平面；并且所述载运平面大致被水平地定向，并且各所述捆扎构件位于所述载运平面下方。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于， 各所述捆扎构件还包括纵向轴线；并且对于各所述捆扎构件，在所述纵向轴线和所述对应角部之间的沿大致地垂直于所述纵 向轴线的方向测量的最大距离在大约19mm到大约35mm之间的范围内。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于， 所述管状框架构件包括第一外侧截面尺寸；各所述捆扎构件的所述管状部包括第二外侧截面尺寸；并且对于各所述捆扎构件，所述第一外侧截面尺寸与所述第二外侧截面尺寸的比值在大约 1.5到大约2.0的范围内。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，对于各所述捆扎构件，所述第一外侧截面尺寸与所述第二外侧截面尺寸的比值在大约 1.6到大约1.9的范围内。
14.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述管状框架构件具有第一大致圆形截面形状并且包括限定了第一空内部的第一环 状壁，所述第一环状壁具有第一厚度；各所述捆扎构件的管状部具有第二大致圆形截面形状并且包括限定了第二空内部的 第二环状壁，所述第二环状壁具有第二厚度；所述第一外侧截面尺寸是所述管状框架构件的外径，并且，对于各所述捆扎构件，所述 第二外侧截面尺寸是所述管状部的外径。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于， 各所述捆扎构件的第一端部具有第一远端高度； 各所述捆扎构件的第二端部具有第二远端高度；对于各所述捆扎构件，所述管状框架构件的所述第一环状壁的所述第一厚度与所述第 一远端高度的比值在大约0. 5到大约0. 7的范围内；并且对于各所述捆扎构件，所述管状框架构件的所述第一环状壁的所述第一厚度与所述第 二远端高度的比值在大约0. 5到大约0. 7的范围内。
16.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，各所述捆扎构件的所述第一端部和所述第二端部被焊接于所述管状框架构件的所述 对应角部。
17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于， 各所述捆扎构件大致是直的。
18.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车体结构包括挡板组件，并且所述载运架邻近于所述挡板组件。
19.根据权利要求18所述的车辆，该车辆是鞍形车辆，所述车辆还包括 联接于所述车架的至少一个可转动前轮；联接于所述车架的至少一个可转动后轮；和驱动源，其由所述车架支撑并联接于所述前轮和所述后轮中的至少一方；其中 所述挡板组件邻近于所述前轮和所述后轮中的至少一方。
20.一种鞍型车辆，包括 车架；联接于所述车架的至少一个可转动前轮； 联接于所述车架的至少一个可转动后轮；驱动源，其由所述车架支撑并联接于所述前轮和所述后轮中的至少一方； 车体结构，其由所述车架支撑并包括挡板组件，所述挡板组件邻近于所述前轮和所述 后轮中的至少一方；和载运架，其由所述车架和所述车体结构中的至少一方支撑，所述载运架邻近于所述挡 板组件，其中所述载运架包括管状框架构件，其包括至少四个角部，所述管状框架构件限定了所述载运架的外周缘， 各所述角部部分地限定了所述外周缘；和多个捆扎构件，各所述捆扎构件通常地是直的并且包括第一端部、第二端部和紧接于 所述第一端部和所述第二端部的管状部；其中各所述捆扎构件的所述第一端部和所述第二端部被分别地焊接到所述管状框架构件 的一个对应角部，并且被完全地定位在所述载运架的外周缘的内部，各所述捆扎构件分别 与所述管状框架构件的所述一个对应角部配合限定了角部开口； 所述管状框架构件限定了载运平面和下部面；所述载运平面大致被水平地定向，并且各所述捆扎构件位于所述载运平面下方和所述 下部面的上方；各所述捆扎构件还包括纵向轴线；并且对于各所述捆扎构件，在所述纵向轴线和所述对应角部之间的沿大致地垂直于所述纵 向轴线的方向测量的最大距离在大约19mm到大约35mm之间的范围内； 所述管状框架构件包括第一外侧截面尺寸； 各所述捆扎构件的所述管状部包括第二外侧截面尺寸；并且对于各所述捆扎构件，所述第一外侧截面尺寸与所述第二外侧截面尺寸的比值在大约 1.5到大约2.0的范围内；所述管状框架构件具有第一大致圆形截面形状并且包括限定了第一空内部的第一环 状壁，所述第一环状壁具有第一厚度；各所述捆扎构件的管状部具有第二大致圆形截面形状并且包括限定了第二空内部的 第二环状壁，所述第二环状壁具有第二厚度；所述第一外侧截面尺寸是所述管状框架构件的外径并且，对于各所述捆扎构件，所述 第二外侧截面尺寸是所述管状部的外径；各所述捆扎构件的第一端部具有第一远端高度； 各所述捆扎构件的第二端部具有第二远端高度； 各所述第一远端高度和所述第二远端高度小于所述第二外侧截面尺寸； 对于各所述捆扎构件，所述管状框架构件的所述第一环状壁的所述第一厚度与所述第 一远端高度的比值在大约0. 5到大约0. 7的范围内；并且对于各所述捆扎构件，所述管状框架构件的所述第一环状壁的所述第一厚度与所述第 二远端高度的比值在大约0. 5到大约0. 7的范围内。
全文摘要
一种用于车辆的载运架，该载运架包括管状框架构件和多个捆扎构件。管状框架构件包括至少一个角部，并限定了载运架的外周缘，并且还限定了载运平面。各捆扎构件被分别固定于一个对应角部，并与载运平面分离开且被完全地定位在载运架的外周缘的内部。当载运架被安装到车辆并用来运载物品时，载运平面通常被水平地定向，并且各捆扎构件位于载运平面下方。
文档编号B62J7/00GK101898596SQ20101018350
公开日2010年12月1日 申请日期2010年5月20日 优先权日2009年5月28日
发明者凯利·A·朗维尔, 托马斯·H·波洛克, 斯蒂芬·G·洛皮克, 特拉维斯·巴基, 蒂莫西·A·哈恩, 野田喜章, 马修·J·亚历山大 申请人:本田技研工业株式会社